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【摘 要】 随着我国经济建设的飞速发展，对高速公路和城市桥梁提出了更高的要求，道路桥梁的防水问题是其中一个显著问题。科技的发展保证了新技术、新产品的研发、应用，新型防水层材料接连被应用到道桥工程上，本文对道桥工程防水混凝土施工质量控制进行了分析。
【关键词】 道桥工程；防水混凝土；施工质量控制
一、防水混凝土施工质量要求及特点分析
防水混凝土最为突出的特点就是其防水性能，它是通过对普通混凝土的配合比、灰砂比、水泥用量等进行调整，控制水灰比和塌落度，进而使混凝土的密实性得到提高，减少混凝土内部的孔隙，起到防水的效果。通过添加膨胀剂、防水剂、引气剂、减水剂等外加剂，使得混凝土的内部结构得到改善，抗渗性能、密实性得到提高，这种混凝土被称为外加剂防水混凝土。防水混凝土不但能够起到维护、承重的作用，而且具备一定的耐冻融、耐腐蚀、抗渗等性能，因而被广泛用于工程施工中。关于防水混凝土施工需要重点控制的内容，《地下防水工程质量验收规范》中指出：““防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。”“防水混凝土的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造，均须符合设计要求，严禁有渗漏。”为此，在防水混凝土工程施工中，要严格按照规范要求施工，确保防水混凝土的施工质量。
二、道桥施工中所存在的问题
在调拱调坡层的施工过程中，要确保多种材料的级配及配合比符合要求，同时，保证该层的有效宽度内的平整度和压实度，从而保证基层施工质量的基础；对于基层的施工，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，当某些地方由于别的原因碾不到位的，必须安排工人进行振动等工作。此外，要时刻加强基层养护，采用麻袋将其覆盖进行养护，或者采用喷洒沥青乳液保护，还要适当限制交通车辆的载重与行速等。
施工中要严格控制基层的平整度，必须使用3米直尺对基层进行平整度检测，并安排相关人员对平整度不合格的路段进行再次整平，同时，在面层摊铺前，需要确保基层表面干净、整洁，避免其他杂质的渗入，进而影响施工质量。施工完成后，用压力水将面层残留的泥土冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，以确保面层平整度。
三、道桥防水施工质量处理方法
1、合理设计道桥
随着对道桥问题的深入研究，人们发现众多道桥问题与其本身设计的不合理有关。在交通高速发展的今天，原有的道桥交通已逐渐不满足于人们的出行需要。此时，交通道桥的扩建成为迫在眉睫的问题。部分行政部门往往盲目扩建，只是将原有的道桥加宽或建立交桥。这样不合理地建设完全不利于道桥防水问题的解决。只有进行科学合理地规划与设计，进行良好的施工，才有可能处理好防水问题。此外，规划之初的路基选择也是尤为重要的。路基本身的土质及环境是否适宜建设道桥，是否可以建设成为交通枢纽也是值得相关部门考虑的问题。其路基本身土质等问题也影响着随后的道桥防水施工路基面的相关处理方法。在规划与建设工程中，不应只考虑眼前的经济效益，更应该考虑环境效益与长远效益。
2、改善原材料
在进行道桥防水施工路基面处理时，原材料的选择也显得格外重要。在道桥建设中，道桥的防水层设置于混凝土路面与沥青混凝土层之间。因此，良好的防水系统取决于防水层的绝对的不透水性与三者间的高强度的粘合性。传统的焦油聚氨酯防水涂料具有良好的抗渗性，是众多道桥建设单位的首选防水涂料。然而，随着时间的推移，人们发现这种防水涂料也存在自身的缺陷。首先，它对基层干燥度要求较高，施工难度大。其次，这种防水涂料自身的粘合性不高，尤其是与沥青混凝土的融合性较低，极易脱落，致使防水层与沥青混凝土层之间出现间隙。尤其是夏季暴雨的考验下，技艺形成内部积水，造成安全隐患。
3、科学规范地进行施工
在施工过程中，应该注重科学性与规范性。只有高质量的施工团队与施工技艺才可以将良好的原材料发挥最大的作用。在运用传统施工技术的同时也应该不断地进行革新，使之更加科学合理造福于民。在道桥水泥混凝土路基完成后，应该做好表面拉毛处理。众所周知，粗糙表面的摩擦力较大，这样做可以增加防水层与道桥水泥混凝土路基及沥青路面之间的粘合性。从而在根本上杜绝各层之间的脱落现象与内部积水隐患。当然，拉毛的粗糙度也应因材而异。不同的防水材料对基面的粗糙度与深度的要求是不尽相同的。
4、加强道桥防水混凝土施工质量控制
1）严格控制防水混凝土的配合比
对于防水混凝土的试配，必须使抗渗水压值比设计值提高0.2Mpa，混凝土中水泥用量、灰砂比以及砂率等的技术参数都必须符合如下标准：
要确保水灰比小于0.55；水泥用量要大于300kg/m3，对于掺有活性掺合料的水泥，其用量也必须大于280kg/m3；灰砂比最好选在1：2～1：2.5的范围，而砂率则为35%～45%，混凝土的坍落度要小于50mm；对于预拌混凝土其入泵坍落度最好控制在100～140mm范围，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，总损失值不应大于60mm。
2）严格把好防水混凝土原材料的质量关
在施工过程中，要做到严格把好防水混凝土原材料的质量关，就必须从以下几方面着手：
水泥可供选的范围为：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥等，同时，要确保其强度等级大于32.5级，绝不允许使用过期或受潮结块的水泥。
對于沙粒，最好采用中砂，并要确保含泥量小于3.0%。
石子用碎石或卵石，粒径宜为5～40mm，含泥量不得大于1.0%。
外加剂采用引气剂、减水剂、防水剂及膨胀剂等，其技术性能必须符合行业标准。 对于试配混凝土的原材料，必须严格按要求及时送检并上报详细情况，不合格的材料严禁使用，重点控制砂石含泥量及级配，只有合格的材料才能保证桥梁防水混凝土的施工质量。
3）计算准确的搅拌计量
施工中，相关人员要合理安排人员定期检查拌制混凝土所用材料的规格、品种和用量，每盘混凝土各组成材料计量结果的必须符合设计标准。材料的投料顺序为：石子——砂——水泥——掺合料——外加剂——水。投料先干拌0.5～1min再加水，水分三次加入，加水后搅拌1～2min。添加外加剂时应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间，不得擅自修改混凝土试验室配合比的相关操作数据。混凝土在浇筑地点的坍落度每工作班至少应检查两次，现场搅拌普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm，泵送时入泵混凝土坍落度宜为100～140mm。
5、模板与钢筋
防水泥凝土工程的模板要求密合不漏浆，坚固不易变形和吸水性小。因此在选材上宜用钢模或木模，而不应采用竹模、禾桔模、砖模或土模等。构造上要有足够的刚度和强度，能承受混凝土拌合物的侧压力以及施工过程中的外加荷载，同时还应考虑装卸方便，一般宜采用刚度较好的小块供装模板。内外模间，不得用螺栓拉杆或铁丝穿透，以免造成引水通路。近年来，许多道桥防水混凝土工程采用滑模施工，是一种很好的措施。
道桥防水混凝土工程应尽可能采用变形钢筋、焊接接头。钢筋不能用铁钉或铁丝固定在模板上，而必须用同配合比细石混凝土或砂浆板作垫块，确保保护层厚度，道桥防水混凝土工程的保护层不许可有负误差。严禁用钢筋充当保护层垫块，以防水沿筋浸入。此外，混凝土板若为上下两排钢筋时，则最好采用吊接方法固定上排筋，若跨度过大不能吊挂而需采用铁马架设时，则铁马应在施工过程中取绰，如不能取掉则需在铁马架上加焊止水钢板（100×100）以增加阻水截面防止地下水沿铁马架直达混凝土内表面。普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的40%；但混凝土强度等级为C10及以下时，其受冻临界强度不得小于50N/mm2。当施工需要提高混凝土强度等级时，其受冻临界强度应按提高后的强度等级确定。
6、道桥防水混凝土的拆模与护养
当防水混凝土最终凝固后，应安排固定人员来进行养护，前三天内确保每天浇水4～6次，以后每天浇水2～3次，同时，保证有足够14天的养护时间；为了减少防水混凝土由于气温变化引起的裂缝，必须适当延长带模养护时间，例如，在常温下墙体必须在第五天后才能拆模，拆模后还要用草袋等覆盖其表面，并喷水保湿养护10～14天；同时，要切记只有在混凝土强度达到40%以上，才能进行下道工序，强度达到70%时才能拆模；拆模时要控制好混凝土结构表面与大气间的温差，不宜超过20度。大多数建筑物的底板都是大体积混凝土，应根据施工季节气候条件制订合理的养护控温措施，使混凝土表面温度与大气温度的差值均不得大于20度。夏季应进行防晒、保湿防护，冬季则用塑料薄膜等材料覆盖进行保温保湿养护。此外，当地下工程完成后，应尽快安排人员进行回填工作，确保道桥防水混凝土的施工质量。
四、结束语
道路桥梁的建设是其中不可或缺的组成部分，只有保证道桥防水混凝土的施工质量，才能更有效的促进我国基础设施的建设健康、快速向前发展。
参考文献：
[1]何志宁.道桥防水混凝土施工的质量控制[J]，科技经济市场，2006，08：102-105.
[2]费世江.道桥防水混凝土施工的质量控制[J].城市道橋与防洪，2004，05：112-115.
[3]楚晟曦.浅析建筑工程施工质量控制[J].科技资讯，2009，03：108-110.
【关键词】 道桥工程；防水混凝土；施工质量控制
一、防水混凝土施工质量要求及特点分析
防水混凝土最为突出的特点就是其防水性能，它是通过对普通混凝土的配合比、灰砂比、水泥用量等进行调整，控制水灰比和塌落度，进而使混凝土的密实性得到提高，减少混凝土内部的孔隙，起到防水的效果。通过添加膨胀剂、防水剂、引气剂、减水剂等外加剂，使得混凝土的内部结构得到改善，抗渗性能、密实性得到提高，这种混凝土被称为外加剂防水混凝土。防水混凝土不但能够起到维护、承重的作用，而且具备一定的耐冻融、耐腐蚀、抗渗等性能，因而被广泛用于工程施工中。关于防水混凝土施工需要重点控制的内容，《地下防水工程质量验收规范》中指出：““防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。”“防水混凝土的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造，均须符合设计要求，严禁有渗漏。”为此，在防水混凝土工程施工中，要严格按照规范要求施工，确保防水混凝土的施工质量。
二、道桥施工中所存在的问题
在调拱调坡层的施工过程中，要确保多种材料的级配及配合比符合要求，同时，保证该层的有效宽度内的平整度和压实度，从而保证基层施工质量的基础；对于基层的施工，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，当某些地方由于别的原因碾不到位的，必须安排工人进行振动等工作。此外，要时刻加强基层养护，采用麻袋将其覆盖进行养护，或者采用喷洒沥青乳液保护，还要适当限制交通车辆的载重与行速等。
施工中要严格控制基层的平整度，必须使用3米直尺对基层进行平整度检测，并安排相关人员对平整度不合格的路段进行再次整平，同时，在面层摊铺前，需要确保基层表面干净、整洁，避免其他杂质的渗入，进而影响施工质量。施工完成后，用压力水将面层残留的泥土冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，以确保面层平整度。
三、道桥防水施工质量处理方法
1、合理设计道桥
随着对道桥问题的深入研究，人们发现众多道桥问题与其本身设计的不合理有关。在交通高速发展的今天，原有的道桥交通已逐渐不满足于人们的出行需要。此时，交通道桥的扩建成为迫在眉睫的问题。部分行政部门往往盲目扩建，只是将原有的道桥加宽或建立交桥。这样不合理地建设完全不利于道桥防水问题的解决。只有进行科学合理地规划与设计，进行良好的施工，才有可能处理好防水问题。此外，规划之初的路基选择也是尤为重要的。路基本身的土质及环境是否适宜建设道桥，是否可以建设成为交通枢纽也是值得相关部门考虑的问题。其路基本身土质等问题也影响着随后的道桥防水施工路基面的相关处理方法。在规划与建设工程中，不应只考虑眼前的经济效益，更应该考虑环境效益与长远效益。
2、改善原材料
在进行道桥防水施工路基面处理时，原材料的选择也显得格外重要。在道桥建设中，道桥的防水层设置于混凝土路面与沥青混凝土层之间。因此，良好的防水系统取决于防水层的绝对的不透水性与三者间的高强度的粘合性。传统的焦油聚氨酯防水涂料具有良好的抗渗性，是众多道桥建设单位的首选防水涂料。然而，随着时间的推移，人们发现这种防水涂料也存在自身的缺陷。首先，它对基层干燥度要求较高，施工难度大。其次，这种防水涂料自身的粘合性不高，尤其是与沥青混凝土的融合性较低，极易脱落，致使防水层与沥青混凝土层之间出现间隙。尤其是夏季暴雨的考验下，技艺形成内部积水，造成安全隐患。
3、科学规范地进行施工
在施工过程中，应该注重科学性与规范性。只有高质量的施工团队与施工技艺才可以将良好的原材料发挥最大的作用。在运用传统施工技术的同时也应该不断地进行革新，使之更加科学合理造福于民。在道桥水泥混凝土路基完成后，应该做好表面拉毛处理。众所周知，粗糙表面的摩擦力较大，这样做可以增加防水层与道桥水泥混凝土路基及沥青路面之间的粘合性。从而在根本上杜绝各层之间的脱落现象与内部积水隐患。当然，拉毛的粗糙度也应因材而异。不同的防水材料对基面的粗糙度与深度的要求是不尽相同的。
4、加强道桥防水混凝土施工质量控制
1）严格控制防水混凝土的配合比
对于防水混凝土的试配，必须使抗渗水压值比设计值提高0.2Mpa，混凝土中水泥用量、灰砂比以及砂率等的技术参数都必须符合如下标准：
要确保水灰比小于0.55；水泥用量要大于300kg/m3，对于掺有活性掺合料的水泥，其用量也必须大于280kg/m3；灰砂比最好选在1：2～1：2.5的范围，而砂率则为35%～45%，混凝土的坍落度要小于50mm；对于预拌混凝土其入泵坍落度最好控制在100～140mm范围，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，总损失值不应大于60mm。
2）严格把好防水混凝土原材料的质量关
在施工过程中，要做到严格把好防水混凝土原材料的质量关，就必须从以下几方面着手：
水泥可供选的范围为：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥等，同时，要确保其强度等级大于32.5级，绝不允许使用过期或受潮结块的水泥。
對于沙粒，最好采用中砂，并要确保含泥量小于3.0%。
石子用碎石或卵石，粒径宜为5～40mm，含泥量不得大于1.0%。
外加剂采用引气剂、减水剂、防水剂及膨胀剂等，其技术性能必须符合行业标准。 对于试配混凝土的原材料，必须严格按要求及时送检并上报详细情况，不合格的材料严禁使用，重点控制砂石含泥量及级配，只有合格的材料才能保证桥梁防水混凝土的施工质量。
3）计算准确的搅拌计量
施工中，相关人员要合理安排人员定期检查拌制混凝土所用材料的规格、品种和用量，每盘混凝土各组成材料计量结果的必须符合设计标准。材料的投料顺序为：石子——砂——水泥——掺合料——外加剂——水。投料先干拌0.5～1min再加水，水分三次加入，加水后搅拌1～2min。添加外加剂时应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间，不得擅自修改混凝土试验室配合比的相关操作数据。混凝土在浇筑地点的坍落度每工作班至少应检查两次，现场搅拌普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm，泵送时入泵混凝土坍落度宜为100～140mm。
5、模板与钢筋
防水泥凝土工程的模板要求密合不漏浆，坚固不易变形和吸水性小。因此在选材上宜用钢模或木模，而不应采用竹模、禾桔模、砖模或土模等。构造上要有足够的刚度和强度，能承受混凝土拌合物的侧压力以及施工过程中的外加荷载，同时还应考虑装卸方便，一般宜采用刚度较好的小块供装模板。内外模间，不得用螺栓拉杆或铁丝穿透，以免造成引水通路。近年来，许多道桥防水混凝土工程采用滑模施工，是一种很好的措施。
道桥防水混凝土工程应尽可能采用变形钢筋、焊接接头。钢筋不能用铁钉或铁丝固定在模板上，而必须用同配合比细石混凝土或砂浆板作垫块，确保保护层厚度，道桥防水混凝土工程的保护层不许可有负误差。严禁用钢筋充当保护层垫块，以防水沿筋浸入。此外，混凝土板若为上下两排钢筋时，则最好采用吊接方法固定上排筋，若跨度过大不能吊挂而需采用铁马架设时，则铁马应在施工过程中取绰，如不能取掉则需在铁马架上加焊止水钢板（100×100）以增加阻水截面防止地下水沿铁马架直达混凝土内表面。普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的40%；但混凝土强度等级为C10及以下时，其受冻临界强度不得小于50N/mm2。当施工需要提高混凝土强度等级时，其受冻临界强度应按提高后的强度等级确定。
6、道桥防水混凝土的拆模与护养
当防水混凝土最终凝固后，应安排固定人员来进行养护，前三天内确保每天浇水4～6次，以后每天浇水2～3次，同时，保证有足够14天的养护时间；为了减少防水混凝土由于气温变化引起的裂缝，必须适当延长带模养护时间，例如，在常温下墙体必须在第五天后才能拆模，拆模后还要用草袋等覆盖其表面，并喷水保湿养护10～14天；同时，要切记只有在混凝土强度达到40%以上，才能进行下道工序，强度达到70%时才能拆模；拆模时要控制好混凝土结构表面与大气间的温差，不宜超过20度。大多数建筑物的底板都是大体积混凝土，应根据施工季节气候条件制订合理的养护控温措施，使混凝土表面温度与大气温度的差值均不得大于20度。夏季应进行防晒、保湿防护，冬季则用塑料薄膜等材料覆盖进行保温保湿养护。此外，当地下工程完成后，应尽快安排人员进行回填工作，确保道桥防水混凝土的施工质量。
四、结束语
道路桥梁的建设是其中不可或缺的组成部分，只有保证道桥防水混凝土的施工质量，才能更有效的促进我国基础设施的建设健康、快速向前发展。
参考文献：
[1]何志宁.道桥防水混凝土施工的质量控制[J]，科技经济市场，2006，08：102-105.
[2]费世江.道桥防水混凝土施工的质量控制[J].城市道橋与防洪，2004，05：112-115.
[3]楚晟曦.浅析建筑工程施工质量控制[J].科技资讯，2009，03：108-110.