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摘要：本文以高速公路隧道供配电工程建设为切入点，对在实际情况中高速公路供配电系统的建设中遇到的问题进行了分析，并对这些问题提出了解决的办法。文章主要针对隧道的照明和通风、供电计量和对风机控制柜进行针对性的保护控制等方面提出一些具有建设性的意见，并对这些问题提出相应的解决方案，希望能够为高速公路隧道供配电系统的建设提供一些具有实际应用价值的经验。
关键词：供电系统高速公路隧道
高速公路沿线的相关供配电设施有很多，比如监控系统、收费系统、通信系统、隧道照明设备等，而供他们正常使用的电能来源于高速公路的供配电系统。高速公路供配电系统以保障高速公路沿线用电的安全性、合理性和可靠性为目的，为高速公路的通达程度以及驾驶人员的行车安全提供保障，使高速公路充分发挥它十分具有综合性的能力。本文对高速公路隧道供配电系统中的问题进行详细的调查和分析，提出了一些切实可行的解决方案。
一、高速公路供配电系统的隧道照明
在高速公路隧道供配电系统中隧道照明是十分重要的一部分，隧道照明施工的主要工作是对隧道洞顶灯具的安装。可以将需要进行安装的区域分为四段，分别是入口段、过渡段、中间段以及出口段，他们的划分依据主要是根据隧道的总长度以及车辆行驶的方向。由于入口段是从光明区进入到黑暗区的过渡区域，驾驶员在进入黑暗区时眼睛会很难适应，可能会出现短暂的失明的情况，这会对驾驶人员的人身安全造成十分不利的影响。因此在隧道洞顶的照明灯安装的四个阶段中，对入口段的灯具的照明要求是最高的。在隧道的入口区，一般在洞顶的两侧都会布置照明灯，并且这些照明灯根据照明强度通常会被细致的划分为三个回路，它们分别是加强1、加强2以及加强3;过渡段的照明灯根据用途一般也会被划分为三个回路，分别是全日1、全日2以及应急;中间段和出口段在回路上的划分和过渡段大体上是一致的，但是在也有细微的不同之处，在出口段灯具之间的间隔距离相较于过渡段的间距会较短，并且在灯具的分布上也会变得十分密集。
有一些高速公路隧道会在隧道洞顶的内部敷设管道进行灯具线缆的铺设，并且在对隧道的主体进行建设时，会预留灯具安装的接线盒。但是在实际情况中，因为隧道建设工程量十分庞大，需要许多不同的施工单位进行施工，这些单位在施工的过程中施工进度实际上是无法的同步的，这就造成了接线盒的预留位置与供配电系统的设计图纸产生一些偏差，这些偏差主要是接线盒的预留位置在横向和纵向上与照明灯设计安装位置不同，有时甚至会出现完全相反的情况。而在施工过程中发现这些现象通常会采取把照明灯的灯头接线长度延长，从而保证照明灯整体的美观程度。
二、高速公路隧道供配电系统的供电计量
每一个用电设备都有其相应的用电负荷，而高速公路的隧道设备对应的用电负荷是一级负荷。在一般情况下，高速公路隧道所在地的供电部门会以高速公路隧道设备的运行负载功率为依据，匹配与隧道设备相适应的变压器容量，在这之后一般会采取两种方式进行计量，分别是"高供高计"和"高供低计"。
高速公路隧道设备进行供电时，在电表计费上会产生问题。一些高速公路隧道设备在其原有的配电方案中，隧道所在地的供电局计量电表有其安装位置，一般会采取在市电电源刀和柴油发电机电源刀的开关切换装置的馈电处进行安装。这样会造成一种情况，那就是当市电进行供电时会对用电量进行计费，而柴油发电机进行供电时，计量电表仍然会进行计费。但是柴油发电组从一开始便是作为备用电源进行安装的，它无论是在购买的费用方面，还是对其使用所产生的费用方面都应该由高速公路的运营单位进行承担，而高速公路所在地的供电部门与这些并不会产生联系。针对此类事件，应当对配电方案行改善。与之前的设计方案进行对比，并以配电系统现场的设备的接线方式为依据，在计量电表的安装处添置一台具有双电源切换功能的开关。对配电设备的控制柜内部进行局部改造，在保障实际的市电正常供电，保证计量电表进行正常的计费;当市电发生停电现象时，充当备用电源的柴油发电机组会对高速公路隧道设备进行供电，计量电表将不会对用电量进行记录。这样应急电源供电计费问题就得到实际的解决方案。
三、高速公路供配电系统的风机控制
高速公路的隧道有长有短，而长隧道的空间相对封闭，气流的流动性差，并且行车中会排放大量的废气并带动大量的粉尘，在发生交通事故时还会是一些有害烟尘无法轻易散开，是长隧道的空气质量受到影响。所以在对长隧道进行建设时，需要安装功率很大的风机。这些风机一般为功率达到37KW的射流式风机，它在启动时瞬间产生的电流是正常运行时电流的4倍多，有时还会达到7倍左右，这将造成整个供电系统出现很大的电位差，使整个供电系统进行供电的设备的正常运行受到十分不利的影响。所以对风机的启动进行控制的柜内都会设置软启动装置，这样可以减少启动时产生的瞬时电流造成的不良影响。并且应该在后台安装软件系统对多个风机启动时产生的电流造成的伤害进行监控，必要时要逐台对它们进行强制启停。
结束语：高速公路隧道的供配电系统在整个高速公路的正常运行中具有十分重要的地位和重要的价值，因此保障高速公路隧道供配电系统的正常运行是高速公路建设的重中之重。我国的高速公路隧道供配电系统在在现阶段仍存在着很多的问题，但是通过对这些问题不断的解决，高速公路隧道的建设人员会不断的积累经验，使供配电技术得到不断的发展，使我国的供配电系统建设不断完善，更上一层楼，为在高速公路的驾驶人员的人身安全提供更好的保障，为高速公路的正常运行提供更高的技术支持。
参考文献：
[1]李江.高速公路隧道供配电系统的建设与应用[J].中国交通信息化，2017（06）：116-118.
[2]馮玉秀.基于LPC2103的高速公路隧道供配电系统测控装置设计及应用[J].公路交通科技（应用技术版），2017，10（02）：187-190.
关键词：供电系统高速公路隧道
高速公路沿线的相关供配电设施有很多，比如监控系统、收费系统、通信系统、隧道照明设备等，而供他们正常使用的电能来源于高速公路的供配电系统。高速公路供配电系统以保障高速公路沿线用电的安全性、合理性和可靠性为目的，为高速公路的通达程度以及驾驶人员的行车安全提供保障，使高速公路充分发挥它十分具有综合性的能力。本文对高速公路隧道供配电系统中的问题进行详细的调查和分析，提出了一些切实可行的解决方案。
一、高速公路供配电系统的隧道照明
在高速公路隧道供配电系统中隧道照明是十分重要的一部分，隧道照明施工的主要工作是对隧道洞顶灯具的安装。可以将需要进行安装的区域分为四段，分别是入口段、过渡段、中间段以及出口段，他们的划分依据主要是根据隧道的总长度以及车辆行驶的方向。由于入口段是从光明区进入到黑暗区的过渡区域，驾驶员在进入黑暗区时眼睛会很难适应，可能会出现短暂的失明的情况，这会对驾驶人员的人身安全造成十分不利的影响。因此在隧道洞顶的照明灯安装的四个阶段中，对入口段的灯具的照明要求是最高的。在隧道的入口区，一般在洞顶的两侧都会布置照明灯，并且这些照明灯根据照明强度通常会被细致的划分为三个回路，它们分别是加强1、加强2以及加强3;过渡段的照明灯根据用途一般也会被划分为三个回路，分别是全日1、全日2以及应急;中间段和出口段在回路上的划分和过渡段大体上是一致的，但是在也有细微的不同之处，在出口段灯具之间的间隔距离相较于过渡段的间距会较短，并且在灯具的分布上也会变得十分密集。
有一些高速公路隧道会在隧道洞顶的内部敷设管道进行灯具线缆的铺设，并且在对隧道的主体进行建设时，会预留灯具安装的接线盒。但是在实际情况中，因为隧道建设工程量十分庞大，需要许多不同的施工单位进行施工，这些单位在施工的过程中施工进度实际上是无法的同步的，这就造成了接线盒的预留位置与供配电系统的设计图纸产生一些偏差，这些偏差主要是接线盒的预留位置在横向和纵向上与照明灯设计安装位置不同，有时甚至会出现完全相反的情况。而在施工过程中发现这些现象通常会采取把照明灯的灯头接线长度延长，从而保证照明灯整体的美观程度。
二、高速公路隧道供配电系统的供电计量
每一个用电设备都有其相应的用电负荷，而高速公路的隧道设备对应的用电负荷是一级负荷。在一般情况下，高速公路隧道所在地的供电部门会以高速公路隧道设备的运行负载功率为依据，匹配与隧道设备相适应的变压器容量，在这之后一般会采取两种方式进行计量，分别是"高供高计"和"高供低计"。
高速公路隧道设备进行供电时，在电表计费上会产生问题。一些高速公路隧道设备在其原有的配电方案中，隧道所在地的供电局计量电表有其安装位置，一般会采取在市电电源刀和柴油发电机电源刀的开关切换装置的馈电处进行安装。这样会造成一种情况，那就是当市电进行供电时会对用电量进行计费，而柴油发电机进行供电时，计量电表仍然会进行计费。但是柴油发电组从一开始便是作为备用电源进行安装的，它无论是在购买的费用方面，还是对其使用所产生的费用方面都应该由高速公路的运营单位进行承担，而高速公路所在地的供电部门与这些并不会产生联系。针对此类事件，应当对配电方案行改善。与之前的设计方案进行对比，并以配电系统现场的设备的接线方式为依据，在计量电表的安装处添置一台具有双电源切换功能的开关。对配电设备的控制柜内部进行局部改造，在保障实际的市电正常供电，保证计量电表进行正常的计费;当市电发生停电现象时，充当备用电源的柴油发电机组会对高速公路隧道设备进行供电，计量电表将不会对用电量进行记录。这样应急电源供电计费问题就得到实际的解决方案。
三、高速公路供配电系统的风机控制
高速公路的隧道有长有短，而长隧道的空间相对封闭，气流的流动性差，并且行车中会排放大量的废气并带动大量的粉尘，在发生交通事故时还会是一些有害烟尘无法轻易散开，是长隧道的空气质量受到影响。所以在对长隧道进行建设时，需要安装功率很大的风机。这些风机一般为功率达到37KW的射流式风机，它在启动时瞬间产生的电流是正常运行时电流的4倍多，有时还会达到7倍左右，这将造成整个供电系统出现很大的电位差，使整个供电系统进行供电的设备的正常运行受到十分不利的影响。所以对风机的启动进行控制的柜内都会设置软启动装置，这样可以减少启动时产生的瞬时电流造成的不良影响。并且应该在后台安装软件系统对多个风机启动时产生的电流造成的伤害进行监控，必要时要逐台对它们进行强制启停。
结束语：高速公路隧道的供配电系统在整个高速公路的正常运行中具有十分重要的地位和重要的价值，因此保障高速公路隧道供配电系统的正常运行是高速公路建设的重中之重。我国的高速公路隧道供配电系统在在现阶段仍存在着很多的问题，但是通过对这些问题不断的解决，高速公路隧道的建设人员会不断的积累经验，使供配电技术得到不断的发展，使我国的供配电系统建设不断完善，更上一层楼，为在高速公路的驾驶人员的人身安全提供更好的保障，为高速公路的正常运行提供更高的技术支持。
参考文献：
[1]李江.高速公路隧道供配电系统的建设与应用[J].中国交通信息化，2017（06）：116-118.
[2]馮玉秀.基于LPC2103的高速公路隧道供配电系统测控装置设计及应用[J].公路交通科技（应用技术版），2017，10（02）：187-190.