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据美国摩根士丹利测算：中国目前年均物流成本相当于中国国内生产总值(GDP)的20%！中国物流现阶段存在的众多弊病已到了急需解决的时候。
惊人的浪费
世界上大多数客户都已相继使用第三方物流。那种认为“仓储—运输—配送”就是物流的概念早已过时。客户们已开始从供应链管理的高度和供应链服务为企业创造经济附加值的角度，来衡量物流的作用。
目前在全球，不少客户常常为自己已经付出的物流费用是否能够得到第三方物流公司的相应服务而操心。但在中国，问题还远不仅仅如此。（见表）
早在两年前，美国摩根士丹利经济研究中心的报告就指出：中国物流供应方的营运并不令人满意，浪费惊人。中国目前年均物流成本相当于中国国内生产总值(GDP)的20%。这就是说，中国每年大约2150亿人民币被物流成本所消耗，而中国物流的年均实际收益远远低于其成本支出，约占中国第三方物流全面营业总额的2%，这个比率较美国的8%和欧洲的10%低得多。不可否认，中国物流现阶段存在的众多弊病已经发展到急需解决的时候。
难堪的中国物流
一些国际物流专家在北京、上海、广州等地的物流市场中对正在经营中的第三方物流经营人进行了研究调查，其中大约91%的物流公司经营人对一站式卡车运输的运价表示满意，大约64%的物流公司经营人对于卡车运输公司提供的服务满意。其实这些满意的标准与国际物流标准相比则低得多，实际情况是货运不准时到达目的地是常有的事情。
目前中国第三方物流存在的问题还有：
超载严重。超载最严重的时候相当于法定车辆负荷的3～4倍， 超载车辆达到车队总量的50%。超载成为“常规”，不超载反而变成“不正常”现象。不少汽车运输公司依靠超载运输节约成本和提高一时的经济效益，完全不顾可能出现的严重后果，于是车祸经常发生。国际物流专家已经注意到最近几年，尤其2004年，中国交通运输安全管理部门在警方的支持下大力查处车辆超载、船舶超载等严重违法违章行为，但是官方把打击运输工具超载的最低标准放在超载“30%”的幅度上，即超载只要不超过30%，就可以在罚款的情况下被放行，而超载30%的所得利润抵补罚款绰绰有余。
野蛮装卸。这已经成为第三方物流普遍存在的问题。吃苦耐劳、收入微薄的中国装卸工最缺乏的是专业训练和操作规范，他们在装卸过程中遇到暂时停歇的机会常常是一屁股坐在货物的包装袋或者箱子上，甚至把脚搁在货物包装上，造成包装受损和货物外露。还有，第三方物流商常常缺少托盘等基本设备，影响装卸的速度和质量，增加不必要的成本支出。
服务不平衡。例如大城市以及来往于大城市之间的干货运输价格十分低廉，常常以运输公里数计算，但是当运输冷冻货物和危险品货物的时候，运输公司又非常缺乏供给客户使用的相关运输设备，用户有时不得不自己购买。
缺乏货物跟踪系统。不要说购买昂贵的卫星跟踪定位系统，有的才刚刚开始添置成本低廉的移动电话和电话监督系统。
缺乏一体化管理。由于中国制造业供应线很长，常常要覆盖全国各地，而中国的物流配送市场缺乏集成管理和一体化经营机制，常常为了运价与上下游公司讨价还价，在本来并不复杂的问题上耗费了大量人力和物力，造成多种运输模式所需时间并不令人满意。结果，通常国外进口货物抵达中国各地后的零售价格中的运输成本就要占到7%。
仓储设施严重不足。不少国营仓储是砖瓦结构和水泥墙搭建而成的，面积在500～3000平方米左右，层高4～6米，仓库门是木质或者钢板制造，设备简单，托盘装卸设备和存货设施奇缺。而仓储工人水平不高，缺乏专业训练。尤在华中和西北部地区的仓储中，文盲比率很高，只能从事简单劳动，不少仓储工人没有上岗证。而让没有文化和缺乏专业训练的工人从事高度集装箱化的物流，本身就是严重的风险，恶性事故很有可能造成巨大的经济损失。
中国目前的集装箱设备、托盘设备租赁行业不发达，与第三方物流不相往来，缺乏联合经营机制，后者人工操作也就非常普遍。仓储中托盘，铲车，跨运车和堆高机等物流基础设施的严重不足和技术水平落后，造成了第三方中国物流的货损率很高。
地区管理严重失衡。人口密集的平原和交通便利的沿海地区，经营管理相对发达；而在西北部地区，交通仍然落后于时代发展。
地方保护主义猖獗。不少经济发达的大城市总是用交通安全等各种理由和经济手段限制或者干脆禁止外地货运车辆进出市区。同时还由于城市立式交叉道路交通基础设施严重不足，城市交通的拥堵现象日益增加。连国际物流专家也知道：在中国大城市中心，效率最高的交通工具，是自行车。
急需透明的物流
但是摩根士丹利也指出：中国第三方物流存在的问题是中国经济高速发展过程中必然遇到的问题。10年来，跨国经营行业如雨后春笋般涌现，集成化的生产与规范化跨国（地区）运输对中国第三方物流提出了更高的要求。因此中国第三方物流必须不断坚持对供应链服务的准时、及时、可靠、规范、高效、持续等标准，而且要从整个物流系统来不断调整运输服务中的经营管理、作用功能、规章制度和发展战略。
目前需要全力以赴解决的紧迫问题是：
（1 ）提供物流服务的诸多许诺不能全部到位；
（2 ）物流转运过程中的操作并不令人满意；
（3 ）供应链服务的信息预报技术没有到位；
（4）物流操作过程所花时间和成本没有减少；
（5）疏于公开提供便于客户衡量和比较的物流经营业绩、履约保证和行业的其它标准；
（6）外包业务方面的管理能力很差。
这些都表明：在经营物流服务和为客户提供运输服务的时候，第三方物流公司必须保持业务“独立”。在这里，保持服务的全方位透明十分关键，客户需要“物流透明度”。
据摩根士丹利估计：从2002年－2010年，中国第三方物流的年均收益增长率将保持在20%的水平上，如果中国能够在短时期内不遗余力地解决物流中的惊人浪费，试问天下谁能敌？
惊人的浪费
世界上大多数客户都已相继使用第三方物流。那种认为“仓储—运输—配送”就是物流的概念早已过时。客户们已开始从供应链管理的高度和供应链服务为企业创造经济附加值的角度，来衡量物流的作用。
目前在全球，不少客户常常为自己已经付出的物流费用是否能够得到第三方物流公司的相应服务而操心。但在中国，问题还远不仅仅如此。（见表）
早在两年前，美国摩根士丹利经济研究中心的报告就指出：中国物流供应方的营运并不令人满意，浪费惊人。中国目前年均物流成本相当于中国国内生产总值(GDP)的20%。这就是说，中国每年大约2150亿人民币被物流成本所消耗，而中国物流的年均实际收益远远低于其成本支出，约占中国第三方物流全面营业总额的2%，这个比率较美国的8%和欧洲的10%低得多。不可否认，中国物流现阶段存在的众多弊病已经发展到急需解决的时候。
难堪的中国物流
一些国际物流专家在北京、上海、广州等地的物流市场中对正在经营中的第三方物流经营人进行了研究调查，其中大约91%的物流公司经营人对一站式卡车运输的运价表示满意，大约64%的物流公司经营人对于卡车运输公司提供的服务满意。其实这些满意的标准与国际物流标准相比则低得多，实际情况是货运不准时到达目的地是常有的事情。
目前中国第三方物流存在的问题还有：
超载严重。超载最严重的时候相当于法定车辆负荷的3～4倍， 超载车辆达到车队总量的50%。超载成为“常规”，不超载反而变成“不正常”现象。不少汽车运输公司依靠超载运输节约成本和提高一时的经济效益，完全不顾可能出现的严重后果，于是车祸经常发生。国际物流专家已经注意到最近几年，尤其2004年，中国交通运输安全管理部门在警方的支持下大力查处车辆超载、船舶超载等严重违法违章行为，但是官方把打击运输工具超载的最低标准放在超载“30%”的幅度上，即超载只要不超过30%，就可以在罚款的情况下被放行，而超载30%的所得利润抵补罚款绰绰有余。
野蛮装卸。这已经成为第三方物流普遍存在的问题。吃苦耐劳、收入微薄的中国装卸工最缺乏的是专业训练和操作规范，他们在装卸过程中遇到暂时停歇的机会常常是一屁股坐在货物的包装袋或者箱子上，甚至把脚搁在货物包装上，造成包装受损和货物外露。还有，第三方物流商常常缺少托盘等基本设备，影响装卸的速度和质量，增加不必要的成本支出。
服务不平衡。例如大城市以及来往于大城市之间的干货运输价格十分低廉，常常以运输公里数计算，但是当运输冷冻货物和危险品货物的时候，运输公司又非常缺乏供给客户使用的相关运输设备，用户有时不得不自己购买。
缺乏货物跟踪系统。不要说购买昂贵的卫星跟踪定位系统，有的才刚刚开始添置成本低廉的移动电话和电话监督系统。
缺乏一体化管理。由于中国制造业供应线很长，常常要覆盖全国各地，而中国的物流配送市场缺乏集成管理和一体化经营机制，常常为了运价与上下游公司讨价还价，在本来并不复杂的问题上耗费了大量人力和物力，造成多种运输模式所需时间并不令人满意。结果，通常国外进口货物抵达中国各地后的零售价格中的运输成本就要占到7%。
仓储设施严重不足。不少国营仓储是砖瓦结构和水泥墙搭建而成的，面积在500～3000平方米左右，层高4～6米，仓库门是木质或者钢板制造，设备简单，托盘装卸设备和存货设施奇缺。而仓储工人水平不高，缺乏专业训练。尤在华中和西北部地区的仓储中，文盲比率很高，只能从事简单劳动，不少仓储工人没有上岗证。而让没有文化和缺乏专业训练的工人从事高度集装箱化的物流，本身就是严重的风险，恶性事故很有可能造成巨大的经济损失。
中国目前的集装箱设备、托盘设备租赁行业不发达，与第三方物流不相往来，缺乏联合经营机制，后者人工操作也就非常普遍。仓储中托盘，铲车，跨运车和堆高机等物流基础设施的严重不足和技术水平落后，造成了第三方中国物流的货损率很高。
地区管理严重失衡。人口密集的平原和交通便利的沿海地区，经营管理相对发达；而在西北部地区，交通仍然落后于时代发展。
地方保护主义猖獗。不少经济发达的大城市总是用交通安全等各种理由和经济手段限制或者干脆禁止外地货运车辆进出市区。同时还由于城市立式交叉道路交通基础设施严重不足，城市交通的拥堵现象日益增加。连国际物流专家也知道：在中国大城市中心，效率最高的交通工具，是自行车。
急需透明的物流
但是摩根士丹利也指出：中国第三方物流存在的问题是中国经济高速发展过程中必然遇到的问题。10年来，跨国经营行业如雨后春笋般涌现，集成化的生产与规范化跨国（地区）运输对中国第三方物流提出了更高的要求。因此中国第三方物流必须不断坚持对供应链服务的准时、及时、可靠、规范、高效、持续等标准，而且要从整个物流系统来不断调整运输服务中的经营管理、作用功能、规章制度和发展战略。
目前需要全力以赴解决的紧迫问题是：
（1 ）提供物流服务的诸多许诺不能全部到位；
（2 ）物流转运过程中的操作并不令人满意；
（3 ）供应链服务的信息预报技术没有到位；
（4）物流操作过程所花时间和成本没有减少；
（5）疏于公开提供便于客户衡量和比较的物流经营业绩、履约保证和行业的其它标准；
（6）外包业务方面的管理能力很差。
这些都表明：在经营物流服务和为客户提供运输服务的时候，第三方物流公司必须保持业务“独立”。在这里，保持服务的全方位透明十分关键，客户需要“物流透明度”。
据摩根士丹利估计：从2002年－2010年，中国第三方物流的年均收益增长率将保持在20%的水平上，如果中国能够在短时期内不遗余力地解决物流中的惊人浪费，试问天下谁能敌？