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声势浩荡，颦鼓声声。2008年，宇通“金牌价值连城”活动持续向前，在全国道路运输企业掀起一股猛烈的节能减排风潮。
9月4日，广西桂林，宇通圆满完成了其“金牌价值连城”南线的第24站，加上北线完成的26站，宇通2008年“金牌价值连城”活动已经昂首走过50站。
“和去年刚开始做活动时不太一样，今年有几十家运输企业主动要求参加，我们不得不临时增加了活动站点。”宇通市场部的夏如贯告诉记者。
油价高企、成本上升，目前的道路客运企业从来没有像今天这样重视油耗数据。而宇通凭借发动机热管理系统和驾驶操作培训两大手段，用点对点体验式营销的方式，紧抓油耗话题，襄助运输企业“创造更大价值”，让自己的品牌诉求显得真实理性。
在桂林两天紧张有序的节能比赛中，经过宇通技术工程师的培训，参赛选手的平均百公里油耗下降3.18升，特别是参赛选手胡志元师傅，初赛时百公里油耗23.17升，复赛时百公里油耗19.23升，百公里油耗下降了3.94升。
在上半年结束的“金牌价值连城”山东站，参赛选手的最低百公里综合油耗成绩为17.72升，所有选手的百公里油耗都在21升以内，体现出发动机热管理系统的良好效果及宇通客车的优良性能。
桂林是宇通2008年上半年活动的收官之站。在这个“千峰环野立，一水抱城流”的广西重镇，素有节油意识的桂林骏达运输有限责任公司（简称“骏达”）与宇通牵手合作，演绎了一场上下游协同节油的佳话。
节油从制度开始
骏达公司总工程师骆明助9月3日凌晨时分还在和自己的同事一起探讨降油耗的话题，是当晚的宇通节油驾驶培训让他如此激动。
“我们马上要重新发布节能管理措施，因为听完宇通的节油培训后获益匪浅，感觉很多内容都急需补充进去，原来测定的油耗定额很多地方值得探讨。”
2003年以后，骏达对公车的油耗开始实行奖惩制度。通过技术人员一段时间的跟车审核统计，然后依据不同线路不同车辆的实际情况，制定一个油耗定额和奖惩标准。奖惩标准是：每节省一升油奖励五毛钱，每多用一升油扣罚一块钱。
虽然节油一升只奖励五毛钱，与油价差距不小，但技术好的司机，一天却能节省10升油，一个月就能拿到150元奖金。众多司机如果都有这个意识，如果同时节油，那对公司来说就是一笔不小的收入。
骆明助显然并不是这次培训的惟一受益者，骏达参与培训的60位司机师傅，下课后纷纷要求拷贝授课资料，他们也从培训中领悟到了更多节油的“真谛”。
骆明助介绍，骏达和宇通有一个共同点，都极为重视油耗。骏达公司选客车的标准，首先是油耗和性价比。骏达每年客货车购买数达500辆左右，购买的每辆车，都必须进行全面详细的了解。油耗低的就首选。
将节能进行到底
高油价压力之下，骏达开始实行严格的末位淘汰制度，用油多的员工将无法上岗。
骆明助指着窗外客运站场内的加油站说：“我们一天要给自己的客车供应50吨燃油。如果按照宇通这个节油效果——每天节约5%计算，一天节油量就可以达到2.5吨。”
“对我们这种大能耗的企业来说，要降哪怕这么一点点，也会取得很大的实际经济效益。”骆明助介绍说，6月份，一吨油涨六毛多钱的时候，200辆公车一天光油耗成本就增加1万多元。
桂林节油比赛结束后，骆明助再次跟记者掐算了一笔账，骏达每辆客车每天就算节油1.23升，整个公司200辆公营车每年就可以为公司增加效益1990万元。
“对于任何一家客运企业来说都是一笔可观的收入”。 骆明助对节油增效颇为感慨。
日前，八国联盟要求发展中国家也要承担起减少二氧化碳排放的任务来，要求中国减少排放5%-10%。那么，一家道路运输公司1450辆客车，每辆节油1.23升，那么该公司全年二氧化碳排放量可以减少8000多吨。这对整个国家的节能减排工作意义深远。
“所以，宇通”金牌价值连城”这个培训对我们所有运输企业而言，不仅是为企业效益提高做出了贡献，也增强了我们企业的社会责任。”骆明助说。
宇通传授“节油经”
客观因素和主观因素，到底哪个对油耗的影响大？宇通博士后工作站的培训师告诉驾驶员，驾驶习惯对油耗的影响远远大于汽车本身的性能带来的影响，性能再优异的客车也离不开优秀的驾驶员。
宇通的研究成果告诉大家，驾驶员光具有节油意识还是远远不够的，培养他们的节油技术自然势在必行。
“变速行驶和匀速行驶对油耗的影响大约在10%。最高车速假如在110公里和在120公里，对油耗的影响在17%；最高时速超过100公里以后，那么每差一公里，油耗就会差1.5%。1500转以上换挡和1500转以下换挡，对油耗的影响在15%。换挡次数越多，油耗越高。培训师说。
驾驶员的任何不良驾驶习惯都会增加油耗。不良的驾驶习惯体现在这样几个方面：第一，车辆启动操作不合理，没有预热，没有使用合理的启动温度。第二，发动机总是控制比较差，浪费了额外的功力，司机换挡把握不好。第三，岗位使用不合理，换挡姿势不正确。第四，车速控制部分速度变化比较快，表现为行车时一会快一会慢。
培训师倡导的正确开车方法是：首先预热，然后一档起步，不用加大油门，车辆直接就可以走。在整个行车过程中保持匀速行驶，合理把握档位，并控制最高车速。同时，避免车辆长时间怠速，减少制动，增强预判。科学地使用空调，控制胎压，监控冷却液温度。
掌握了节油技术就掌握了省钱的门道。培训师说，一个技术好的司机，一天能节省10升油就相当于节省了60块钱，一个月就能节省1800元，奖金也有了着落。
早培训“如鱼得水”
“我们参与到宇通的这次活动可以说如鱼得水，我们近期也在不断钻研油耗问题。实践证明，越早参加培训越受益，今年，骏达还准备做几个节能标兵，精神和物质方面的鼓励政策一定要做。”骆明助说。
骏达的业务以客运为主，客车占骏达公司总车辆份额的70%左右。骆明助认为，骏达的核心竞争力在网络。有了站场和班线两大网络，骏达就可以首先控制住桂林下属的12个县。
在谈到客运安全形势时，骆明助说，“我们百万公里以上的驾驶员有40人。但200万公里以上的还是很少。我们实行的制度是：你注意安全越多你的工资越多。公司给驾驶员发的安全工资特别多，每安全公里多少都是有规定的。”
骏达公司认为：安全标兵好做，节能标兵难做。为什么呢？“因为节能标兵看数据，但司机行驶的是不同的线路，影响因素很多，不像安全只有一个公里数！但我们会借着宇通培训的这股春风，继续开发研究，把节能减排工作推向前进。”骆明助说。
9月4日，广西桂林，宇通圆满完成了其“金牌价值连城”南线的第24站，加上北线完成的26站，宇通2008年“金牌价值连城”活动已经昂首走过50站。
“和去年刚开始做活动时不太一样，今年有几十家运输企业主动要求参加，我们不得不临时增加了活动站点。”宇通市场部的夏如贯告诉记者。
油价高企、成本上升，目前的道路客运企业从来没有像今天这样重视油耗数据。而宇通凭借发动机热管理系统和驾驶操作培训两大手段，用点对点体验式营销的方式，紧抓油耗话题，襄助运输企业“创造更大价值”，让自己的品牌诉求显得真实理性。
在桂林两天紧张有序的节能比赛中，经过宇通技术工程师的培训，参赛选手的平均百公里油耗下降3.18升，特别是参赛选手胡志元师傅，初赛时百公里油耗23.17升，复赛时百公里油耗19.23升，百公里油耗下降了3.94升。
在上半年结束的“金牌价值连城”山东站，参赛选手的最低百公里综合油耗成绩为17.72升，所有选手的百公里油耗都在21升以内，体现出发动机热管理系统的良好效果及宇通客车的优良性能。
桂林是宇通2008年上半年活动的收官之站。在这个“千峰环野立，一水抱城流”的广西重镇，素有节油意识的桂林骏达运输有限责任公司（简称“骏达”）与宇通牵手合作，演绎了一场上下游协同节油的佳话。
节油从制度开始
骏达公司总工程师骆明助9月3日凌晨时分还在和自己的同事一起探讨降油耗的话题，是当晚的宇通节油驾驶培训让他如此激动。
“我们马上要重新发布节能管理措施，因为听完宇通的节油培训后获益匪浅，感觉很多内容都急需补充进去，原来测定的油耗定额很多地方值得探讨。”
2003年以后，骏达对公车的油耗开始实行奖惩制度。通过技术人员一段时间的跟车审核统计，然后依据不同线路不同车辆的实际情况，制定一个油耗定额和奖惩标准。奖惩标准是：每节省一升油奖励五毛钱，每多用一升油扣罚一块钱。
虽然节油一升只奖励五毛钱，与油价差距不小，但技术好的司机，一天却能节省10升油，一个月就能拿到150元奖金。众多司机如果都有这个意识，如果同时节油，那对公司来说就是一笔不小的收入。
骆明助显然并不是这次培训的惟一受益者，骏达参与培训的60位司机师傅，下课后纷纷要求拷贝授课资料，他们也从培训中领悟到了更多节油的“真谛”。
骆明助介绍，骏达和宇通有一个共同点，都极为重视油耗。骏达公司选客车的标准，首先是油耗和性价比。骏达每年客货车购买数达500辆左右，购买的每辆车，都必须进行全面详细的了解。油耗低的就首选。
将节能进行到底
高油价压力之下，骏达开始实行严格的末位淘汰制度，用油多的员工将无法上岗。
骆明助指着窗外客运站场内的加油站说：“我们一天要给自己的客车供应50吨燃油。如果按照宇通这个节油效果——每天节约5%计算，一天节油量就可以达到2.5吨。”
“对我们这种大能耗的企业来说，要降哪怕这么一点点，也会取得很大的实际经济效益。”骆明助介绍说，6月份，一吨油涨六毛多钱的时候，200辆公车一天光油耗成本就增加1万多元。
桂林节油比赛结束后，骆明助再次跟记者掐算了一笔账，骏达每辆客车每天就算节油1.23升，整个公司200辆公营车每年就可以为公司增加效益1990万元。
“对于任何一家客运企业来说都是一笔可观的收入”。 骆明助对节油增效颇为感慨。
日前，八国联盟要求发展中国家也要承担起减少二氧化碳排放的任务来，要求中国减少排放5%-10%。那么，一家道路运输公司1450辆客车，每辆节油1.23升，那么该公司全年二氧化碳排放量可以减少8000多吨。这对整个国家的节能减排工作意义深远。
“所以，宇通”金牌价值连城”这个培训对我们所有运输企业而言，不仅是为企业效益提高做出了贡献，也增强了我们企业的社会责任。”骆明助说。
宇通传授“节油经”
客观因素和主观因素，到底哪个对油耗的影响大？宇通博士后工作站的培训师告诉驾驶员，驾驶习惯对油耗的影响远远大于汽车本身的性能带来的影响，性能再优异的客车也离不开优秀的驾驶员。
宇通的研究成果告诉大家，驾驶员光具有节油意识还是远远不够的，培养他们的节油技术自然势在必行。
“变速行驶和匀速行驶对油耗的影响大约在10%。最高车速假如在110公里和在120公里，对油耗的影响在17%；最高时速超过100公里以后，那么每差一公里，油耗就会差1.5%。1500转以上换挡和1500转以下换挡，对油耗的影响在15%。换挡次数越多，油耗越高。培训师说。
驾驶员的任何不良驾驶习惯都会增加油耗。不良的驾驶习惯体现在这样几个方面：第一，车辆启动操作不合理，没有预热，没有使用合理的启动温度。第二，发动机总是控制比较差，浪费了额外的功力，司机换挡把握不好。第三，岗位使用不合理，换挡姿势不正确。第四，车速控制部分速度变化比较快，表现为行车时一会快一会慢。
培训师倡导的正确开车方法是：首先预热，然后一档起步，不用加大油门，车辆直接就可以走。在整个行车过程中保持匀速行驶，合理把握档位，并控制最高车速。同时，避免车辆长时间怠速，减少制动，增强预判。科学地使用空调，控制胎压，监控冷却液温度。
掌握了节油技术就掌握了省钱的门道。培训师说，一个技术好的司机，一天能节省10升油就相当于节省了60块钱，一个月就能节省1800元，奖金也有了着落。
早培训“如鱼得水”
“我们参与到宇通的这次活动可以说如鱼得水，我们近期也在不断钻研油耗问题。实践证明，越早参加培训越受益，今年，骏达还准备做几个节能标兵，精神和物质方面的鼓励政策一定要做。”骆明助说。
骏达的业务以客运为主，客车占骏达公司总车辆份额的70%左右。骆明助认为，骏达的核心竞争力在网络。有了站场和班线两大网络，骏达就可以首先控制住桂林下属的12个县。
在谈到客运安全形势时，骆明助说，“我们百万公里以上的驾驶员有40人。但200万公里以上的还是很少。我们实行的制度是：你注意安全越多你的工资越多。公司给驾驶员发的安全工资特别多，每安全公里多少都是有规定的。”
骏达公司认为：安全标兵好做，节能标兵难做。为什么呢？“因为节能标兵看数据，但司机行驶的是不同的线路，影响因素很多，不像安全只有一个公里数！但我们会借着宇通培训的这股春风，继续开发研究，把节能减排工作推向前进。”骆明助说。