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摘 要：本文结合晋江一家企业进口钢板在运输过程中所引起的残损，以及贸易双方与运输、保险等各方的理算，验残等所涉及的残损鉴定方法进行探讨。
关键词：残损；鉴定；钢板
我国进口的钢材主要有板材、线材和型材三种，另有部分管材及特殊钢材，其中以板材和线材居多。板材主要包括马口铁、镀锌铁皮、硅钢片以及冷、热轧薄板和中、厚钢板等；线材主要有盘元和罗纹钢等；型材有角钢、槽钢和工字钢等。钢材的品质种类繁多，规格尺寸不一，每件重量从几十公斤到几吨的均有。各种钢材多系裸装运输，而镀锌铁皮、硅钢片、马口铁和冷、热轧薄板等则用铁皮包裹，内衬防潮纸，置于木托架上并以铁腰捆扎。
由于钢材表面极易受大气湿、热条件影响以及酸、碱等类化学物品的腐蚀，所以很容易被氧化及锈蚀。再者，有些钢材堆放于露天，如保管不善，长期日晒雨淋，或被其它化工品腐蚀，也极易发生锈损。另外，由于交通运输搬运中的操作不慎，导致碰撞破损的也时有发生。钢材的用途极广，从生产资料到生活资料；从大型建筑用料到罐头食品的包装，无所不至。所以钢材一旦遭受锈蚀，便会直接影响使用价值、使用效果和使用寿命。
1 钢材的残损一般主要为锈蚀、变形、破损等
常见的残损原因有以下几种：
1）淡水渍。淡水渍源于运输、装卸、储存等环节受雨淋或包装不严覆盖不善被潮湿水汽液化后侵蚀等。可抽取积水水样或包装材料上的水样作化学成分分析。观察钢材的锈蚀程度及氧化物的颜色，淡水渍即使受损时间较长，锈色也只是由淡黄色至深黄色，锈蚀不深，痕点不明确。
2）海水渍。在海运过程中，由于恶劣天气，造成人力不可抗拒的外力、天灾引起海事，除称保方同意根据海事报告及其投保险种负责赔偿外，如果因船舶陈旧、失修、舱盖不密封等不适载的责任，或者遭遇海事时没有采取及时、有效的措施、补救手段等人为操作不当的责任时，应由承运人负责。同样地，抽取积水水样或包装材料上的水样作化学成分分析。观察钢材的锈蚀程度及氧化物的颜色，海水渍即使受损时间不长，锈色也由黄色、黄褐色至褐色，锈蚀深，更甚者有锈块脱落，斑块状明显。
3）化学物质致残。如果钢材与化学品放于同一舱（仓），有可能使化学物质接触到钢材而引起腐蚀，或者在腐蚀性化学气体氛围下也会引起腐蚀。寻找致残证据时，必须在现场仔细观察检查，找寻化学物质，取样，带回实验室对样品化验确定。
4）残破、变形。钢材包装不良，缺少应有的防震、防倒置及中心位置等标记使用装卸工具不当或装卸工具本身缺陷，粗暴搬运和装卸，配载积载不当，货柜积载不当，货柜或船舱护板不全，造成钢材倒装塌垛等。
2 板材残损量的确定
锈损或破损的板材，在估损前，首先要确定残损数量，然后逐张鉴定其残损程度，同时应测量残损面积，计算残损量的百分比。残损量大的，可先分类按比例抽取代表性样件，逐张鉴定残损程度，测量出残损面积的百分比后，推算全批货物的残损量。
在鉴定锈损程度时，还应考虑残损的部位。如中部较四周为严重或两面锈蚀在相对的同一部位时，按较重的一面计算，不在同一部位者，按两面锈蚀面积之和计算。
有包装的薄板，如马口铁、硅钢片、镀锌铁皮等，应以件为单位，逐件确定残损张数，并根据残损程度及残损面的不同，计算出各占该件总张数的多少，以此结果推算出各类残损的重量。
板材的锈蚀程度一般分为轻、中、重锈三类。
1）轻锈（浮锈）：表面呈黄色或淡黄色细粉末状，锈迹用粗布或棕刷擦拭即可除掉。黑色金属去锈后，仅有氧化脱层的轻微损伤；镀锌铁皮去锈后，表面形成淡灰色均匀牢固的氧化锌薄膜。
2）中锈：介于轻、重锈之间的锈蚀，表层呈红褐色或成堆积粉末状，锈蚀用硬棕刷或钢丝刷才能刷掉，去锈后的表面较粗糙，甚至留有锈痕。镀锌铁皮和马口铁则出现疏松不规则的锈迹，甚至氧化膜脱落变黑，去锈后表面略为粗糙。
3）重锈：表层严重锈蚀，锈层凸起或成片状，一般已呈暗褐色或橙黄色，用硬钢丝刷去锈后，表面呈现麻点，麻垢等，若是镀锌铁皮、马口铁则镀层已完全被破坏。
有包装的薄板的破损，也要按打折、卷边、卷角等不同情况逐张鉴定，计算其残损重量。
3 冷扎钢卷板残损鉴定
晋江某公司2015年进口1批马口铁，重量488吨，金额39.4万美元。从哈萨克斯坦进口后，由新疆阿拉山口口岸火车运输至福建晋江。到货后，收货人发现货物包装表面铁皮有水渍，经泉州国检局现场检验，货物表面存在不同程度的氧化锈迹。买卖双方和船方就该批货物向保险公司投保货物运输险。因此，供货人、收货人、承运人、保险公司均欲查明残损情况和数量，以及致损原因、责任归属等问题。
1）验残技术方法的确定。鉴定人员在接到企业申请后立即到工厂仓库，根据外观水渍情况，抽取代表性样品。因为货物包装及货物表面的水渍基本已干，很难汲取化验。经详细了解，收货人称货物到达阿拉山口时，其包装完好，货物正常。由于新疆戈壁滩风沙较大，安全起见，铁路运输公司采用敞棚运输。企业进口货物那段时间南方正值雨季，钢板从新疆阿拉山口口岸入境后，转由国内火车运输，没有采取任何防雨措施，致使货物受雨水侵蚀，表面发生不同程度的氧化腐蚀。
2）残损鉴定。将随机抽取的代表性样品拆开外包装后，发现货物除用铁皮包裹外，均内衬防潮纸，涂油较重，油水混杂，有明显水珠。在包裹防潮纸前或后，可从卷板的侧面观察到明显的水渍痕，钢板表面存在不同程度的氧化锈迹。
货物的残损，主要是由于进水引起锈蚀，其他诸如变形、机械性损坏、规格尺寸等无异常，各方对此无异议。从货物的运输过程和货物的锈蚀情况看，以及水样化验结果看，标明水样是淡水（雨水）。
承保人依据残损鉴定结果，根据其所出立的保险单的规定范围、条款，对被保险人的残损货物进行了合理赔偿。据申请人的反馈信息，保险公司共赔偿5.2万美元。
参考文献：
[1] 邹永德，俞福新等.冷轧钢卷板锈损鉴定.中国标准出版社，全国进出口商品基础鉴定工作研究论文集.
作者简介：
张志刚，男，福建晋江人，本科，泉州出入境检验检疫局科长，从事进出口商品检验鉴定监管。
关键词：残损；鉴定；钢板
我国进口的钢材主要有板材、线材和型材三种，另有部分管材及特殊钢材，其中以板材和线材居多。板材主要包括马口铁、镀锌铁皮、硅钢片以及冷、热轧薄板和中、厚钢板等；线材主要有盘元和罗纹钢等；型材有角钢、槽钢和工字钢等。钢材的品质种类繁多，规格尺寸不一，每件重量从几十公斤到几吨的均有。各种钢材多系裸装运输，而镀锌铁皮、硅钢片、马口铁和冷、热轧薄板等则用铁皮包裹，内衬防潮纸，置于木托架上并以铁腰捆扎。
由于钢材表面极易受大气湿、热条件影响以及酸、碱等类化学物品的腐蚀，所以很容易被氧化及锈蚀。再者，有些钢材堆放于露天，如保管不善，长期日晒雨淋，或被其它化工品腐蚀，也极易发生锈损。另外，由于交通运输搬运中的操作不慎，导致碰撞破损的也时有发生。钢材的用途极广，从生产资料到生活资料；从大型建筑用料到罐头食品的包装，无所不至。所以钢材一旦遭受锈蚀，便会直接影响使用价值、使用效果和使用寿命。
1 钢材的残损一般主要为锈蚀、变形、破损等
常见的残损原因有以下几种：
1）淡水渍。淡水渍源于运输、装卸、储存等环节受雨淋或包装不严覆盖不善被潮湿水汽液化后侵蚀等。可抽取积水水样或包装材料上的水样作化学成分分析。观察钢材的锈蚀程度及氧化物的颜色，淡水渍即使受损时间较长，锈色也只是由淡黄色至深黄色，锈蚀不深，痕点不明确。
2）海水渍。在海运过程中，由于恶劣天气，造成人力不可抗拒的外力、天灾引起海事，除称保方同意根据海事报告及其投保险种负责赔偿外，如果因船舶陈旧、失修、舱盖不密封等不适载的责任，或者遭遇海事时没有采取及时、有效的措施、补救手段等人为操作不当的责任时，应由承运人负责。同样地，抽取积水水样或包装材料上的水样作化学成分分析。观察钢材的锈蚀程度及氧化物的颜色，海水渍即使受损时间不长，锈色也由黄色、黄褐色至褐色，锈蚀深，更甚者有锈块脱落，斑块状明显。
3）化学物质致残。如果钢材与化学品放于同一舱（仓），有可能使化学物质接触到钢材而引起腐蚀，或者在腐蚀性化学气体氛围下也会引起腐蚀。寻找致残证据时，必须在现场仔细观察检查，找寻化学物质，取样，带回实验室对样品化验确定。
4）残破、变形。钢材包装不良，缺少应有的防震、防倒置及中心位置等标记使用装卸工具不当或装卸工具本身缺陷，粗暴搬运和装卸，配载积载不当，货柜积载不当，货柜或船舱护板不全，造成钢材倒装塌垛等。
2 板材残损量的确定
锈损或破损的板材，在估损前，首先要确定残损数量，然后逐张鉴定其残损程度，同时应测量残损面积，计算残损量的百分比。残损量大的，可先分类按比例抽取代表性样件，逐张鉴定残损程度，测量出残损面积的百分比后，推算全批货物的残损量。
在鉴定锈损程度时，还应考虑残损的部位。如中部较四周为严重或两面锈蚀在相对的同一部位时，按较重的一面计算，不在同一部位者，按两面锈蚀面积之和计算。
有包装的薄板，如马口铁、硅钢片、镀锌铁皮等，应以件为单位，逐件确定残损张数，并根据残损程度及残损面的不同，计算出各占该件总张数的多少，以此结果推算出各类残损的重量。
板材的锈蚀程度一般分为轻、中、重锈三类。
1）轻锈（浮锈）：表面呈黄色或淡黄色细粉末状，锈迹用粗布或棕刷擦拭即可除掉。黑色金属去锈后，仅有氧化脱层的轻微损伤；镀锌铁皮去锈后，表面形成淡灰色均匀牢固的氧化锌薄膜。
2）中锈：介于轻、重锈之间的锈蚀，表层呈红褐色或成堆积粉末状，锈蚀用硬棕刷或钢丝刷才能刷掉，去锈后的表面较粗糙，甚至留有锈痕。镀锌铁皮和马口铁则出现疏松不规则的锈迹，甚至氧化膜脱落变黑，去锈后表面略为粗糙。
3）重锈：表层严重锈蚀，锈层凸起或成片状，一般已呈暗褐色或橙黄色，用硬钢丝刷去锈后，表面呈现麻点，麻垢等，若是镀锌铁皮、马口铁则镀层已完全被破坏。
有包装的薄板的破损，也要按打折、卷边、卷角等不同情况逐张鉴定，计算其残损重量。
3 冷扎钢卷板残损鉴定
晋江某公司2015年进口1批马口铁，重量488吨，金额39.4万美元。从哈萨克斯坦进口后，由新疆阿拉山口口岸火车运输至福建晋江。到货后，收货人发现货物包装表面铁皮有水渍，经泉州国检局现场检验，货物表面存在不同程度的氧化锈迹。买卖双方和船方就该批货物向保险公司投保货物运输险。因此，供货人、收货人、承运人、保险公司均欲查明残损情况和数量，以及致损原因、责任归属等问题。
1）验残技术方法的确定。鉴定人员在接到企业申请后立即到工厂仓库，根据外观水渍情况，抽取代表性样品。因为货物包装及货物表面的水渍基本已干，很难汲取化验。经详细了解，收货人称货物到达阿拉山口时，其包装完好，货物正常。由于新疆戈壁滩风沙较大，安全起见，铁路运输公司采用敞棚运输。企业进口货物那段时间南方正值雨季，钢板从新疆阿拉山口口岸入境后，转由国内火车运输，没有采取任何防雨措施，致使货物受雨水侵蚀，表面发生不同程度的氧化腐蚀。
2）残损鉴定。将随机抽取的代表性样品拆开外包装后，发现货物除用铁皮包裹外，均内衬防潮纸，涂油较重，油水混杂，有明显水珠。在包裹防潮纸前或后，可从卷板的侧面观察到明显的水渍痕，钢板表面存在不同程度的氧化锈迹。
货物的残损，主要是由于进水引起锈蚀，其他诸如变形、机械性损坏、规格尺寸等无异常，各方对此无异议。从货物的运输过程和货物的锈蚀情况看，以及水样化验结果看，标明水样是淡水（雨水）。
承保人依据残损鉴定结果，根据其所出立的保险单的规定范围、条款，对被保险人的残损货物进行了合理赔偿。据申请人的反馈信息，保险公司共赔偿5.2万美元。
参考文献：
[1] 邹永德，俞福新等.冷轧钢卷板锈损鉴定.中国标准出版社，全国进出口商品基础鉴定工作研究论文集.
作者简介：
张志刚，男，福建晋江人，本科，泉州出入境检验检疫局科长，从事进出口商品检验鉴定监管。