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罗雷娜·坎蒂略（Lorena Cantillo）用手机App叫了辆车，几分钟后她在满是黑色轿车的车流当中轻松地辨认出来接她的车。那是唯一一辆车窗上有粉色标志、后保险杠上有粉色贴纸的汽车。
“早上好，坎蒂略。”围着粉色围巾的48岁女司机玛莎·皮特森（Martha Pitterson）停下车说。
坎蒂略是通过一个10月29日在纽约市开通的服务叫到车的，它将近300名女司机与使用这个App的客户联系到一起，并为其解决后勤以及潜在的法律问题。这款App名为“SheTaxis”—在纽约市则为“SheRides”（因为政策规定其名称中不得使用“Taxi”字样）—该服务已经吸引了很多忠实客户。
在这样一个由男性主导的行业中，SheTaxis与更多的女性司机签约。
“有些时候我不想叫出租车，因为我一个人生活，男性司机可能会造成危险，特别是在夜晚、我还喝多了的情况下。”31岁的坎蒂略说。她是一位化妆师，一周内已经第3次使用该服务叫车了。
如今，坎蒂略说她再也不用担心了，甚至在车后座换礼服和高跟鞋都不会觉得尴尬—这是她在一辆男性司机的车里绝不会做的事情。“这绝对是我最信赖的服务。”她说。
SheTaxis的创始人斯特拉·马特奥（Stella Mateo）对这款App的描述是“服务女性，依赖女性”，但这招致了法律专家和其他人士的批评，他们称这是对男性的歧视，这也引起了人们针对交通服务中关于性别偏好的争论。
纽约市人权委员会（New York City Commission on Human Rights）以及出租车和豪华车委员会（Taxi & Limousine Commission）的代表称，到11月中旬为止，他们还没有收到任何乘客关于该服务的投诉。
SheTaxis的发言人塔米卡·马洛里（Tamika Mallory）表示，任何人都可以使用该App，但只有女性才可以提出需要女司机的要求。男性乘客可以由任何性别的司机抢单。
“SheTaxis的目标就是尽我们所能服务更多的女性。”她说。
马洛里拒绝透露有关价格和收入的具体数据，但她表示3/4的乘客均为女性。SheTaxis也会派出男性司机，因为女性司机的数量不足以满足客户需求。
SheTaxis本来应该从9月开始运营，但因为没达到招聘目标延迟了1个月才开张。现在该公司举办了一些讲座，内容是帮助更多的女性获得出租车牌照。
SheTaxis不直接雇佣司机，而是跟现有的出租车公司进行合作。
民权律师诺曼·西格尔（Norman Siegel）对该服务进行了抨击，称自己对其仍存疑虑。
“司机和SheTaxis之间的关系不能绕开联邦、州立以及市级反歧视法律的规定，男性乘客也应得到不带任何性别歧视的服务，”西格尔说，“我们将监测该公司的运作，如果它有性别歧视的做法，我们就会站出来，可能还会考虑对其进行起诉。”
一个星期一的中午，皮特森在曼哈顿北部耐心地穿过缓慢的车流接上了另一位乘客。她从1990年就开始开车了，与SheTaxis签约的原因是自己更喜欢运载女性乘客。那天在4个小时的时间里，她接到了4通预约电话，并且全部成功接单。
她说，男性乘客会催她开快点儿，或者一直谈论她不感兴趣的体育赛事。女性则会敞开心扉，谈起自己的生活。去年就有一位乘客跟她袒露了自己的出轨行为；还有乘客和她抱怨自己的儿孙。
“我敢打赌，如果是男人的话，他们肯定会守口如瓶的，”皮特森说。她是两个孩子的母亲，从多米尼克共和国移民到美国。“我听了太多的忏悔，都是女性的忏悔。我都可以写一本书了。”
她提到，女性乘客给的小费也比较慷慨，通常她们都会在车费中加10%左右的小费，相比之下，很多男性只给一两美元。皮特森表示，女性乘客让她感觉更安全，特别是夜晚的时候，虽然她从未遭遇过攻击或抢 劫。
60岁的杰恩·斯凯恩（Jayne Skehan）是纽约长老会摩根斯·坦利儿童医院的儿科主任，起初她是帮自己青春期的孙女查看这款应用，随后发现自己也非常喜欢。
“我们一直在寻找这样的东西，”她说，“我不是说没遇见过很友善的男司机，但是这样的司机实在太少了。”
斯凯恩甚至从一位司机那里学会做菜的秘方，那个司机给她传授了自己在做感恩节火鸡时配料的秘诀。回想起这段往事时，斯凯恩问皮特森，“你有什么独家菜谱吗？”
一会儿，皮特森开到了哈莱姆区接上41岁的奥米亚·希门尼斯（Omayra Jimenez）。希门尼斯是一名律师助手，她和她45岁的设计师丈夫马丁·波朗科（Martin Polanco）准备去市中心的梅西百货。希门尼斯说有一位女司机在前面她感觉更安全。
波朗科表示自己也更喜欢女司机。“她们开车更小心，而且在各个方面也更细心。”他说这些时用的是西班牙语，希门尼斯在一旁帮忙做了翻译。
“早上好，坎蒂略。”围着粉色围巾的48岁女司机玛莎·皮特森（Martha Pitterson）停下车说。
坎蒂略是通过一个10月29日在纽约市开通的服务叫到车的，它将近300名女司机与使用这个App的客户联系到一起，并为其解决后勤以及潜在的法律问题。这款App名为“SheTaxis”—在纽约市则为“SheRides”（因为政策规定其名称中不得使用“Taxi”字样）—该服务已经吸引了很多忠实客户。
在这样一个由男性主导的行业中，SheTaxis与更多的女性司机签约。
“有些时候我不想叫出租车，因为我一个人生活，男性司机可能会造成危险，特别是在夜晚、我还喝多了的情况下。”31岁的坎蒂略说。她是一位化妆师，一周内已经第3次使用该服务叫车了。
如今，坎蒂略说她再也不用担心了，甚至在车后座换礼服和高跟鞋都不会觉得尴尬—这是她在一辆男性司机的车里绝不会做的事情。“这绝对是我最信赖的服务。”她说。
SheTaxis的创始人斯特拉·马特奥（Stella Mateo）对这款App的描述是“服务女性，依赖女性”，但这招致了法律专家和其他人士的批评，他们称这是对男性的歧视，这也引起了人们针对交通服务中关于性别偏好的争论。
纽约市人权委员会（New York City Commission on Human Rights）以及出租车和豪华车委员会（Taxi & Limousine Commission）的代表称，到11月中旬为止，他们还没有收到任何乘客关于该服务的投诉。
SheTaxis的发言人塔米卡·马洛里（Tamika Mallory）表示，任何人都可以使用该App，但只有女性才可以提出需要女司机的要求。男性乘客可以由任何性别的司机抢单。
“SheTaxis的目标就是尽我们所能服务更多的女性。”她说。
马洛里拒绝透露有关价格和收入的具体数据，但她表示3/4的乘客均为女性。SheTaxis也会派出男性司机，因为女性司机的数量不足以满足客户需求。
SheTaxis本来应该从9月开始运营，但因为没达到招聘目标延迟了1个月才开张。现在该公司举办了一些讲座，内容是帮助更多的女性获得出租车牌照。
SheTaxis不直接雇佣司机，而是跟现有的出租车公司进行合作。
民权律师诺曼·西格尔（Norman Siegel）对该服务进行了抨击，称自己对其仍存疑虑。
“司机和SheTaxis之间的关系不能绕开联邦、州立以及市级反歧视法律的规定，男性乘客也应得到不带任何性别歧视的服务，”西格尔说，“我们将监测该公司的运作，如果它有性别歧视的做法，我们就会站出来，可能还会考虑对其进行起诉。”
一个星期一的中午，皮特森在曼哈顿北部耐心地穿过缓慢的车流接上了另一位乘客。她从1990年就开始开车了，与SheTaxis签约的原因是自己更喜欢运载女性乘客。那天在4个小时的时间里，她接到了4通预约电话，并且全部成功接单。
她说，男性乘客会催她开快点儿，或者一直谈论她不感兴趣的体育赛事。女性则会敞开心扉，谈起自己的生活。去年就有一位乘客跟她袒露了自己的出轨行为；还有乘客和她抱怨自己的儿孙。
“我敢打赌，如果是男人的话，他们肯定会守口如瓶的，”皮特森说。她是两个孩子的母亲，从多米尼克共和国移民到美国。“我听了太多的忏悔，都是女性的忏悔。我都可以写一本书了。”
她提到，女性乘客给的小费也比较慷慨，通常她们都会在车费中加10%左右的小费，相比之下，很多男性只给一两美元。皮特森表示，女性乘客让她感觉更安全，特别是夜晚的时候，虽然她从未遭遇过攻击或抢 劫。
60岁的杰恩·斯凯恩（Jayne Skehan）是纽约长老会摩根斯·坦利儿童医院的儿科主任，起初她是帮自己青春期的孙女查看这款应用，随后发现自己也非常喜欢。
“我们一直在寻找这样的东西，”她说，“我不是说没遇见过很友善的男司机，但是这样的司机实在太少了。”
斯凯恩甚至从一位司机那里学会做菜的秘方，那个司机给她传授了自己在做感恩节火鸡时配料的秘诀。回想起这段往事时，斯凯恩问皮特森，“你有什么独家菜谱吗？”
一会儿，皮特森开到了哈莱姆区接上41岁的奥米亚·希门尼斯（Omayra Jimenez）。希门尼斯是一名律师助手，她和她45岁的设计师丈夫马丁·波朗科（Martin Polanco）准备去市中心的梅西百货。希门尼斯说有一位女司机在前面她感觉更安全。
波朗科表示自己也更喜欢女司机。“她们开车更小心，而且在各个方面也更细心。”他说这些时用的是西班牙语，希门尼斯在一旁帮忙做了翻译。