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博格华纳，作为全球领先的汽车技术及零部件企业，如今正积极致力于在中国市场的开拓。他们连续两年赞助本刊的“中国心”年度十佳发动机评选，颇具战略眼光，体现出对中国汽车产业及市场的前瞻性关注。北京车展，《汽车与运动》记者与博格华纳全球市场兼公共关系副总裁Scoff Gallett再次深入交流，畅谈博格华纳未来在中国的发展愿景。
AS：对于中国政府倡导的“节能”与“减排”政策，博格华纳有什么想法?
Scott：近几年来，中国汽车市场的发展越来越迅猛。政府对于新车型的“节能”和“环保”要求越来越高，甚至大大超过了美国政府的要求。幸运的是，我们对中国汽车产业政策进行了非常深入的研究，而且也拥有众多业内领先的技术来更好地服务中国的客户。
众所周知，我们在欧洲为大众汽车等业内领先的厂商提供产品和技术。而中国的排放法规则基本沿用了欧洲的模式，这就给我们提供了很大的便利性，这也是我们的一大竞争优势。
AS：博格华纳目前的主要研发方向是什么?
Scott：博格华纳在开发新的产品和技术过程中，基本上都不会以牺牲消费者的驾驶乐趣为代价。为了既能为消费者提供富有驾驶乐趣的技术，又能保持一流的经济性和环保性，我们分别针对短期和长期制定了以下策略。
从短期来说，我们在汽油机小排量化和涡轮增压方面投入了较大的精力。这两项技术不仅体现了博格华纳在汽油机领域的雄厚实力，也将为消费者带来更加愉悦的驾驶体验和更高的燃油经济性。
从长期来说，清洁柴油技术也许更加适合中国的国情，但没有得到政策的支持很难有太大发展。不过，不管是小排量汽油机技术还是清洁柴油技术，在随后的几年内都可以很方便地移植到混合动力系统中，拥有更长的生命周期。
AS：电动车在中国的前景将会怎样?
Scott：电动汽车和其他一些新能源汽车都是很遥远的事情，要经过很长时间的发展之后，电动车的优势才能逐渐显现出来。在今后的中国，人口和汽车数目都将是一个很巨大的数字，在那时候再推广电动车将会是对环境的极大保护和改善。
但这一场景距离现在还非常遥远，而且对于大规模的基础设施(快速充电、道路维护等配套设施)建设要求很高。从现在看来，这一目标的实现过程还不明朗，对这一领域的投资都很谨慎。
反过来说，目前的汽油直喷，汽油机小排量化、清洁柴油和DSG等技术还有不小的进步空间。如果能很好地综合利用这些前沿技术，可以保证满足未来很多年的环境法规要求。
AS：中国的汽车市场正处在高速发展的阶段。作为一个进入相对较晚的企业，博格华纳打算如何尽快开拓这一市场?
Scott：在汽车的动力传动技术领域，我们是全球无可置疑的领先者，对全球客户和最终消费者的使用需求有着清楚而深刻的理解。作为一家领先的全球企业，我们也对全球各地的法规、产品生命周期有着大量的分析和总结，所以我们的产品可以走在市场的最前列，为最终消费者提供舒适、环保又极富驾驶激情的产品。
最重要的一点是：博格华纳的财务系统非常严格，拥有很好的现金流。这就允许我们可以快速地对市场作出反应，在最短时间内发现客户的需要并以最快的速度给予解决。
在企业内部，我们拥有最为优秀的员工和团队。在进入一个新市场之前，我们会做大量的本地化工作来协助更好地了解当地市场。我们不仅向客户提供最新的技术，也通过我们优秀的员工向客户提供一流的配套服务。这也是我们在全球市场迅速扩张的一大原因。
AS：《汽车与运动》的测试团队已经试驾过不少使用VTG或者DSG技术的车型，给人感觉非常震撼。博格华纳是否有将这些技术引入中国的计划?
Scott：事实上，我们正在和几家中国的自主汽车企业进行协商，展开把我们的最新技术带给中国消费者的进程。
在这里，我非常乐意向《汽车与运动》的读者介绍我们最新的DSG技术。这是一项源自布加迪威龙车型上的DSG变速器，专为1.8L排量以下的A级、AO级轿车配备，预计将会在2009年底或者2010年初与中国的消费者见面。对于中国的消费者来说，这也是率先在全球市场上家用轿车享受到双离合器的待遇，走在了欧美等发达市场的前面。
AS：《汽车与运动》所举办的“年度十佳发动机”评选活动已经走过了两年，也在国内树立了绝对的权威地位和广泛的影响力。博格华纳今年继续赞助了这一活动，您怎么看?
Scott：博格华纳最早决定冠名《汽车与运动》举办的“年度十佳发动机”，是由我的前任做出的选择，但我个人对这一选择持绝对的肯定态度，这是我们在中国实现本地化过程的重要一步。我们为很多市场上主流的发动机提供高科技，也应当为中国最权威的发动机评选活动提供支持。
反过来讲，通过赞助“年度十佳发动机”评选活动，博格华纳确实可以将自己在行业内技术领袖的地位介绍给更多中国客户和消费者。“年度十佳发动机”评选是一个非常优秀的平台，而博格华纳作为汽车传动系统领域的领军人物，也必将寻找中国媒体业的领袖级平台来合作，这是双方各自作为行业内领袖而进行的强强联手。
AS：对于中国政府倡导的“节能”与“减排”政策，博格华纳有什么想法?
Scott：近几年来，中国汽车市场的发展越来越迅猛。政府对于新车型的“节能”和“环保”要求越来越高，甚至大大超过了美国政府的要求。幸运的是，我们对中国汽车产业政策进行了非常深入的研究，而且也拥有众多业内领先的技术来更好地服务中国的客户。
众所周知，我们在欧洲为大众汽车等业内领先的厂商提供产品和技术。而中国的排放法规则基本沿用了欧洲的模式，这就给我们提供了很大的便利性，这也是我们的一大竞争优势。
AS：博格华纳目前的主要研发方向是什么?
Scott：博格华纳在开发新的产品和技术过程中，基本上都不会以牺牲消费者的驾驶乐趣为代价。为了既能为消费者提供富有驾驶乐趣的技术，又能保持一流的经济性和环保性，我们分别针对短期和长期制定了以下策略。
从短期来说，我们在汽油机小排量化和涡轮增压方面投入了较大的精力。这两项技术不仅体现了博格华纳在汽油机领域的雄厚实力，也将为消费者带来更加愉悦的驾驶体验和更高的燃油经济性。
从长期来说，清洁柴油技术也许更加适合中国的国情，但没有得到政策的支持很难有太大发展。不过，不管是小排量汽油机技术还是清洁柴油技术，在随后的几年内都可以很方便地移植到混合动力系统中，拥有更长的生命周期。
AS：电动车在中国的前景将会怎样?
Scott：电动汽车和其他一些新能源汽车都是很遥远的事情，要经过很长时间的发展之后，电动车的优势才能逐渐显现出来。在今后的中国，人口和汽车数目都将是一个很巨大的数字，在那时候再推广电动车将会是对环境的极大保护和改善。
但这一场景距离现在还非常遥远，而且对于大规模的基础设施(快速充电、道路维护等配套设施)建设要求很高。从现在看来，这一目标的实现过程还不明朗，对这一领域的投资都很谨慎。
反过来说，目前的汽油直喷，汽油机小排量化、清洁柴油和DSG等技术还有不小的进步空间。如果能很好地综合利用这些前沿技术，可以保证满足未来很多年的环境法规要求。
AS：中国的汽车市场正处在高速发展的阶段。作为一个进入相对较晚的企业，博格华纳打算如何尽快开拓这一市场?
Scott：在汽车的动力传动技术领域，我们是全球无可置疑的领先者，对全球客户和最终消费者的使用需求有着清楚而深刻的理解。作为一家领先的全球企业，我们也对全球各地的法规、产品生命周期有着大量的分析和总结，所以我们的产品可以走在市场的最前列，为最终消费者提供舒适、环保又极富驾驶激情的产品。
最重要的一点是：博格华纳的财务系统非常严格，拥有很好的现金流。这就允许我们可以快速地对市场作出反应，在最短时间内发现客户的需要并以最快的速度给予解决。
在企业内部，我们拥有最为优秀的员工和团队。在进入一个新市场之前，我们会做大量的本地化工作来协助更好地了解当地市场。我们不仅向客户提供最新的技术，也通过我们优秀的员工向客户提供一流的配套服务。这也是我们在全球市场迅速扩张的一大原因。
AS：《汽车与运动》的测试团队已经试驾过不少使用VTG或者DSG技术的车型，给人感觉非常震撼。博格华纳是否有将这些技术引入中国的计划?
Scott：事实上，我们正在和几家中国的自主汽车企业进行协商，展开把我们的最新技术带给中国消费者的进程。
在这里，我非常乐意向《汽车与运动》的读者介绍我们最新的DSG技术。这是一项源自布加迪威龙车型上的DSG变速器，专为1.8L排量以下的A级、AO级轿车配备，预计将会在2009年底或者2010年初与中国的消费者见面。对于中国的消费者来说，这也是率先在全球市场上家用轿车享受到双离合器的待遇，走在了欧美等发达市场的前面。
AS：《汽车与运动》所举办的“年度十佳发动机”评选活动已经走过了两年，也在国内树立了绝对的权威地位和广泛的影响力。博格华纳今年继续赞助了这一活动，您怎么看?
Scott：博格华纳最早决定冠名《汽车与运动》举办的“年度十佳发动机”，是由我的前任做出的选择，但我个人对这一选择持绝对的肯定态度，这是我们在中国实现本地化过程的重要一步。我们为很多市场上主流的发动机提供高科技，也应当为中国最权威的发动机评选活动提供支持。
反过来讲，通过赞助“年度十佳发动机”评选活动，博格华纳确实可以将自己在行业内技术领袖的地位介绍给更多中国客户和消费者。“年度十佳发动机”评选是一个非常优秀的平台，而博格华纳作为汽车传动系统领域的领军人物，也必将寻找中国媒体业的领袖级平台来合作，这是双方各自作为行业内领袖而进行的强强联手。