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作为跨界型SUV，丰田Venza威飒在国外极受追捧，八卦新闻也层出不穷：2010年，美国汽车协会将之评为最受养狗家庭欢迎的车型，因为它提供一大堆宠物专用附件；
2011年，加拿大保险局说它是当地最受盗车贼青睐的车型，因为它在各种市场上都供不应求。
跨界车不是什么新鲜概念，无非就是轿车与SUV的融合体，洋名儿叫“Crossover”。
在这其中有两大阵营：以BMW X6和英菲尼迪EX为首的“阳刚派”，以及英菲尼迪RDX和广汽本田歌诗图这样的“时尚派”。我们这次试驾的丰田Venza威飒，則属于前者的范畴，是一款典型的跨界型SUV。
威飒进口自美国，与汉兰达一样，极符合中国人的口味。尽管我们不再一味崇尚“大”即是美，但那源自骨子里的豪爽，却依然令人心向往之。顺应欧日的潮流，不忘美国的范儿，这也是中国汽车市场极度包容、极度多元化的原因之一。
事实上，威飒的引入顺理成章。它的“大”，除了个头，还有气质——大气。尽管与凯美瑞、汉兰达同平台，但你在威飒身上完全看不出二者的影子，这也是其胜过同级对手——广汽本田歌诗图的地方：一些人觉得后者的衍生痕迹不够自然。即便如此，小众化的歌诗国仍然具备月销4000辆左右的业绩，这为威飒铺平了前进的道路。但谨慎的日本人，还是选择了先进口的方式搜集更多的市场反馈，一如当年的汉兰达。
更像丰田版雷克萨斯RX270
在凯美瑞的平台上，出现了汉兰达、普瑞维亚、威飒和雷克萨斯RX270等车型。从定位而言，威飒介于凯美瑞和汉兰达之间，这主要体现在车身高度和价格上。
1610mm的高度数据比同为跨界车的歌诗图还高50mm，就更不要提凯美瑞了。在美国，威飒和汉兰达都被定义为厢式货车，因此至少有205mm的最小离地间隙。仅凭这一数据，就足以说明其“跨界SUV”的本质。至于价格，进口威飒两驱豪华版为32.66万元，国产汉兰达2.7L两驱豪华版为29.88万元。考虑到关税和进口成本，威飒倘若国产，售价肯定比汉兰达低。
不过，就实际使用和感受来看，我觉得威飒更像是丰田版的雷克萨斯RX270：同为5座布局、车高不足1.7m（不含行李架）、内饰设计雅致、细节讲究、用料上成。氙气大灯配以LED日间行车灯，远远看去不在RX270之下；前排司机座椅具备2组位置记忆，基本满足一般家庭的需要。此外，威飒比汉兰达低150mm的车身并没有牺牲头部空间，甚至它还多了后排天窗。这三点都是汉兰达所不具备的。后排座椅还可以像RX270那样舒舒服服地坐满三人，靠背明显比汉兰达厚实，还能向后调节14°。
我们试驾的是豪华版，在更高级的至尊版上，增加了无钥匙进入与启动、倒车影像、电动尾箱门、6.1寸触摸屏导航与G-Book服务，还有一套13扬声器的JBL音响系统。掐指算算，这些原厂品质的配置要是自己加装，真不止6万元呢。这么看来，不足40万元的威飒两驱至尊版，已经可以和售价接近60万元的RX270豪华版一较高下了。
看清楚，我有四驱版！
如果要问汉兰达有什么遗憾，绝大多数人都会说2.7L只有两驱版。不过，在威飒上可不是这样。我一直认为，汉兰达2.7不出四驱版，并不是技术问题，而是市场定位导致。威飒可以选装适时四驱系统，在全力起步和前轮打滑时，它会介入工作。2万元的差价相信绝大多数人都可以接受，这是其比雷克萨斯RX270都技高一筹的地方。
代号1AR-FE的2.7L发动机和早期国产的汉兰达相同，最大功率136kW/5800rpm、最大扭矩247Nm/4000rpm，比国产的3AR-FE稍低一些。相信，倘若威飒国产，也会使用3AR-FE。6挡自动变速器是我们所熟悉的，1挡齿比略大，因此起步干净利落，两驱版甚至还会让245/55 R19的驱动轮打滑，这与汉兰达如出一辙。中段加速和2.0L的B级轿车相当，甚至稍好，毕竟1765kg的整备质量不算夸张，4缸发动机也很积极。
落座其中，视野达到SUV的水平，前挡风斜度较大，因此A柱下又设计了三角窗，减少了盲区。电子助力转向跟汉兰达也没太大差别，稍稍偏沉一点，方向盘的造型却是新凯美瑞的，多功能按键像个游戏机手柄。高速行驶起来感觉比汉兰达扎实，因为高度和空气动力学设计都更理想。噪声也控制在不错的程度，毕竟离地间隙比较大，对得起进口车的身份和售价，但和雷克萨斯RX270还是没的比，价差在那儿摆着呢。
跨界SUV的小心思
虽然是以SUV为基础设计，但威飒并没有沿袭美式SUV的粗犷。比如，离地间隙达到越野车的标准，而上下车却依然轻松。威飒的车内地板与门槛几乎没有落差，且都被降低到了和轿车接近的高度。此外，车门下部直接包襄住了门槛，并采用3层橡胶密封条，如此一来，即便是跋山涉水之后，下车时也不会把裤腿弄脏，真是贴心至极。
在两侧的外后视镜上，威飒没有安装凯美瑞的盲区辅助系统，而是将镜片外侧上沿替换成了广角镜，实用且经济。此外，在夜间光线较弱的道路上行驶，威飒的自动灯光控制系统会打开远光，当迎面来车时，再自动切换成近光灯，既安全又文明。
引入国内的威飒是第一代的中期改款车型，它的设计与技术代表了丰田最新的制造理念和趋势。目前价格不算低，但刚好和汉兰达3.5L精英版形成互补。威飒的国产应该只是时间问题。或许届时广汽丰田会同步推出全新一代，并引入精英版，起售价极有可能低至22万元左右，中配车型可以和RAV42.4L特享尊崇版（24.38万元）、汉兰达5座精英版（24.88万元）共同冲击这个消费者最集中的区间。作为跨界SUV，威飒的优势将更明显。
2011年，加拿大保险局说它是当地最受盗车贼青睐的车型，因为它在各种市场上都供不应求。
跨界车不是什么新鲜概念，无非就是轿车与SUV的融合体，洋名儿叫“Crossover”。
在这其中有两大阵营：以BMW X6和英菲尼迪EX为首的“阳刚派”，以及英菲尼迪RDX和广汽本田歌诗图这样的“时尚派”。我们这次试驾的丰田Venza威飒，則属于前者的范畴，是一款典型的跨界型SUV。
威飒进口自美国，与汉兰达一样，极符合中国人的口味。尽管我们不再一味崇尚“大”即是美，但那源自骨子里的豪爽，却依然令人心向往之。顺应欧日的潮流，不忘美国的范儿，这也是中国汽车市场极度包容、极度多元化的原因之一。
事实上，威飒的引入顺理成章。它的“大”，除了个头，还有气质——大气。尽管与凯美瑞、汉兰达同平台，但你在威飒身上完全看不出二者的影子，这也是其胜过同级对手——广汽本田歌诗图的地方：一些人觉得后者的衍生痕迹不够自然。即便如此，小众化的歌诗国仍然具备月销4000辆左右的业绩，这为威飒铺平了前进的道路。但谨慎的日本人，还是选择了先进口的方式搜集更多的市场反馈，一如当年的汉兰达。
更像丰田版雷克萨斯RX270
在凯美瑞的平台上，出现了汉兰达、普瑞维亚、威飒和雷克萨斯RX270等车型。从定位而言，威飒介于凯美瑞和汉兰达之间，这主要体现在车身高度和价格上。
1610mm的高度数据比同为跨界车的歌诗图还高50mm，就更不要提凯美瑞了。在美国，威飒和汉兰达都被定义为厢式货车，因此至少有205mm的最小离地间隙。仅凭这一数据，就足以说明其“跨界SUV”的本质。至于价格，进口威飒两驱豪华版为32.66万元，国产汉兰达2.7L两驱豪华版为29.88万元。考虑到关税和进口成本，威飒倘若国产，售价肯定比汉兰达低。
不过，就实际使用和感受来看，我觉得威飒更像是丰田版的雷克萨斯RX270：同为5座布局、车高不足1.7m（不含行李架）、内饰设计雅致、细节讲究、用料上成。氙气大灯配以LED日间行车灯，远远看去不在RX270之下；前排司机座椅具备2组位置记忆，基本满足一般家庭的需要。此外，威飒比汉兰达低150mm的车身并没有牺牲头部空间，甚至它还多了后排天窗。这三点都是汉兰达所不具备的。后排座椅还可以像RX270那样舒舒服服地坐满三人，靠背明显比汉兰达厚实，还能向后调节14°。
我们试驾的是豪华版，在更高级的至尊版上，增加了无钥匙进入与启动、倒车影像、电动尾箱门、6.1寸触摸屏导航与G-Book服务，还有一套13扬声器的JBL音响系统。掐指算算，这些原厂品质的配置要是自己加装，真不止6万元呢。这么看来，不足40万元的威飒两驱至尊版，已经可以和售价接近60万元的RX270豪华版一较高下了。
看清楚，我有四驱版！
如果要问汉兰达有什么遗憾，绝大多数人都会说2.7L只有两驱版。不过，在威飒上可不是这样。我一直认为，汉兰达2.7不出四驱版，并不是技术问题，而是市场定位导致。威飒可以选装适时四驱系统，在全力起步和前轮打滑时，它会介入工作。2万元的差价相信绝大多数人都可以接受，这是其比雷克萨斯RX270都技高一筹的地方。
代号1AR-FE的2.7L发动机和早期国产的汉兰达相同，最大功率136kW/5800rpm、最大扭矩247Nm/4000rpm，比国产的3AR-FE稍低一些。相信，倘若威飒国产，也会使用3AR-FE。6挡自动变速器是我们所熟悉的，1挡齿比略大，因此起步干净利落，两驱版甚至还会让245/55 R19的驱动轮打滑，这与汉兰达如出一辙。中段加速和2.0L的B级轿车相当，甚至稍好，毕竟1765kg的整备质量不算夸张，4缸发动机也很积极。
落座其中，视野达到SUV的水平，前挡风斜度较大，因此A柱下又设计了三角窗，减少了盲区。电子助力转向跟汉兰达也没太大差别，稍稍偏沉一点，方向盘的造型却是新凯美瑞的，多功能按键像个游戏机手柄。高速行驶起来感觉比汉兰达扎实，因为高度和空气动力学设计都更理想。噪声也控制在不错的程度，毕竟离地间隙比较大，对得起进口车的身份和售价，但和雷克萨斯RX270还是没的比，价差在那儿摆着呢。
跨界SUV的小心思
虽然是以SUV为基础设计，但威飒并没有沿袭美式SUV的粗犷。比如，离地间隙达到越野车的标准，而上下车却依然轻松。威飒的车内地板与门槛几乎没有落差，且都被降低到了和轿车接近的高度。此外，车门下部直接包襄住了门槛，并采用3层橡胶密封条，如此一来，即便是跋山涉水之后，下车时也不会把裤腿弄脏，真是贴心至极。
在两侧的外后视镜上，威飒没有安装凯美瑞的盲区辅助系统，而是将镜片外侧上沿替换成了广角镜，实用且经济。此外，在夜间光线较弱的道路上行驶，威飒的自动灯光控制系统会打开远光，当迎面来车时，再自动切换成近光灯，既安全又文明。
引入国内的威飒是第一代的中期改款车型，它的设计与技术代表了丰田最新的制造理念和趋势。目前价格不算低，但刚好和汉兰达3.5L精英版形成互补。威飒的国产应该只是时间问题。或许届时广汽丰田会同步推出全新一代，并引入精英版，起售价极有可能低至22万元左右，中配车型可以和RAV42.4L特享尊崇版（24.38万元）、汉兰达5座精英版（24.88万元）共同冲击这个消费者最集中的区间。作为跨界SUV，威飒的优势将更明显。