论文部分内容阅读
【摘 要】随着我国科研水平的不断提升，推动了许多行业的发展，其中最引人瞩目的就是地铁交通业。这是因为地铁车辆有着高效性、便捷性、时效性等方面的特点，所以在国内许多的城市内部得到了普及和应用，并成为城市交通网络的重要组成部分，这样不但方便了人们的出行，而且还推动了当地交通事业的发展。但是在地铁的实际运营过程中，最大的难题就是如何确保地铁车辆运行方面的安全，这是因为地铁运行环境的限制，如果出现故障轻则是停止运行，重则就会导致脱轨并威胁到乘客们的人身安全。所以在本文中将对地铁车辆的故障进行研究分析，并会对相关的维修技术进行探讨，以便切实提升地铁行业的运行安全性。
【关键词】地铁车辆；安全故障；维修技术；探讨分析
引言
现阶段，由于城市出行人口的压力增大，许多城市纷纷开始发展轻轨交通，以便缓解人口出行的压力。但是许多城市的轨道建设技术不太成熟，就会导致在地铁的建设过程中出现缺陷和弊端，在加上地铁在实际的运营过程中的损耗，这些问题就会使得地铁车辆在实际的运行中出现故障。所以必须要对地铁车辆的故障进行研究分析，并对现阶段的维修技术进行规范和创新，以便让维修技术在地铁车辆故障中发挥更大的价值。
一、地铁车辆故障和问题分析
1.1常见的地铁车辆故障
地铁车辆在实际的运营过程中，会因为各式各样的原因出现故障，但一般来说可以把地铁车辆中常见的故障归为三个大类：首先就是地铁车辆出行前的故障。例如：在地铁车辆开始正常运行时，可能因为司机的操作不当、地铁内部装置损坏就会导致地铁车辆出现故障问题，如高速断路器装置不能正常闭合、联锁装置自动启动等故障。这些故障的出现都可以归类于地铁车辆运营前的故障范围中，一般出现这些故障都是由司机按照事先设定好的检修制度进行处理，但是出现难度较高的故障，司机往往就会束手无策。第二类就是地铁车辆在实际运行中的故障。每当运行中出现故障，都会导致地铁无法正常的运行，往往就是原地等待救援。在地铁实际运行中常见的故障有：地铁制动器方面的故障、地铁自动驾驶计算平台故障、空气压缩机等故障，这些故障往往具备极强的突发性、紧急性等特性，并且这些故障类型属于多发类故障，因此在地铁车辆的实际运行中经常容易出现这些故障。第三种就是地铁车辆内部系统的故障。地铁车辆内部系统的范围很广，包括辅助驾驶、照明系统、车辆信息实时显示系统，这些系统的正常工作可以帮助地铁进行正常的运行。但是这些设备、系统一旦出现故障，就会引发地铁车辆自动报警、失去电力供应等故障，并且这些故障的出现也会导致地铁车辆瘫痪，这样不但会造成经济的损失，还会影响地鐵车辆乘客的人身安全。
1.2地铁车辆故障的诊断
目前，针对地铁车辆故障多发的问题，首要就要对其进行诊断，在对故障进行诊断时最常见的诊断方式就是采用失效模式与形象分析系统（简称FMEA）。利用这种系统在开展故障的诊断工作时可以分为三个步骤：首先，要确定故障诊断对象，这是因为地铁车辆构造复杂，出现故障时往往不能第一时间确定故障发生的准确地点。这就可以借助该系统速度确定下来故障发生的源头，同时对故障的程度进行估计。然后，就要确定故障的类型，这种FMEA故障诊断系统内部拥有专业的故障框架功能，从而就可以借助其完成故障类型的确认。最后就要确定故障的危险和损坏程度，这一步的作用主要是针对地铁车辆发生多项故障时，就需要利用FMEA系统对各个环节的故障危险程度进行预估，从而为制定出合理的抢修方案奠定基础，以便减小故障对地铁车辆的损害[1]。
二、探讨地铁车辆故障的维修技术
2.1针对地铁车辆故障的维修模式
想要确保地铁车辆安全运营，首先就需要建立科学合理的故障维修模式，只有这样才能从根本上解决车辆故障而带来的影响。例如：传统的地铁车辆维修模式主要是采用哪里出现故障检修哪里、一年检修几次的维修模式，但是这种维修模式效率很低且缺乏时效性。针对这样的背景，国内城市的地铁车辆管理部门开始采用故障全效检修模式，主要就是打破传统的维修模式，并且将传统的维修模式划分为各个细小的模块，然后派遣相对应的技术人员负责各个模块，如出行前故障维修模块、运行中维修模块、定期检修等模块。这些模块的维修任务看似在独立工作，实则每个模块都有关联，这样就形成了拓展性质的维修模式，从而体现了这种全效检修模式的作用[2]。
2.2探析地铁车辆故障的维修技术
在建立完善的全效维修模式之后，就要设计合理的维修方案。在设计维修方案时要遵从先急后缓、先大后小的理念，简单来说就是要在故障的诊断工作完成之后，结合事情的诊断情况，确定下来地铁车辆故障的原因、危害程度、维修的难易程度，从而制定出合理的维修方案。例如：某地铁车辆在运行出现制动器方面出现故障，同时其照明系统也出现了故障，这是就需要制定合理的维修方案，从而先维修制动器方面，然后在去维修照明系统。在这个过程之中，维修人员还要根据实际的情况，向管理部门汇报实时的情况，从而让管理部门根据情况对维修方案作出调整，例如：管理部门可以根据诊断人员和维修人员反馈的实时故障信息、类型、维修难易程度设计出合理的数字模型，这样不但可以为维修人员制定出切合实际的维修方案，还可以构造出维修数据库，全面记录地铁车辆的维修信息，从而为下一次的故障维修做出保证。此外，维修技术不但包括故障的实施检修，还包括的地铁车辆的日常维护工作，这就需要借助地铁车辆的维修数据库，从而明确地铁车辆的故障多发点，从而这方面制定合适的维护方案，如：针对故障多发点可以采取三天一维护、七天一检修的维护策略，从而减少地铁车辆的故障发生[3]。
三、结语
综合上述结论，地铁车辆的故障发生原因涵盖各个方面，这就会使故障变得愈发复杂。所以在对地铁车辆进行维修时，首先要确定地铁车辆故障的原因、类型、危害程度，从而让管理部门制定出合理的维修方案，并让维修人员采取切实实际的维修技术进行维修。并要还要做好地铁车辆的维护工作，从而全面的提升地铁车辆的运行安全性。
参考文献：
[1]严俊.地铁车辆故障分析及维修技术应用研究[D].上海交通大学，2008.
[2]柳宇昊.城市地铁车辆受电弓常见故障及维修策略[J].科技资讯，2018，16（19）：38-39.
[3]李龙.地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施[J].现代城市轨道交通，2016（05）：36-39.
（作者单位：长沙市轨道交通运营有限公司）
【关键词】地铁车辆；安全故障；维修技术；探讨分析
引言
现阶段，由于城市出行人口的压力增大，许多城市纷纷开始发展轻轨交通，以便缓解人口出行的压力。但是许多城市的轨道建设技术不太成熟，就会导致在地铁的建设过程中出现缺陷和弊端，在加上地铁在实际的运营过程中的损耗，这些问题就会使得地铁车辆在实际的运行中出现故障。所以必须要对地铁车辆的故障进行研究分析，并对现阶段的维修技术进行规范和创新，以便让维修技术在地铁车辆故障中发挥更大的价值。
一、地铁车辆故障和问题分析
1.1常见的地铁车辆故障
地铁车辆在实际的运营过程中，会因为各式各样的原因出现故障，但一般来说可以把地铁车辆中常见的故障归为三个大类：首先就是地铁车辆出行前的故障。例如：在地铁车辆开始正常运行时，可能因为司机的操作不当、地铁内部装置损坏就会导致地铁车辆出现故障问题，如高速断路器装置不能正常闭合、联锁装置自动启动等故障。这些故障的出现都可以归类于地铁车辆运营前的故障范围中，一般出现这些故障都是由司机按照事先设定好的检修制度进行处理，但是出现难度较高的故障，司机往往就会束手无策。第二类就是地铁车辆在实际运行中的故障。每当运行中出现故障，都会导致地铁无法正常的运行，往往就是原地等待救援。在地铁实际运行中常见的故障有：地铁制动器方面的故障、地铁自动驾驶计算平台故障、空气压缩机等故障，这些故障往往具备极强的突发性、紧急性等特性，并且这些故障类型属于多发类故障，因此在地铁车辆的实际运行中经常容易出现这些故障。第三种就是地铁车辆内部系统的故障。地铁车辆内部系统的范围很广，包括辅助驾驶、照明系统、车辆信息实时显示系统，这些系统的正常工作可以帮助地铁进行正常的运行。但是这些设备、系统一旦出现故障，就会引发地铁车辆自动报警、失去电力供应等故障，并且这些故障的出现也会导致地铁车辆瘫痪，这样不但会造成经济的损失，还会影响地鐵车辆乘客的人身安全。
1.2地铁车辆故障的诊断
目前，针对地铁车辆故障多发的问题，首要就要对其进行诊断，在对故障进行诊断时最常见的诊断方式就是采用失效模式与形象分析系统（简称FMEA）。利用这种系统在开展故障的诊断工作时可以分为三个步骤：首先，要确定故障诊断对象，这是因为地铁车辆构造复杂，出现故障时往往不能第一时间确定故障发生的准确地点。这就可以借助该系统速度确定下来故障发生的源头，同时对故障的程度进行估计。然后，就要确定故障的类型，这种FMEA故障诊断系统内部拥有专业的故障框架功能，从而就可以借助其完成故障类型的确认。最后就要确定故障的危险和损坏程度，这一步的作用主要是针对地铁车辆发生多项故障时，就需要利用FMEA系统对各个环节的故障危险程度进行预估，从而为制定出合理的抢修方案奠定基础，以便减小故障对地铁车辆的损害[1]。
二、探讨地铁车辆故障的维修技术
2.1针对地铁车辆故障的维修模式
想要确保地铁车辆安全运营，首先就需要建立科学合理的故障维修模式，只有这样才能从根本上解决车辆故障而带来的影响。例如：传统的地铁车辆维修模式主要是采用哪里出现故障检修哪里、一年检修几次的维修模式，但是这种维修模式效率很低且缺乏时效性。针对这样的背景，国内城市的地铁车辆管理部门开始采用故障全效检修模式，主要就是打破传统的维修模式，并且将传统的维修模式划分为各个细小的模块，然后派遣相对应的技术人员负责各个模块，如出行前故障维修模块、运行中维修模块、定期检修等模块。这些模块的维修任务看似在独立工作，实则每个模块都有关联，这样就形成了拓展性质的维修模式，从而体现了这种全效检修模式的作用[2]。
2.2探析地铁车辆故障的维修技术
在建立完善的全效维修模式之后，就要设计合理的维修方案。在设计维修方案时要遵从先急后缓、先大后小的理念，简单来说就是要在故障的诊断工作完成之后，结合事情的诊断情况，确定下来地铁车辆故障的原因、危害程度、维修的难易程度，从而制定出合理的维修方案。例如：某地铁车辆在运行出现制动器方面出现故障，同时其照明系统也出现了故障，这是就需要制定合理的维修方案，从而先维修制动器方面，然后在去维修照明系统。在这个过程之中，维修人员还要根据实际的情况，向管理部门汇报实时的情况，从而让管理部门根据情况对维修方案作出调整，例如：管理部门可以根据诊断人员和维修人员反馈的实时故障信息、类型、维修难易程度设计出合理的数字模型，这样不但可以为维修人员制定出切合实际的维修方案，还可以构造出维修数据库，全面记录地铁车辆的维修信息，从而为下一次的故障维修做出保证。此外，维修技术不但包括故障的实施检修，还包括的地铁车辆的日常维护工作，这就需要借助地铁车辆的维修数据库，从而明确地铁车辆的故障多发点，从而这方面制定合适的维护方案，如：针对故障多发点可以采取三天一维护、七天一检修的维护策略，从而减少地铁车辆的故障发生[3]。
三、结语
综合上述结论，地铁车辆的故障发生原因涵盖各个方面，这就会使故障变得愈发复杂。所以在对地铁车辆进行维修时，首先要确定地铁车辆故障的原因、类型、危害程度，从而让管理部门制定出合理的维修方案，并让维修人员采取切实实际的维修技术进行维修。并要还要做好地铁车辆的维护工作，从而全面的提升地铁车辆的运行安全性。
参考文献：
[1]严俊.地铁车辆故障分析及维修技术应用研究[D].上海交通大学，2008.
[2]柳宇昊.城市地铁车辆受电弓常见故障及维修策略[J].科技资讯，2018，16（19）：38-39.
[3]李龙.地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施[J].现代城市轨道交通，2016（05）：36-39.
（作者单位：长沙市轨道交通运营有限公司）