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导语：历史经验表明，女性专用车厢所造成更多的问题比解决的要多得多。
在公共交通工具上，针对女性的性侵犯每天都在发生。据最新的调查显示，2014年英国的性骚扰上升了32%，伦敦地铁及火车上的性骚扰创历史新高。英格兰、威尔士、苏格兰一共有1399起记录在案的公共交通工具性侵犯案件。然而据估计，93%的受害者女性并不会报案，因此实际数据恐怕要大得多。
据此，英国工党左翼领袖候选人杰瑞米·科尔宾表示，他将考虑在公共交通中设立女性专属车厢，以减少性骚扰问题。女性专属车厢并非新鲜事物，已有数个国家正在执行，包括墨西哥、日本、印度、孟加拉国、马来西亚、尼泊尔等。中国每年的两会期间也有人提出这一举措，问题是女性专属车厢真的有利于解决性骚扰问题吗？
维多利亚时代的女性车厢
对于为什么设立女性专属车厢，科尔宾表示，“在许多女性和女孩的日常生活中，她们需要时刻小心提防性骚扰，在大街上，在公共交通上，甚至在公园和超市里，这是我们无法接受的。这有时也会让女性需要花更久的时间来选择交通路线和交通工具，必须强制对自己实行宵禁，并且避免乘坐一些危险性较高的交通工具。”
虽然用心良苦，但历史经验表明，女性专用车厢所造成更多的问题比解决的要多得多。让我们来看看最古老的女性专属车厢。
19世纪的女性专属车厢体现的是维多利亚女王时代在公共生活中的性别隔离观念，也是当时的女性缺乏自主权利和自主意识的一个反映。同样的，日本在列车中设置女性专用车厢可以上溯到1912年，不过那个时候与其说是照顾女性，更像是歧视女性，因为社会地位的原因，那时大多数日本男性以与女性同乘为耻，女性专用车厢的设置纯出无奈。
当然了英国维多利亚时代设立女性专属车厢也是为了解决大量出现的性骚扰事件。当时英国的火车分割成一个个的隔间，发生紧急事件的话很难逃脱。1868年之前，法律还没规定，火车上必须配备紧急按铃，因此有些列车上，即使有这个装置话，也经常发生故障。因此女乘客如果受到性侵犯，很可能得不到救助。
最臭名昭著的性骚扰事件发生在1875年。瓦伦丁·贝克上校是著名探险家塞缪尔·贝克的兄弟，还是威尔士亲王的朋友，出人上流社的他是一个下流胚。1875年的一天，坐在一等车厢里的瓦伦丁·贝克非礼22岁丽贝卡·迪金森。因为无力挣脱，迪金森非法去按报警铃，在开动的火车上，她只有上半身探出窗口，而贝克就抱着她的下半身，就这样火车开了五英里，直到火车停在下一站才被人发现。贝克被逮捕之后，被告上法庭，被军队除名，从此颜面尽失。虽然迪金森身体没受到伤害，但在很多类似的案件中，很多妇女严重受伤甚至死亡。为了防止这样的案件发生，女性专用车厢应运而生。
然而，对女性专属车厢的需求通常来自家长式的中产阶级男人，而不是女人。 1896年，一位读者给报纸写信说，“几乎没有一个星期，列车上没有发生大大小小的耸人听闻事件的，每个公司每一辆列车每一级车厢，都应该自发的为女性提供专用的车厢”。
但是，女性专用车厢倒不受女性欢迎。1888年，西部列车公司的1060个女性专用车厢，只有248个预定出去了。与此同时5141女性坐吸烟车厢出行。在伦敦，蒂尔伯里和绍森德，之间的所有列车在1877年和1882年之间都设有“妇女和儿童专用”车厢，但因为并不受欢迎而取缔了。大多数公司都取消了女性专属车厢，不过乘客可以预定女性专属车座。但预定非常少。
女性专属车厢使用率低有多种原因。很多女人不喜欢跟孩子们呆在一起，一位记者解释说“一般来说，女人很喜欢孩子，但是这孩子不包括别人家的，尤其是他们的行为像小怪物的时候。”这样一来，女性车厢接待的大多数是古板的老处女。大多数女性首选的还是与亲戚朋友一起出行，选择乘坐普通车厢。部分原因还在于虽然是女性专属车厢，但男性仍然能够进入。
女性专属车厢也惹恼了男性乘客，在男性费力地挤进拥挤的车厢时，女性专属车厢可能是空空如野。伦敦铁路公司的女性专用车厢只存在了一年，不断受到男性投诉后就废止了。有些男人开始要求全面的性别隔离，有的记者宣扬“男人在坐车的时候大都是沉默不语，而女人总是叽叽喳喳。请以人道的名义让她们坐自己的车厢，同时也让我们男人坐男性专属车厢”。虽然女性专属车厢的目的是为了保护妇女，结果女乘客暴露在众目睽睽之下，有许多妇女说她们感觉到乘坐另一部分列车的男性的浓浓敌意。1977年英国铁路公司正式废止了存在132年的女性专用车厢。
台湾失败的案例
2006年5月10日，两位女性“立委”召开的“增设女性专属车厢”记者会上，要求在捷运（城市铁路，部分在地下，部分在地上高架桥上）设置女性专属车厢以“预防咸猪手”，台湾铁路局一位副局长当场允诺两周内即可规划完毕、月底施行，因为 “30余年前台铁就曾在嘉义、台南间，配合学校教官，为通勤女学生设置女学生专用车厢”。
从6月1日起，有一节女性专属车厢的捷运开始运行，每日约300班次。车厢外有红底白字告示牌，以示辨别，男性旅客勿入。但男性闯入并无相关法规限制或处分。女性专属车厢建立时便言明试运半年，然而， 8月下旬女性专属车厢就被取消了。
部分原因在于反对者认为，“票价都一样，别的车厢挤得要死，女性专用车厢有空位却坐不得”，主张女性专属车厢的票价要卖贵些。一些男性进入女性车厢，与女性发生激烈口角，女性投诉台铁，但是却未能彻底驱离男性进入女性专用车厢。有人批评女性专属车厢已违法，以女性乘客在电车上易受性骚扰为由设立特别车厢作为预防，其实已隐涵“男性等于痴汉”的意涵。这与“无罪推定原则”也有所出入。
假如女性专用车厢能够使女性更有安全感，那便一定是一项积极之举吗？不一定，许多因素表明这可能是个坏主意。在国际上，有些城市设立女性车厢有其必然性，如开罗、德黑兰属于伊斯兰城市，宗教风俗要求男女乘客隔离。东京、大阪、名古屋、首尔等城市的女性乘客在通勤客流中相对较少，且性骚扰等治安问题突出。
但是将男女分隔开来可能会使得“性侵犯是因为男性在接近女性时无法抑制冲动”这个观点更加长存。而全世界范围内的女权主义者不知疲倦地奋战了40年之久，为的就是消除这个理论，向世人表明强奸是关乎权力和控制、而非性唤起。对于男女双方而言，降低女性作为性目标以及男性的性欲望即是一种保护又一种是羞辱。
在公共交通工具上，针对女性的性侵犯每天都在发生。据最新的调查显示，2014年英国的性骚扰上升了32%，伦敦地铁及火车上的性骚扰创历史新高。英格兰、威尔士、苏格兰一共有1399起记录在案的公共交通工具性侵犯案件。然而据估计，93%的受害者女性并不会报案，因此实际数据恐怕要大得多。
据此，英国工党左翼领袖候选人杰瑞米·科尔宾表示，他将考虑在公共交通中设立女性专属车厢，以减少性骚扰问题。女性专属车厢并非新鲜事物，已有数个国家正在执行，包括墨西哥、日本、印度、孟加拉国、马来西亚、尼泊尔等。中国每年的两会期间也有人提出这一举措，问题是女性专属车厢真的有利于解决性骚扰问题吗？
维多利亚时代的女性车厢
对于为什么设立女性专属车厢，科尔宾表示，“在许多女性和女孩的日常生活中，她们需要时刻小心提防性骚扰，在大街上，在公共交通上，甚至在公园和超市里，这是我们无法接受的。这有时也会让女性需要花更久的时间来选择交通路线和交通工具，必须强制对自己实行宵禁，并且避免乘坐一些危险性较高的交通工具。”
虽然用心良苦，但历史经验表明，女性专用车厢所造成更多的问题比解决的要多得多。让我们来看看最古老的女性专属车厢。
19世纪的女性专属车厢体现的是维多利亚女王时代在公共生活中的性别隔离观念，也是当时的女性缺乏自主权利和自主意识的一个反映。同样的，日本在列车中设置女性专用车厢可以上溯到1912年，不过那个时候与其说是照顾女性，更像是歧视女性，因为社会地位的原因，那时大多数日本男性以与女性同乘为耻，女性专用车厢的设置纯出无奈。
当然了英国维多利亚时代设立女性专属车厢也是为了解决大量出现的性骚扰事件。当时英国的火车分割成一个个的隔间，发生紧急事件的话很难逃脱。1868年之前，法律还没规定，火车上必须配备紧急按铃，因此有些列车上，即使有这个装置话，也经常发生故障。因此女乘客如果受到性侵犯，很可能得不到救助。
最臭名昭著的性骚扰事件发生在1875年。瓦伦丁·贝克上校是著名探险家塞缪尔·贝克的兄弟，还是威尔士亲王的朋友，出人上流社的他是一个下流胚。1875年的一天，坐在一等车厢里的瓦伦丁·贝克非礼22岁丽贝卡·迪金森。因为无力挣脱，迪金森非法去按报警铃，在开动的火车上，她只有上半身探出窗口，而贝克就抱着她的下半身，就这样火车开了五英里，直到火车停在下一站才被人发现。贝克被逮捕之后，被告上法庭，被军队除名，从此颜面尽失。虽然迪金森身体没受到伤害，但在很多类似的案件中，很多妇女严重受伤甚至死亡。为了防止这样的案件发生，女性专用车厢应运而生。
然而，对女性专属车厢的需求通常来自家长式的中产阶级男人，而不是女人。 1896年，一位读者给报纸写信说，“几乎没有一个星期，列车上没有发生大大小小的耸人听闻事件的，每个公司每一辆列车每一级车厢，都应该自发的为女性提供专用的车厢”。
但是，女性专用车厢倒不受女性欢迎。1888年，西部列车公司的1060个女性专用车厢，只有248个预定出去了。与此同时5141女性坐吸烟车厢出行。在伦敦，蒂尔伯里和绍森德，之间的所有列车在1877年和1882年之间都设有“妇女和儿童专用”车厢，但因为并不受欢迎而取缔了。大多数公司都取消了女性专属车厢，不过乘客可以预定女性专属车座。但预定非常少。
女性专属车厢使用率低有多种原因。很多女人不喜欢跟孩子们呆在一起，一位记者解释说“一般来说，女人很喜欢孩子，但是这孩子不包括别人家的，尤其是他们的行为像小怪物的时候。”这样一来，女性车厢接待的大多数是古板的老处女。大多数女性首选的还是与亲戚朋友一起出行，选择乘坐普通车厢。部分原因还在于虽然是女性专属车厢，但男性仍然能够进入。
女性专属车厢也惹恼了男性乘客，在男性费力地挤进拥挤的车厢时，女性专属车厢可能是空空如野。伦敦铁路公司的女性专用车厢只存在了一年，不断受到男性投诉后就废止了。有些男人开始要求全面的性别隔离，有的记者宣扬“男人在坐车的时候大都是沉默不语，而女人总是叽叽喳喳。请以人道的名义让她们坐自己的车厢，同时也让我们男人坐男性专属车厢”。虽然女性专属车厢的目的是为了保护妇女，结果女乘客暴露在众目睽睽之下，有许多妇女说她们感觉到乘坐另一部分列车的男性的浓浓敌意。1977年英国铁路公司正式废止了存在132年的女性专用车厢。
台湾失败的案例
2006年5月10日，两位女性“立委”召开的“增设女性专属车厢”记者会上，要求在捷运（城市铁路，部分在地下，部分在地上高架桥上）设置女性专属车厢以“预防咸猪手”，台湾铁路局一位副局长当场允诺两周内即可规划完毕、月底施行，因为 “30余年前台铁就曾在嘉义、台南间，配合学校教官，为通勤女学生设置女学生专用车厢”。
从6月1日起，有一节女性专属车厢的捷运开始运行，每日约300班次。车厢外有红底白字告示牌，以示辨别，男性旅客勿入。但男性闯入并无相关法规限制或处分。女性专属车厢建立时便言明试运半年，然而， 8月下旬女性专属车厢就被取消了。
部分原因在于反对者认为，“票价都一样，别的车厢挤得要死，女性专用车厢有空位却坐不得”，主张女性专属车厢的票价要卖贵些。一些男性进入女性车厢，与女性发生激烈口角，女性投诉台铁，但是却未能彻底驱离男性进入女性专用车厢。有人批评女性专属车厢已违法，以女性乘客在电车上易受性骚扰为由设立特别车厢作为预防，其实已隐涵“男性等于痴汉”的意涵。这与“无罪推定原则”也有所出入。
假如女性专用车厢能够使女性更有安全感，那便一定是一项积极之举吗？不一定，许多因素表明这可能是个坏主意。在国际上，有些城市设立女性车厢有其必然性，如开罗、德黑兰属于伊斯兰城市，宗教风俗要求男女乘客隔离。东京、大阪、名古屋、首尔等城市的女性乘客在通勤客流中相对较少，且性骚扰等治安问题突出。
但是将男女分隔开来可能会使得“性侵犯是因为男性在接近女性时无法抑制冲动”这个观点更加长存。而全世界范围内的女权主义者不知疲倦地奋战了40年之久，为的就是消除这个理论，向世人表明强奸是关乎权力和控制、而非性唤起。对于男女双方而言，降低女性作为性目标以及男性的性欲望即是一种保护又一种是羞辱。