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时速180km，是强台风的速度；
时速300km，是波音飞机起飞的速度；
时速350km，这是武广客专的设计速度。
与风竞速，陆地飞行。犹如一道白色闪电，2009年12月的一天，武广客专奔驰在莽莽原野上划出一道梦幻般的轨迹，飙出了394公里的时速。它的成功标志着中国铁路技术已经是当之无愧的世界一流。“中国速度”已经成为时下中国高铁的“代名词”。
“把飞机的两个翅膀拿掉，就是武广客专的动车组。如果不做到万无一失，那后果非常严重，一想到这，我就经常睡不着觉。”“中国速度”的创造者、武广客专总工程师、铁四院副总工程师许克亮如是说。虽然建功卓著，但他依然每天保持着清醒的头脑，肩负使命，如履薄冰。
当武广高铁一路跑向世界最高运营时速时，我们看到了以许克亮为代表的全体铁路建设者们勇于创新、敢打硬仗、善克难关、志在必得的精神！
运筹帷幄 创造“中国速度”
“1979年，那是一个春天，有一位老人在中国的南海边画了一个圈……”一首脍炙人口的《春天的故事》反映了我国改革开放总设计师邓小平指点江山，带领人民奔小康的独特魅力。
在中国铁路建设领域，也有这么一批专门从事总体的人，他们将勘察、设计、施工等各个铁路建设环节帷幄心中，沙场点兵，绘就了一幅又一幅“地图长虹”，创造了一个又一个令人惊叹的“中国速度”。在铁路建设领域赫赫有名的铁四院，总体是块招牌，而许克亮是其中优秀的一员。
“对于一个真正的总体来说，每一个项目都应该成为他继续探索那些尚未达到领域的一个新起点。”许克亮如是总结自己作为一名总师的心得体会。从一名普通的技术人员到成为一名铁路战线上战功卓越的总工，是一贯的踏实和追求卓越的态度让他完成了人生的蜕变，从而赢得了一个又一个人生硕果。
1988年，许克亮还是一个初出茅庐但干劲十足的年轻见习技术队长。这一年，他遇上了广深铁路的开建。广深铁路是我国第一条准高速铁路，有关高速铁路的勘测设计技术，在全国都没有先例。如果按老套路测量的话，工作量相当大。当时的许克亮动了心思：有没有更省时省力的办法呢？经过一段时间艰苦琢磨，他最终拟定出一套测量左线偏角加量左线至右线线间距的方法，被证明方便可行。这次“牛刀初试”为他今后在专业领域创新突破埋下了良好伏笔。
万丈高楼平地起，在此之后经过一段时间累积，许克亮先后主持参加了梅坎、邵冷、株六、长荆、枝万、赣龙等线的勘察设计工作。他以一名年轻人特有的谦逊和激情去细心对待成长过程中遇到的每一个新问题，并力求时时更新、扩大自己的知识面，为最终成为一名优秀总体打下了良好基础。
随着市场竞争的日趋激烈和勘测设计周期不断缩短，高效率的现代化设计手段显得越来越重要。许克亮早前对于计算机编程是个外行，但因为意识到这一先进技术的重要性，一直坚持力排众议在各个场合发出微弱声音，并积极请令，逐渐转变了众人观念。从1994年以来，他主持参加开发的《铁路线路纵面辅助设计系统》、《铁路线路横断面辅助设计系统》、《计算机辅助选线设计（新线）》、《新建铁路线路数字化设计平台的研究应用》达到国内领先水平，赣龙铁路获铁道部优秀设计奖一等奖。
“线路专业除了其根本的线路选线设计外，还必须向公路、轻轨及其它城市交通领域拓展。”正因为致力于扩展自己的知识面，许克亮在铁路选线设计、勘测设计一体化研究、铁路线路平纵横一体化等研究方面都颇有建树。
机遇总是留给有准备的人。2003年，武广客运专线设计的重担落到了他的肩上。作为总体设计负责人，许克亮主持完成了武广客运专线项目勘察设计。该线纵贯湖北、湖南、广东三省，全长968km，设计时速350km，是我国当时开工建设里程最长、投资规模最大、技术标准最高的客运专线。这条铁路建设可谓一气呵成，光是在钻探阶段，就同时投用了1600余台钻探设备，搬出了全中国的一半家底。在这一建设中，中国铁路建设者实现了多项世界一流：引进了处于世界高铁技术前沿的9种无砟轨道的设计模式与施工技术，并进行了消化、吸收和再创新，在该项目中，实现了在140米大跨度桥梁上铺设无砟轨道，突破了无砟轨道铺设桥跨限度，属世界首创；武广高铁规定，全线路基工后沉降不能超过15毫米，这个标准比许多发达国家还要苛刻，但武广高铁建设者不仅达到了这一标准，在很多路段还实现了工后零沉降；武广高铁全线还有700公里的自动融雪装置，能在冰冻影响扳道岔时，自动化冰。武广高铁在设计和施工过程中还攻克了高速铁路路基、桥梁、隧道、车站、车辆、动力、列车控制系统、基础设施保养维修、车辆保养维修、信息系统等一系列技术难题，在工程上创造了多项世界第一。
目前国家高速铁路技术规范有很多内容便是从修建武广客专的过程中总结提炼而出的。可以说，武广客专为我国奠定高速铁路体系，搭建了一个很好的平台，成为中国高速铁路的“参考书”。
“一个胸怀坦荡的人，一个勇于承担责任的人，一个善处关系、知识渊博的人，一个风趣幽默的人，一个有头脑、有技能、有成熟而丰富的应变能力的人，一个善于创新并能充分享受其中乐趣的人”许克亮如是描述他心中的优秀总体的画像，这也是他今后努力的方向，正因为心中有方向，才让他在不断追寻的路上创造出了中国人都引以为豪的“中国速度”。
妙笔丹青 绘就“彩虹长城”
“如果说我有什么特别的地方，那便是要求自己在每一项任务中、每一个岗位上都不惜力气、不怕绕弯，发挥出最大潜能，力求拿出最佳处置方案。”许克亮如是总结自己的特点。他是一个对事业充满激情的人，又是一个能够在工作中敢于创新，开动脑子，灵活运用的人。
从最初接手广深铁路勘察设计琢磨出更省时省力的方法，到通过各大项目积累最终形成自己一套走在世界前列的现代铁路建设技术方法，他的很多铁路建设总体设计，重在一个“新”和“巧”字。妙笔丹青绘就了一条又一条“彩虹长城”。
时速300km，是波音飞机起飞的速度；
时速350km，这是武广客专的设计速度。
与风竞速，陆地飞行。犹如一道白色闪电，2009年12月的一天，武广客专奔驰在莽莽原野上划出一道梦幻般的轨迹，飙出了394公里的时速。它的成功标志着中国铁路技术已经是当之无愧的世界一流。“中国速度”已经成为时下中国高铁的“代名词”。
“把飞机的两个翅膀拿掉，就是武广客专的动车组。如果不做到万无一失，那后果非常严重，一想到这，我就经常睡不着觉。”“中国速度”的创造者、武广客专总工程师、铁四院副总工程师许克亮如是说。虽然建功卓著，但他依然每天保持着清醒的头脑，肩负使命，如履薄冰。
当武广高铁一路跑向世界最高运营时速时，我们看到了以许克亮为代表的全体铁路建设者们勇于创新、敢打硬仗、善克难关、志在必得的精神！
运筹帷幄 创造“中国速度”
“1979年，那是一个春天，有一位老人在中国的南海边画了一个圈……”一首脍炙人口的《春天的故事》反映了我国改革开放总设计师邓小平指点江山，带领人民奔小康的独特魅力。
在中国铁路建设领域，也有这么一批专门从事总体的人，他们将勘察、设计、施工等各个铁路建设环节帷幄心中，沙场点兵，绘就了一幅又一幅“地图长虹”，创造了一个又一个令人惊叹的“中国速度”。在铁路建设领域赫赫有名的铁四院，总体是块招牌，而许克亮是其中优秀的一员。
“对于一个真正的总体来说，每一个项目都应该成为他继续探索那些尚未达到领域的一个新起点。”许克亮如是总结自己作为一名总师的心得体会。从一名普通的技术人员到成为一名铁路战线上战功卓越的总工，是一贯的踏实和追求卓越的态度让他完成了人生的蜕变，从而赢得了一个又一个人生硕果。
1988年，许克亮还是一个初出茅庐但干劲十足的年轻见习技术队长。这一年，他遇上了广深铁路的开建。广深铁路是我国第一条准高速铁路，有关高速铁路的勘测设计技术，在全国都没有先例。如果按老套路测量的话，工作量相当大。当时的许克亮动了心思：有没有更省时省力的办法呢？经过一段时间艰苦琢磨，他最终拟定出一套测量左线偏角加量左线至右线线间距的方法，被证明方便可行。这次“牛刀初试”为他今后在专业领域创新突破埋下了良好伏笔。
万丈高楼平地起，在此之后经过一段时间累积，许克亮先后主持参加了梅坎、邵冷、株六、长荆、枝万、赣龙等线的勘察设计工作。他以一名年轻人特有的谦逊和激情去细心对待成长过程中遇到的每一个新问题，并力求时时更新、扩大自己的知识面，为最终成为一名优秀总体打下了良好基础。
随着市场竞争的日趋激烈和勘测设计周期不断缩短，高效率的现代化设计手段显得越来越重要。许克亮早前对于计算机编程是个外行，但因为意识到这一先进技术的重要性，一直坚持力排众议在各个场合发出微弱声音，并积极请令，逐渐转变了众人观念。从1994年以来，他主持参加开发的《铁路线路纵面辅助设计系统》、《铁路线路横断面辅助设计系统》、《计算机辅助选线设计（新线）》、《新建铁路线路数字化设计平台的研究应用》达到国内领先水平，赣龙铁路获铁道部优秀设计奖一等奖。
“线路专业除了其根本的线路选线设计外，还必须向公路、轻轨及其它城市交通领域拓展。”正因为致力于扩展自己的知识面，许克亮在铁路选线设计、勘测设计一体化研究、铁路线路平纵横一体化等研究方面都颇有建树。
机遇总是留给有准备的人。2003年，武广客运专线设计的重担落到了他的肩上。作为总体设计负责人，许克亮主持完成了武广客运专线项目勘察设计。该线纵贯湖北、湖南、广东三省，全长968km，设计时速350km，是我国当时开工建设里程最长、投资规模最大、技术标准最高的客运专线。这条铁路建设可谓一气呵成，光是在钻探阶段，就同时投用了1600余台钻探设备，搬出了全中国的一半家底。在这一建设中，中国铁路建设者实现了多项世界一流：引进了处于世界高铁技术前沿的9种无砟轨道的设计模式与施工技术，并进行了消化、吸收和再创新，在该项目中，实现了在140米大跨度桥梁上铺设无砟轨道，突破了无砟轨道铺设桥跨限度，属世界首创；武广高铁规定，全线路基工后沉降不能超过15毫米，这个标准比许多发达国家还要苛刻，但武广高铁建设者不仅达到了这一标准，在很多路段还实现了工后零沉降；武广高铁全线还有700公里的自动融雪装置，能在冰冻影响扳道岔时，自动化冰。武广高铁在设计和施工过程中还攻克了高速铁路路基、桥梁、隧道、车站、车辆、动力、列车控制系统、基础设施保养维修、车辆保养维修、信息系统等一系列技术难题，在工程上创造了多项世界第一。
目前国家高速铁路技术规范有很多内容便是从修建武广客专的过程中总结提炼而出的。可以说，武广客专为我国奠定高速铁路体系，搭建了一个很好的平台，成为中国高速铁路的“参考书”。
“一个胸怀坦荡的人，一个勇于承担责任的人，一个善处关系、知识渊博的人，一个风趣幽默的人，一个有头脑、有技能、有成熟而丰富的应变能力的人，一个善于创新并能充分享受其中乐趣的人”许克亮如是描述他心中的优秀总体的画像，这也是他今后努力的方向，正因为心中有方向，才让他在不断追寻的路上创造出了中国人都引以为豪的“中国速度”。
妙笔丹青 绘就“彩虹长城”
“如果说我有什么特别的地方，那便是要求自己在每一项任务中、每一个岗位上都不惜力气、不怕绕弯，发挥出最大潜能，力求拿出最佳处置方案。”许克亮如是总结自己的特点。他是一个对事业充满激情的人，又是一个能够在工作中敢于创新，开动脑子，灵活运用的人。
从最初接手广深铁路勘察设计琢磨出更省时省力的方法，到通过各大项目积累最终形成自己一套走在世界前列的现代铁路建设技术方法，他的很多铁路建设总体设计，重在一个“新”和“巧”字。妙笔丹青绘就了一条又一条“彩虹长城”。