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摘 要：公路是我国重要的交通设施之一，近些年来，我国在公路表面质量的预防方面做出了大量的努力，取得了一定的成果？道路养护的方法在我国的公路干线上并不少见，特别是对于一些经济和社会效益比较好的路段，往往会出现大量的道路损坏现象，严重威胁当地的交通？本文主要从道路微表处技术入手，重点对公路的养护方法进行了阐述，并结合当前的道路养护情况，提出了一系列的措施，供同行参考？
关键词：微表处；改性稀浆封层；公路预防性养护
随着我国高速公路的发展，各种道路问题成为交通中不可避免的重要问题，特别是对于我国一些地理情况比较差的地区，更出现了比较严峻的形式，如何提高道路的养护质量，保持道路的路况，降低养护的成本，成为道路养护专家重点关注的问题，微表处技术的出现给这个问题带来了福音，经过这种技术养护的道路，普遍反映良好，而且这种技术的应用打破了我国多年来没有专业技术的瓶颈，具有里程碑的意义，因此做好该项技术的学习，对于后期进行道路养护，提高养护水平等，有直接的影响。
1 预防性养护及微表处的概念
1.1 预防性养护
所谓预防性的养护就是指在路面的表面进行道路的性能的测试和修补工作，这对于防止病害以及减缓道路的低效能的性能等都具有极其明显的作用，而且提高道路的防恶化效率，延长道路的使用寿命。
通常情况下来说，道路的修补主要是用于一些发生损坏或是有轻微的缺陷的部分，或是容易出现病害遗留所在的路面，而在道路养护预防的过程中，要增强道路的修补能力，提高整体的期望值，在预防性养护的过程中，要充分考虑到道路本身的强度和承载力的作用。
一般来说，道路预防性养护是一种周期性比较强的养护措施，通常是道路发生损坏的前提下，采取科学的检测技术进行检测，不断拓宽人们对于病虫害的认识，提高发现道路隐形病害的能力。在施工中，采取科学的预防性措施，重点是用最少的成本，实现最高的经济效益，保证养护管理的技术性和科学性。
1.2 微表处
微表处和我们生活中的改性稀浆封层有相似之处，都是公路表面养护的主要手段之一。微表处是采用乳化沥青稀浆照面的形式来进行的，它主要适用于一些重要的交通要道的防护和处理，比如在我国一些高速公路以及城市的主要干线方面，可采用这种修补的形式。
微表处采用的主要材料是改性的乳化沥青、规定级别的碎石、水和一定的添加剂等，由专业的技术施工人员对边料进行边滩铺的形式进行。采用这种加固修补方式，可大大提高地面的防滑能力，阻止水分的渗透，防止路面的老化和松散，同时可以有效的延长道路的使用寿命。
在微表处的使用方面，可以根据当地的路况条件的不同，实施单层和双层的摊铺处理，它可以用于车辙的修补。在微表处混合料施工的过程中，可以开放交通，这对于当地的发展具有良好的作用，只不过具体的时间还需要根据当地的具体情况而定。通常，12.7毫米厚度的封层，在一个小时内就可以达到开放交通的程度，还可以承受普通的车辙的碾压。
微表处对于材料本身的要求比较高，它需要的原材料石块要具有坚固、耐磨的特性，在使用之前，要保证表面的光滑性，在材料的配比方面，采用粒式的机构，成型后的厚度一般在5毫米左右。
2 微表处技术是公路养护的首选技术
近几年由于高速公路开通，贵州省国省干线的车流正逐年减少，特别是重载车辆的减少更为明显，路面病害情况由原来的大面积重度破坏，多转变为路面轻微病害，路面病害多表现为：局部脱皮、轻微网裂、路面贫油、路面松散、飞砂等状况。
3 为了引进这一先进养护施工工艺，2005年初某省贵高速公路养护有限公司与在国内拥有此项养护施工技术的施工单位密切配合，对某公路一级段及某新公路K0+000～K36+000上行段进行了试验性施工。在学习性的施工过程中我们锻炼了省内施工队伍、积累了一定的施工经验，为该省今后完独立的长期进行这项工作创造了条件。首先，从视觉效果上说，整个路面色泽均匀、黝黑，堪比新摊铺的沥青混凝土路面。从行车安全性及舒适性上来说，由于微表处采用的是特殊破碎工艺加工的玄武岩石料，骨料具有较高磨耗值和压碎值，具有良好的抗滑性能。从专业技术层面来讲，对营运中的公路进行微表处施工具有以下优点：施工速度快，对车辆通行造成的影响小；经过微表处施工后的路段具备卓越的封水效果，可有效预防坑槽病害；对稳定的车辙起到了很好的修补作用；对细微的路面裂缝有很好的封闭效果，能显著提高路面的使用寿命。主要有以下3个步骤：
（1）首先对原路面轻微病害进行挖补，对路面裂缝灌入封闭胶封闭裂缝；
（2）在微表处摊铺前对路面局部下沉和轻微变形路段进行预填补，以提高路面平整度和减少路面集水的现象；
（3）最后在此基础上完成微表处路面摊铺，并将弯道加宽的段落进行人工局部处理，以达到完美的整体效果。在此过程中还对水泥混凝土桥面进行了微表处施工。省道S101线卧龙桥原为水泥混凝土桥面，桥面在使用了较长的年限后摩擦系数处于较低的水平，特别在雨天对行车安全存在较大隐患。为此可采用2種方式处治。
（4）采用传统施工工艺，在原桥面上加铺热拌沥青混凝土。若采用此方法，存在以下2个弊端。首先热拌沥青混凝土厚度较大（一般为3～5cm）。以长200m、宽8m桥梁为例，加铺3cm 热拌沥青混凝土后，全桥恒载增加115t，这对于桥梁结构安全来说是不可取的。另外，加铺3cm 沥青混凝土后，桥头位置高于原路面标高，带来行车舒适度的下降。若要接顺桥头，势必带来工程量的增加。
（5）采用微表处工艺，对桥面进行预处理后加铺微表处层。工序如下：
首先对原桥面进行拉毛处理，清除桥面浮浆和表面已侵蚀的水泥混凝土、拉毛深度控制在0.5cm以内；随后用高压水枪冲洗桥面，待干燥后均匀喷洒一层改性乳化沥青黏层；最后进行1cm微表处摊铺。经过对以上两种方案对比过后，选择了第二种方案，首先在拉毛铣刨0.5cm后再摊铺1cm微表处不会明显增加桥梁恒载，对桥梁安全影响较小；其次桥头位置没有明显的高程变化，不影响行车的舒适性，桥台处原路面高程无须作调整；再次改性乳化沥青与原水泥混凝土桥面的黏结力强于普通沥青，在日后投入使用过程中不会出现桥面推移的现象。
4 结语
总而言之，道路养护是我国公路建设中的重要组成部分，通常来说，在我国一些边边的地区，这种技术的应用比较广泛，也取得了较好的经济和社会效益，是我国道路养护方面比较重要的养护方式之一，值得推广。
参考文献
[1] 黄颂昌，徐剑，秦永春.改性乳化沥青与微表处技术[M].北京：人民交通出社，2010.
[2] 李树林，蒋玮.论稀浆封层、改性稀浆封层、微表处[J].交通标准化，208，（9）.
[3] 王忠亮.浅谈微表处施工中的常见问题及处理方法[J].黑龙江交通科技，2011，（8）.
关键词：微表处；改性稀浆封层；公路预防性养护
随着我国高速公路的发展，各种道路问题成为交通中不可避免的重要问题，特别是对于我国一些地理情况比较差的地区，更出现了比较严峻的形式，如何提高道路的养护质量，保持道路的路况，降低养护的成本，成为道路养护专家重点关注的问题，微表处技术的出现给这个问题带来了福音，经过这种技术养护的道路，普遍反映良好，而且这种技术的应用打破了我国多年来没有专业技术的瓶颈，具有里程碑的意义，因此做好该项技术的学习，对于后期进行道路养护，提高养护水平等，有直接的影响。
1 预防性养护及微表处的概念
1.1 预防性养护
所谓预防性的养护就是指在路面的表面进行道路的性能的测试和修补工作，这对于防止病害以及减缓道路的低效能的性能等都具有极其明显的作用，而且提高道路的防恶化效率，延长道路的使用寿命。
通常情况下来说，道路的修补主要是用于一些发生损坏或是有轻微的缺陷的部分，或是容易出现病害遗留所在的路面，而在道路养护预防的过程中，要增强道路的修补能力，提高整体的期望值，在预防性养护的过程中，要充分考虑到道路本身的强度和承载力的作用。
一般来说，道路预防性养护是一种周期性比较强的养护措施，通常是道路发生损坏的前提下，采取科学的检测技术进行检测，不断拓宽人们对于病虫害的认识，提高发现道路隐形病害的能力。在施工中，采取科学的预防性措施，重点是用最少的成本，实现最高的经济效益，保证养护管理的技术性和科学性。
1.2 微表处
微表处和我们生活中的改性稀浆封层有相似之处，都是公路表面养护的主要手段之一。微表处是采用乳化沥青稀浆照面的形式来进行的，它主要适用于一些重要的交通要道的防护和处理，比如在我国一些高速公路以及城市的主要干线方面，可采用这种修补的形式。
微表处采用的主要材料是改性的乳化沥青、规定级别的碎石、水和一定的添加剂等，由专业的技术施工人员对边料进行边滩铺的形式进行。采用这种加固修补方式，可大大提高地面的防滑能力，阻止水分的渗透，防止路面的老化和松散，同时可以有效的延长道路的使用寿命。
在微表处的使用方面，可以根据当地的路况条件的不同，实施单层和双层的摊铺处理，它可以用于车辙的修补。在微表处混合料施工的过程中，可以开放交通，这对于当地的发展具有良好的作用，只不过具体的时间还需要根据当地的具体情况而定。通常，12.7毫米厚度的封层，在一个小时内就可以达到开放交通的程度，还可以承受普通的车辙的碾压。
微表处对于材料本身的要求比较高，它需要的原材料石块要具有坚固、耐磨的特性，在使用之前，要保证表面的光滑性，在材料的配比方面，采用粒式的机构，成型后的厚度一般在5毫米左右。
2 微表处技术是公路养护的首选技术
近几年由于高速公路开通，贵州省国省干线的车流正逐年减少，特别是重载车辆的减少更为明显，路面病害情况由原来的大面积重度破坏，多转变为路面轻微病害，路面病害多表现为：局部脱皮、轻微网裂、路面贫油、路面松散、飞砂等状况。
3 为了引进这一先进养护施工工艺，2005年初某省贵高速公路养护有限公司与在国内拥有此项养护施工技术的施工单位密切配合，对某公路一级段及某新公路K0+000～K36+000上行段进行了试验性施工。在学习性的施工过程中我们锻炼了省内施工队伍、积累了一定的施工经验，为该省今后完独立的长期进行这项工作创造了条件。首先，从视觉效果上说，整个路面色泽均匀、黝黑，堪比新摊铺的沥青混凝土路面。从行车安全性及舒适性上来说，由于微表处采用的是特殊破碎工艺加工的玄武岩石料，骨料具有较高磨耗值和压碎值，具有良好的抗滑性能。从专业技术层面来讲，对营运中的公路进行微表处施工具有以下优点：施工速度快，对车辆通行造成的影响小；经过微表处施工后的路段具备卓越的封水效果，可有效预防坑槽病害；对稳定的车辙起到了很好的修补作用；对细微的路面裂缝有很好的封闭效果，能显著提高路面的使用寿命。主要有以下3个步骤：
（1）首先对原路面轻微病害进行挖补，对路面裂缝灌入封闭胶封闭裂缝；
（2）在微表处摊铺前对路面局部下沉和轻微变形路段进行预填补，以提高路面平整度和减少路面集水的现象；
（3）最后在此基础上完成微表处路面摊铺，并将弯道加宽的段落进行人工局部处理，以达到完美的整体效果。在此过程中还对水泥混凝土桥面进行了微表处施工。省道S101线卧龙桥原为水泥混凝土桥面，桥面在使用了较长的年限后摩擦系数处于较低的水平，特别在雨天对行车安全存在较大隐患。为此可采用2種方式处治。
（4）采用传统施工工艺，在原桥面上加铺热拌沥青混凝土。若采用此方法，存在以下2个弊端。首先热拌沥青混凝土厚度较大（一般为3～5cm）。以长200m、宽8m桥梁为例，加铺3cm 热拌沥青混凝土后，全桥恒载增加115t，这对于桥梁结构安全来说是不可取的。另外，加铺3cm 沥青混凝土后，桥头位置高于原路面标高，带来行车舒适度的下降。若要接顺桥头，势必带来工程量的增加。
（5）采用微表处工艺，对桥面进行预处理后加铺微表处层。工序如下：
首先对原桥面进行拉毛处理，清除桥面浮浆和表面已侵蚀的水泥混凝土、拉毛深度控制在0.5cm以内；随后用高压水枪冲洗桥面，待干燥后均匀喷洒一层改性乳化沥青黏层；最后进行1cm微表处摊铺。经过对以上两种方案对比过后，选择了第二种方案，首先在拉毛铣刨0.5cm后再摊铺1cm微表处不会明显增加桥梁恒载，对桥梁安全影响较小；其次桥头位置没有明显的高程变化，不影响行车的舒适性，桥台处原路面高程无须作调整；再次改性乳化沥青与原水泥混凝土桥面的黏结力强于普通沥青，在日后投入使用过程中不会出现桥面推移的现象。
4 结语
总而言之，道路养护是我国公路建设中的重要组成部分，通常来说，在我国一些边边的地区，这种技术的应用比较广泛，也取得了较好的经济和社会效益，是我国道路养护方面比较重要的养护方式之一，值得推广。
参考文献
[1] 黄颂昌，徐剑，秦永春.改性乳化沥青与微表处技术[M].北京：人民交通出社，2010.
[2] 李树林，蒋玮.论稀浆封层、改性稀浆封层、微表处[J].交通标准化，208，（9）.
[3] 王忠亮.浅谈微表处施工中的常见问题及处理方法[J].黑龙江交通科技，2011，（8）.