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摘 要：随着我国汽车消费需求的飞速增长以及国外汽车巨头全面进入中国市场，中国的汽车产业格局发生了新的变化。本文在引入权变管理理论的基础上，通过对比产业集群嵌入全球价值链的五种模式，为长春市汽车产业集群升级谋求出路。
关键词：产业集群；全球价值链；模式
作者简介：姬霖（1977—），女, 吉林长春人，长春大学讲师，在读博士，研究方向：经济管理。
张春颖（1971—），长春大学管理学院副教授，研究方向：财务管理。
中图分类号：F234．3 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.03.08 文章编号：1672-3309（2012）03-18-02
产业集群作为提升区域和产业竞争力的重要载体，在汽车产业表现的尤为显著。在众多企业以集群形式参与激烈的市场竞争获得巨大竞争力的同时，也有如美国底特律汽车产业集群一样的曾经著名的产业集群在走向衰败。随着我国六大汽车产业集群的逐步形成，长春市汽车产业集群面临残酷的市场竞争，权变嵌入全球价值链进行产业集群升级成为我们必然要面对的问题。
一、权变管理理论
美国尼布拉加斯大学教授、管理学家卢桑斯（F. Luthans）在1976年出版的《管理导论：一种权变学说》中系统的概括了权变管理理论。他认为：传统的管理理论没有把管理与环境妥善地联系在一起，其管理观念和技术在理论与实践上相脱节，所以会导致管理不能高效率地进行。而权变管理理论就是考虑环境对管理的影响，并使管理理论与管理实践紧密地结合起来，使采用的管理观念和技术能更有效地达到目标。
权变管理理论提出后在组织结构设计、领导方式选择、战略决策、分权与集权等众多领域被广泛应用，本文将借鉴权变管理理论的思想，分析长春市汽车产业集群嵌入全球价值链的模式选择。
二、产业集群嵌入全球价值链的模式
（一）被并购
在科层型价值链中，由核心企业投资形成的价值链的各个环节之间的一体化程度最高，核心企业对价值链内企业的控制也最强。主要表现为三种形式：核心企业直接拥有业务；核心企业执行产品定义，带来专有技术；质量至关重要。科层嵌入一般通过并购或被并购的方式实现，发展中国家集群通常以被并购方式嵌入全球价值链。
（二）贴牌生产
在准科层型价值链中一般表现为价值链中存在一个或多个主导企业核心，在一定程度上对其他企业具有一定的控制权，但不是产权。在现实中，表现为发达国家的采购商与发展中国家的制造商之间的控制与被控制关系。一般是由发达国家核心企业在价值链中掌握较多技术、需求和销售渠道等信息优势，拥有改变所在价值链特征，有时甚至是对生产工艺进行调整以及对价值链或供应链协调机制进行变动的发言权。发展中国家的制造商对发达国家采购商的交易依赖性较高，而且产品研发较少。
（三）互利合作
以互利合作模式嵌入全球价值链不同价值环节的发达国家企业和发展中国家的本土企业或企业网络之间，不存在相互控制关系，彼此间是一种能力互补、技术充分交流、市场共享的合作关系。各企业就个体而言，规模都很小，竞争优势并不明显。但当众多的中小企业依靠信任、声誉甚至是家族的认同感而走到一起时，则表现出强大的竞争力。这种相互强化的能力一般是以空间集聚为前提的，因而其空间转移能力就很弱。互利合作模式典型的表现形式有渠道、技术合作等。
（四）交钥匙工程
以交钥匙工程模式嵌入的全球价值链是以模块化分工为基础的弹性产业网络。在模块化分工为基础的弹性产业网络中采购商和供给商都与多个交易伙伴发生联系，相互间关系也相对平衡，这一方式嵌入的全球价值链中更换交易伙伴的成本较低。交钥匙工程是指供应商根据客户的要求生产产品。供应商要达到特定的技术要求，采用普通的生产机械以使特定交易投资最小化，并负责采购原材料和零部件。
（五）出口
以出口模式嵌入的全球价值链各个环节之间权力对称，往往是通过公开市场交易的方式进行的。由于产品可以在国际市场上自由获得，跨国公司没有必要控制发展中国家的供应商，供应商也不会受制于跨国公司，因此以出口模式嵌入全球价值链本身不存在产业升级的阻碍。
三、长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择
（一）长春市汽车产业集群形成
1953年7月中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）在长春破土动工兴建，三年后生产出我国第一辆国产解放牌汽车标志着中国汽车工业的诞生。从建厂初期引进前苏联汽车制造技术，到20世纪90年代，先后与德国大众、日本丰田等汽车公司合资合作，今天的一汽集团已经发展成为拥有13家全资子公司与13家控股子公司的大型集团公司。2005年9月，长春汽车产业开发区成立，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业落户开发区；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。经国务院批准于2011年1月7日正式晋升为国家级开发区，长春市汽车产业集群基本形成。
（二）权变嵌入全球价值链的模式选择
长春市汽车产业集群承受“三明治效应”的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。而权变嵌入全球价值链将为长春市汽车产业集群带来发展空间。
通过比较5种嵌入模式（如表1），我们对产业集群嵌入全球价值链的选择进行总结（如表2）。结合实际环境，长春市汽车产业集群应在不断提高技术水平的基础上，选择互利合作与交钥匙工程模式嵌入全球价值链。
四、结论
曾经有学者预测中国的新车销量将在2014年或2015年超过美国，而全球金融危机的影响导致中国提前五年实现了全球汽车产销第一。但中国目前的汽车产品出口比例远远低于日本、韩国、巴西、德国等国家。权变嵌入全球价值链将有助于我国汽车产业实现从汽车大国到汽车强国的转变。
参考文献：
[1]曾咏梅.产业集群嵌入全球价值链的模式选择[J].经济地理，2011，（03）.
[2]王兴莲.全球价值链视角下生产性服务嵌入与地方产业集群升级[J].改革与战略，2011，（01）.
[3]马中东.全球价值链视角下产业集群升级研究综述[J].商业时代，2010，（18）.
[4]侯茂章、汪斌.基于全球价值链视角的地方产业集群国际化发展研究[J].财贸经济，（05）.
关键词：产业集群；全球价值链；模式
作者简介：姬霖（1977—），女, 吉林长春人，长春大学讲师，在读博士，研究方向：经济管理。
张春颖（1971—），长春大学管理学院副教授，研究方向：财务管理。
中图分类号：F234．3 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.03.08 文章编号：1672-3309（2012）03-18-02
产业集群作为提升区域和产业竞争力的重要载体，在汽车产业表现的尤为显著。在众多企业以集群形式参与激烈的市场竞争获得巨大竞争力的同时，也有如美国底特律汽车产业集群一样的曾经著名的产业集群在走向衰败。随着我国六大汽车产业集群的逐步形成，长春市汽车产业集群面临残酷的市场竞争，权变嵌入全球价值链进行产业集群升级成为我们必然要面对的问题。
一、权变管理理论
美国尼布拉加斯大学教授、管理学家卢桑斯（F. Luthans）在1976年出版的《管理导论：一种权变学说》中系统的概括了权变管理理论。他认为：传统的管理理论没有把管理与环境妥善地联系在一起，其管理观念和技术在理论与实践上相脱节，所以会导致管理不能高效率地进行。而权变管理理论就是考虑环境对管理的影响，并使管理理论与管理实践紧密地结合起来，使采用的管理观念和技术能更有效地达到目标。
权变管理理论提出后在组织结构设计、领导方式选择、战略决策、分权与集权等众多领域被广泛应用，本文将借鉴权变管理理论的思想，分析长春市汽车产业集群嵌入全球价值链的模式选择。
二、产业集群嵌入全球价值链的模式
（一）被并购
在科层型价值链中，由核心企业投资形成的价值链的各个环节之间的一体化程度最高，核心企业对价值链内企业的控制也最强。主要表现为三种形式：核心企业直接拥有业务；核心企业执行产品定义，带来专有技术；质量至关重要。科层嵌入一般通过并购或被并购的方式实现，发展中国家集群通常以被并购方式嵌入全球价值链。
（二）贴牌生产
在准科层型价值链中一般表现为价值链中存在一个或多个主导企业核心，在一定程度上对其他企业具有一定的控制权，但不是产权。在现实中，表现为发达国家的采购商与发展中国家的制造商之间的控制与被控制关系。一般是由发达国家核心企业在价值链中掌握较多技术、需求和销售渠道等信息优势，拥有改变所在价值链特征，有时甚至是对生产工艺进行调整以及对价值链或供应链协调机制进行变动的发言权。发展中国家的制造商对发达国家采购商的交易依赖性较高，而且产品研发较少。
（三）互利合作
以互利合作模式嵌入全球价值链不同价值环节的发达国家企业和发展中国家的本土企业或企业网络之间，不存在相互控制关系，彼此间是一种能力互补、技术充分交流、市场共享的合作关系。各企业就个体而言，规模都很小，竞争优势并不明显。但当众多的中小企业依靠信任、声誉甚至是家族的认同感而走到一起时，则表现出强大的竞争力。这种相互强化的能力一般是以空间集聚为前提的，因而其空间转移能力就很弱。互利合作模式典型的表现形式有渠道、技术合作等。
（四）交钥匙工程
以交钥匙工程模式嵌入的全球价值链是以模块化分工为基础的弹性产业网络。在模块化分工为基础的弹性产业网络中采购商和供给商都与多个交易伙伴发生联系，相互间关系也相对平衡，这一方式嵌入的全球价值链中更换交易伙伴的成本较低。交钥匙工程是指供应商根据客户的要求生产产品。供应商要达到特定的技术要求，采用普通的生产机械以使特定交易投资最小化，并负责采购原材料和零部件。
（五）出口
以出口模式嵌入的全球价值链各个环节之间权力对称，往往是通过公开市场交易的方式进行的。由于产品可以在国际市场上自由获得，跨国公司没有必要控制发展中国家的供应商，供应商也不会受制于跨国公司，因此以出口模式嵌入全球价值链本身不存在产业升级的阻碍。
三、长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择
（一）长春市汽车产业集群形成
1953年7月中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）在长春破土动工兴建，三年后生产出我国第一辆国产解放牌汽车标志着中国汽车工业的诞生。从建厂初期引进前苏联汽车制造技术，到20世纪90年代，先后与德国大众、日本丰田等汽车公司合资合作，今天的一汽集团已经发展成为拥有13家全资子公司与13家控股子公司的大型集团公司。2005年9月，长春汽车产业开发区成立，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业落户开发区；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。经国务院批准于2011年1月7日正式晋升为国家级开发区，长春市汽车产业集群基本形成。
（二）权变嵌入全球价值链的模式选择
长春市汽车产业集群承受“三明治效应”的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。而权变嵌入全球价值链将为长春市汽车产业集群带来发展空间。
通过比较5种嵌入模式（如表1），我们对产业集群嵌入全球价值链的选择进行总结（如表2）。结合实际环境，长春市汽车产业集群应在不断提高技术水平的基础上，选择互利合作与交钥匙工程模式嵌入全球价值链。
四、结论
曾经有学者预测中国的新车销量将在2014年或2015年超过美国，而全球金融危机的影响导致中国提前五年实现了全球汽车产销第一。但中国目前的汽车产品出口比例远远低于日本、韩国、巴西、德国等国家。权变嵌入全球价值链将有助于我国汽车产业实现从汽车大国到汽车强国的转变。
参考文献：
[1]曾咏梅.产业集群嵌入全球价值链的模式选择[J].经济地理，2011，（03）.
[2]王兴莲.全球价值链视角下生产性服务嵌入与地方产业集群升级[J].改革与战略，2011，（01）.
[3]马中东.全球价值链视角下产业集群升级研究综述[J].商业时代，2010，（18）.
[4]侯茂章、汪斌.基于全球价值链视角的地方产业集群国际化发展研究[J].财贸经济，（05）.