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摘要：近几年来，伴随着国民经济的不断进步与发展，我国公路桥梁建设同样取得了重大的进展，预应力技术作为公路桥梁施工中的关键技术，在公路桥梁施工中运用越来越广泛。与其他施工技术相比，预应力技术出现比较晚，但是却在公路桥梁施工中得到广泛的运用，而且得到了快速的发展，施工企业已经在设备材料、计算理论、工程检测方面形成了较为完善的施工体系。本文旨在研究公路桥梁施工中预应力技术应用现状，针对出现的问题提出相应的解决策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术应用方面的进一步提升提供可行性思路。
关键词：公路桥梁；预应力；施工技术；分析研究
公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。
一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析
1、预应力拉张时间问题
预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。综上所述，通过使用早强剂提高混凝土构件的早期强度，张拉时间过早的话容易带来众多负面影响。实际施工中应根据设计要求结合气温及后续工作的安排，灵活调整张拉时间，正常情况下应以7天以上为宜。
2、张拉应力控制问题
路桥梁施工预应力技术与其他技术不同，预应力技术在我国出现以及运用的比较晚，因而施工企业在本专业相应的专业技术人员相对匮乏，必然导致在施工过程中，缺少熟练掌握预应力施工技术的专业技术人员。目前，从事桥梁施工预应力的技术人员中，较多的技术人员缺乏必要的技术培训，在进行混凝土张拉控制中，混凝土张拉工法不熟练，过程控制不严或不清楚，比如出现千斤顶和油表不搭配，千斤顶已超过张拉次数或规定时间而不重新标定，张拉过程中未严格落实双控和一些特殊情况的处置等情况，一旦存在这些问题，将存在欠张或过度超张的可能，从而偏离设计，存在重大的质量隐患。
3、预应力筋管道堵塞、跑位问题
预应力钢筋管道堵塞、跑位问题，是公路桥梁施工预应力技术施工过程中的重要问题。造成预应力筋管道堵塞主要原因有以下几点：一是振捣过程中采用型号过大的振捣工具，容易导致波纹管被振变形或振破从而混凝土浆液渗入孔道中造成堵塞；二是由于众多设计中未考虑施工因素，孔道周边布设的钢筋较密，采用普通混凝土不易浇筑，相关技术人员又未根据实际情况对混凝土配合比进行专门设计和调配，同时实际施工过程中，施工人员施工经验不足，对于桥梁预应力孔道位置处的混凝土进行野蛮振捣导致孔道破裂漏浆；三是在预应力孔道定位和固定中，施工中存在偷工减料的情况，孔道定位筋过稀，混凝土在重力作用下将管道压弯或拉破造成孔道漏浆堵塞。跑位的主要原因是，预应力管道在安装固定时未按照设计采用井字架或U型筋进行固定，在混凝土浇筑过程中因混凝土的水平推力、浮力作用导致管道偏位或上浮。钢筋管道堵塞进而导致混凝土张拉力不足，使得预应力钢筋实际长度与理论程度存在较大的误差，也就直接给公路桥梁施工质量以及成本带来麻烦。
4、真空灌浆问题
为了更好地解决公路桥梁施工钢筋混凝土预应力腐蚀问题，施工企业往往采用压力灌浆的方法进行。通常状况下，后张预应力孔道弯曲、倾斜，预应力筋穿过其中，孔道空间相对狭小，注浆不容易注饱满，若浆液不饱满将直接导致钢筋混凝土中预应力筋失去了保护，同时在汽车荷载反复疲劳破坏的作用下，孔道中的固化的水泥浆将被挤压破碎，影构件预应力的分布，将严重降低桥梁后期的运营寿命。预应力筋有个通病，在高应力作用下，很容易被侵蚀，进而影响到钢筋混凝土结构的安全性以及稳定性。因此，只有采用高质量的灌浆方式，才可以提高混凝土预应力抗腐蚀性能。在公路、桥梁的预应力技术施工时，混凝土路面若收缩徐变过大导致预应力损失也会对工程质量造成严重的影响，在施工中，应尽量减少或避免过多的使用外加剂，应尽量使用水灰比小、强度高的混凝土，以低徐变量和高质量收缩来提高工程质量。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力锚具的选择
预应力锚具的选择，是提高公路桥梁施工钢筋混凝土预应力技术应用的的重要因素。在进行预应力锚具的选择时，施工企业应该充分考虑到机械锚固与摩阻锚固这两大方面。机械锚固主要是利用机械加工的方式，根据实际情况制定出锚定工作条件，进而可以更加稳固的进行锚固施工。摩阻锚固与机械锚固不同，它主要是利用锚定作用，在锚定作用的支持下，对预应力钢材进行挤压。该类施工品种运用比较广泛，但是损失较大，而且在连接中不够简洁。
2、预应力钢绞线的选择
近几年来，我国施工企业在预应力钢绞线的选择上做出了重大的努力，选择主要采用低松弛钢绞线、预应力钢筋以及冷拉钢丝等。与其他两类预应力钢绞线相比，低松弛钢绞线可以说是最新的钢绞线。这种钢绞线具有建筑美观、经济适用以及使用方便的特点，在我国公路桥梁施工钢筋混凝土预应力施工中广泛运用。正因为如此，低松弛钢绞线越来越多的受到广大施工企业的重视与关注。另外，预应力钢筋与其他钢材相比，具有节约材料、降低成本的特点，一般来讲，预应力钢筋要比其他钢筋节约大约三分之一的材料。在选用预应力钢筋时，施工企业应该深入研究其松弛度、几何参数以及伸长性能等。
3、预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用
裂缝是钢筋混凝土结构施工中最为常见的质量问题之一，这种由于施工质量控制不严格而出现的裂缝，广泛的出现在大型公路、桥梁的施工当中，很多问题的出现都会导致混凝土裂缝的出现。通过使用预应力技术，可以在很大程度上减少公路桥梁施工中裂缝的出现，而且效果极为显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。
总结：
综上所述，桥梁结构预应力施工技术是公路施工的重点，是现代桥梁施工的新方法，传统的结构设计已经无法适应现代公路桥梁建设的发展，必须开展新方法，新技术，才能保证施工的质量。尽管路桥梁施工企业在预应力技术运用方面积累了丰富的经验，但是在实际的预应力技术运用以及提升过程中，很多问题仍然存在，严重影响着公路桥梁施工质量以及施工企业经济效益。为此，加强公路桥梁施工中预应力技术分析意义重大。深入研究当前公路桥梁施工中预应力技术应用现状，创新预应力技术应用策略，可以为施工企业在预应力技术运用方面提供参考，这也是笔者此篇论文的目的所在。
参考文献：
[1]成扬. 公路桥梁施工中预应力技术探讨[J]. 内蒙古公路与运输，2011（06）
[2]刘矿军. 公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技，2012（04）
[3]侯登峰，王宝新. 公路桥梁施工中预应力技术探究[J]. 山西建筑，2012（24）
[4]廖彩祥，马爱琴，谢海平. 公路桥梁施工中预应力问题及对策分析[J]. 中国水运（下半月），2013（07）
[5]张鹏飞，陈亚楠. 探究公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江科技信息，2013（23）
作者简介：
姓名：程学强 -汉 -男 -1979- 学历-本科 -工程师，专业：公路工程、市政工程。
关键词：公路桥梁；预应力；施工技术；分析研究
公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。
一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析
1、预应力拉张时间问题
预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。综上所述，通过使用早强剂提高混凝土构件的早期强度，张拉时间过早的话容易带来众多负面影响。实际施工中应根据设计要求结合气温及后续工作的安排，灵活调整张拉时间，正常情况下应以7天以上为宜。
2、张拉应力控制问题
路桥梁施工预应力技术与其他技术不同，预应力技术在我国出现以及运用的比较晚，因而施工企业在本专业相应的专业技术人员相对匮乏，必然导致在施工过程中，缺少熟练掌握预应力施工技术的专业技术人员。目前，从事桥梁施工预应力的技术人员中，较多的技术人员缺乏必要的技术培训，在进行混凝土张拉控制中，混凝土张拉工法不熟练，过程控制不严或不清楚，比如出现千斤顶和油表不搭配，千斤顶已超过张拉次数或规定时间而不重新标定，张拉过程中未严格落实双控和一些特殊情况的处置等情况，一旦存在这些问题，将存在欠张或过度超张的可能，从而偏离设计，存在重大的质量隐患。
3、预应力筋管道堵塞、跑位问题
预应力钢筋管道堵塞、跑位问题，是公路桥梁施工预应力技术施工过程中的重要问题。造成预应力筋管道堵塞主要原因有以下几点：一是振捣过程中采用型号过大的振捣工具，容易导致波纹管被振变形或振破从而混凝土浆液渗入孔道中造成堵塞；二是由于众多设计中未考虑施工因素，孔道周边布设的钢筋较密，采用普通混凝土不易浇筑，相关技术人员又未根据实际情况对混凝土配合比进行专门设计和调配，同时实际施工过程中，施工人员施工经验不足，对于桥梁预应力孔道位置处的混凝土进行野蛮振捣导致孔道破裂漏浆；三是在预应力孔道定位和固定中，施工中存在偷工减料的情况，孔道定位筋过稀，混凝土在重力作用下将管道压弯或拉破造成孔道漏浆堵塞。跑位的主要原因是，预应力管道在安装固定时未按照设计采用井字架或U型筋进行固定，在混凝土浇筑过程中因混凝土的水平推力、浮力作用导致管道偏位或上浮。钢筋管道堵塞进而导致混凝土张拉力不足，使得预应力钢筋实际长度与理论程度存在较大的误差，也就直接给公路桥梁施工质量以及成本带来麻烦。
4、真空灌浆问题
为了更好地解决公路桥梁施工钢筋混凝土预应力腐蚀问题，施工企业往往采用压力灌浆的方法进行。通常状况下，后张预应力孔道弯曲、倾斜，预应力筋穿过其中，孔道空间相对狭小，注浆不容易注饱满，若浆液不饱满将直接导致钢筋混凝土中预应力筋失去了保护，同时在汽车荷载反复疲劳破坏的作用下，孔道中的固化的水泥浆将被挤压破碎，影构件预应力的分布，将严重降低桥梁后期的运营寿命。预应力筋有个通病，在高应力作用下，很容易被侵蚀，进而影响到钢筋混凝土结构的安全性以及稳定性。因此，只有采用高质量的灌浆方式，才可以提高混凝土预应力抗腐蚀性能。在公路、桥梁的预应力技术施工时，混凝土路面若收缩徐变过大导致预应力损失也会对工程质量造成严重的影响，在施工中，应尽量减少或避免过多的使用外加剂，应尽量使用水灰比小、强度高的混凝土，以低徐变量和高质量收缩来提高工程质量。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力锚具的选择
预应力锚具的选择，是提高公路桥梁施工钢筋混凝土预应力技术应用的的重要因素。在进行预应力锚具的选择时，施工企业应该充分考虑到机械锚固与摩阻锚固这两大方面。机械锚固主要是利用机械加工的方式，根据实际情况制定出锚定工作条件，进而可以更加稳固的进行锚固施工。摩阻锚固与机械锚固不同，它主要是利用锚定作用，在锚定作用的支持下，对预应力钢材进行挤压。该类施工品种运用比较广泛，但是损失较大，而且在连接中不够简洁。
2、预应力钢绞线的选择
近几年来，我国施工企业在预应力钢绞线的选择上做出了重大的努力，选择主要采用低松弛钢绞线、预应力钢筋以及冷拉钢丝等。与其他两类预应力钢绞线相比，低松弛钢绞线可以说是最新的钢绞线。这种钢绞线具有建筑美观、经济适用以及使用方便的特点，在我国公路桥梁施工钢筋混凝土预应力施工中广泛运用。正因为如此，低松弛钢绞线越来越多的受到广大施工企业的重视与关注。另外，预应力钢筋与其他钢材相比，具有节约材料、降低成本的特点，一般来讲，预应力钢筋要比其他钢筋节约大约三分之一的材料。在选用预应力钢筋时，施工企业应该深入研究其松弛度、几何参数以及伸长性能等。
3、预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用
裂缝是钢筋混凝土结构施工中最为常见的质量问题之一，这种由于施工质量控制不严格而出现的裂缝，广泛的出现在大型公路、桥梁的施工当中，很多问题的出现都会导致混凝土裂缝的出现。通过使用预应力技术，可以在很大程度上减少公路桥梁施工中裂缝的出现，而且效果极为显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。
总结：
综上所述，桥梁结构预应力施工技术是公路施工的重点，是现代桥梁施工的新方法，传统的结构设计已经无法适应现代公路桥梁建设的发展，必须开展新方法，新技术，才能保证施工的质量。尽管路桥梁施工企业在预应力技术运用方面积累了丰富的经验，但是在实际的预应力技术运用以及提升过程中，很多问题仍然存在，严重影响着公路桥梁施工质量以及施工企业经济效益。为此，加强公路桥梁施工中预应力技术分析意义重大。深入研究当前公路桥梁施工中预应力技术应用现状，创新预应力技术应用策略，可以为施工企业在预应力技术运用方面提供参考，这也是笔者此篇论文的目的所在。
参考文献：
[1]成扬. 公路桥梁施工中预应力技术探讨[J]. 内蒙古公路与运输，2011（06）
[2]刘矿军. 公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技，2012（04）
[3]侯登峰，王宝新. 公路桥梁施工中预应力技术探究[J]. 山西建筑，2012（24）
[4]廖彩祥，马爱琴，谢海平. 公路桥梁施工中预应力问题及对策分析[J]. 中国水运（下半月），2013（07）
[5]张鹏飞，陈亚楠. 探究公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江科技信息，2013（23）
作者简介：
姓名：程学强 -汉 -男 -1979- 学历-本科 -工程师，专业：公路工程、市政工程。