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郑州宇通客车股份有限公司 河南省郑州市 450016
摘要：客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想，是对客车运行安全的防御式提醒监督，安全控制系统提醒功能与GPS监控系统类似，往往不会引起客车主管部门的重视。该构想能否实现既需要技术人员的不断摸索，也离不开客运企业及监管部门的积极参与尝试，提供制度、资金帮助，安全控制更需要经过实践检验，但笔者坚信，客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想在不久的将来一定会实现。
关键词：客运车辆；交通事故；GPS监控平台
一、防止疲劳驾驶的制度要求
《道路旅客运输及客运站管理规定》第55条规定：“客运经营者应当加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。”《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）中规定：“……，二、强化道路运输企业安全管理（五）严格长途客运和旅游客运安全管理。”“创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。运输企业要积极创造条件，严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。”即84220制度。
二、现状
2014年7月19日2时57分，湖南沪昆高速“7.19”特重大交通事故，一辆运载乙醇的轻型货车与前方停车排队等候的大型普通客车（以下简称大客车）发生追尾碰撞，造成54人死亡、6人受伤（其中4人因伤势过重医治无效死亡），直接经济损失达5 300万元。
2015年3月2日23时，河南安阳林州“3.2”重大交通事故，一辆由荥阳市开往林州市的大巴车因驾驶员疲劳驾驶，造成侧翻后坠下百米多深的山崖，车上33名乘客中20人遇难，13人受伤。交通运输部运输服务司司长刘小明在安全生产电视电话会议上指出：2015年1～6月份以来，交通运输领域发生一次死亡3人以上的交通运输事故86起，平均2天就发生一起，其中发生一次死亡10人以上的重大道路运输行车事故5起，死亡78人，同比分别上升150%和189%，社会影响恶劣。
三、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统构想
一次次血的教训提醒客车运行安全监管的漏洞，虽然对于“两客一危”车辆已经安装了GPS监控平台，但实际运营情况欠佳，没有真正起到预防事故发生的作用。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统思路：
①在汽车启动系统设置定时器，客车凌晨2：00～5：00不允许启动，正在行驶的车辆提醒驾驶员停车落地休息。
②当驾驶人员24 h内累计超过8 h，白天连续驾驶超过4 h，夜晚连续驾驶超过2 h，该系统都会报警提醒驾驶员落地休息或更换驾驶人员；设置驾驶员人脸、指纹识别和定时系统，既能对客运驾驶人员进行考勤，又能起到防止驾驶员疲劳驾驶的作用。
③客车方向盘上设置接触式传感器，当驾驶员若一只手不在方向盘的时间超过30 s（考虑到正常的增减挡时间），防止驾驶员接打电话或不规范驾驶习惯长时间单手握方向盘，影响客车安全正常行驶，则系统自动报警提醒驾驶员将两手紧握方向盘。图1为客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统工作流程。
四、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的优势
1、预防安全为导向的监控系统
GPS监控一般是疲劳驾驶事情发生后事后处理，以罚代管，GPS监控中心值班员通过电话方式提醒驾驶员预防疲劳驾驶，值班人员通过记录下驾驶员疲劳驾驶的行为，定期对驾驶员进行经济处罚，以罚代管的老模式。而交通事故可能就在当时发生，GPS监控平台只是靠人工进行督促驾驶员规范安全驾驶，已经无法避免因疲劳驾驶造成的客车交通事故的发生。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统则是事前预防警示，当驾驶员按指纹确定人员信息后，定时器就计算该名驾驶员的行车时间，当行车时间达到疲劳程度后，客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统就会不间断的提醒驾驶员停车休息；若驾驶员不听系统提醒停车休息，则系统会在超过疲劳时间30 min之后，停止发动机正常运行，强制车辆停车休息；若在30 min之内更换驾驶员，则重新计算新驾驶员的行驶时间，安全控制系统防疲劳驾驶解除提醒。
2、避免人为干预
GPS监控系统存在人为干预。GPS监控平台工作人员或许与某位客车驾驶员个人关系不错，当客车驾驶员发生违规操作或疲劳驾驶行为时，GPS监控平台工作人员会碍于面子，可能会对违规记录不记录或少记录；同时凌晨2：00～5：00是人类生物钟最困倦的时刻，GPS监控值班人员也容易在此时打盹，而客车行车安全可能就在一刹那。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想是只要在凌晨2：00～5：00客车驾驶员想动车也无法启动，正在运行的车辆系统会不断提醒驾驶员停车落地休息，若30 min之内不休息，车辆会停止运行。这也能在GPS监控值班人员疏忽时，为客车安全行驶保驾护航。
五、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统实现过程中的困难
1、增加客车购买成本，易造成车主抵制
目前客运市场整体不太景气，客车经营者对于在客车上加装客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统，会增加客车的运营成本，客车经营者加装积极性不高，会产生明显的抵制情绪；若在新车出厂前加装客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统，需要工信部、交通运输部、公安部等主管部门强制要求加装才能实现。
2、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统使用的稳定性
客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统使用的稳定性需要生产出样机后，进行实际运行过程中的反复试验，保证其运行的稳定性；凌晨2：00～5：00让客车不能正常启动，若该系统误判其他时刻为凌晨2：00～5：00，则会影响客车的正常运营；利用定时器对点火线圈进行控制，还是利用定时器控制油路让发动机熄火，哪种方法更安全有效值得实践考证，但从油路尽量不设置电路和控制电路好控制的设计角度来讲，优先选择利用定时器控制点火线圈来控制发动机的启动。
3、客车驾驶员的抵制情绪
客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统是对驾驶员驾驶行为的约束，我国客车驾驶员整体素质不高，自然会受到客车驾驶员的抵制情绪，可能会出现驾驶员故意毁坏安全控制系统的现象。
4、与乘客联手加大监督力度
“交运集团的驾驶员一旦违法或违章，就会向社会曝光。”杨先生告诉《商用汽车新闻》记者，公司有严格的处罚制度，凡发现客运车辆出现违规或违章的行为，将进行严惩。
“如果被检测人员发现车辆超员、超速或超时疲劳驾驶等情况，该车将停运1个月，车辆承包经营方被罚款2万元，并且将承包保障金提高10%。同时，驾驶员将被辞退，所属客运公司不允许再次录用。此外，对于故意遮挡视频系统和不按时进行指纹检测的驾驶员，也有相应的处罚措施。”杨先生表示。同时，客运集团还将联手乘客一起监督车辆是否有违规情况的发生。
结束语
近年来，营运车辆交通事故中，因驾驶员疲劳驾驶、违规操作等造成了大量的人员伤亡和经济财产损失。虽然交通運输管理部门在严厉打击驾驶员疲劳驾驶方面制定了严格的处罚措施，并利用GPS监控平台对客运车辆驾驶员进行严格管理，但往往无法避免客运车辆重大事故的发生，尤其是凌晨2时至5时客运车辆事故屡禁不止。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想是为了防止驾驶员疲劳驾驶，从技术方面避免交通事故的发生。
参考文献：
[1]司远.低等级公路交通安全预警研究[D].北京交通大学，2014.
[2]吉祥.驾驶模拟器与实车混合训练的有效性实验研究[D].昆明理工大学，2014.
[3]杨程程.驾驶疲劳检测研究[D].辽宁师范大学，2014.
[4]冀丽俊.国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究[D].武汉理工大学，2014.
摘要：客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想，是对客车运行安全的防御式提醒监督，安全控制系统提醒功能与GPS监控系统类似，往往不会引起客车主管部门的重视。该构想能否实现既需要技术人员的不断摸索，也离不开客运企业及监管部门的积极参与尝试，提供制度、资金帮助，安全控制更需要经过实践检验，但笔者坚信，客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想在不久的将来一定会实现。
关键词：客运车辆；交通事故；GPS监控平台
一、防止疲劳驾驶的制度要求
《道路旅客运输及客运站管理规定》第55条规定：“客运经营者应当加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。”《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）中规定：“……，二、强化道路运输企业安全管理（五）严格长途客运和旅游客运安全管理。”“创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。运输企业要积极创造条件，严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。”即84220制度。
二、现状
2014年7月19日2时57分，湖南沪昆高速“7.19”特重大交通事故，一辆运载乙醇的轻型货车与前方停车排队等候的大型普通客车（以下简称大客车）发生追尾碰撞，造成54人死亡、6人受伤（其中4人因伤势过重医治无效死亡），直接经济损失达5 300万元。
2015年3月2日23时，河南安阳林州“3.2”重大交通事故，一辆由荥阳市开往林州市的大巴车因驾驶员疲劳驾驶，造成侧翻后坠下百米多深的山崖，车上33名乘客中20人遇难，13人受伤。交通运输部运输服务司司长刘小明在安全生产电视电话会议上指出：2015年1～6月份以来，交通运输领域发生一次死亡3人以上的交通运输事故86起，平均2天就发生一起，其中发生一次死亡10人以上的重大道路运输行车事故5起，死亡78人，同比分别上升150%和189%，社会影响恶劣。
三、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统构想
一次次血的教训提醒客车运行安全监管的漏洞，虽然对于“两客一危”车辆已经安装了GPS监控平台，但实际运营情况欠佳，没有真正起到预防事故发生的作用。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统思路：
①在汽车启动系统设置定时器，客车凌晨2：00～5：00不允许启动，正在行驶的车辆提醒驾驶员停车落地休息。
②当驾驶人员24 h内累计超过8 h，白天连续驾驶超过4 h，夜晚连续驾驶超过2 h，该系统都会报警提醒驾驶员落地休息或更换驾驶人员；设置驾驶员人脸、指纹识别和定时系统，既能对客运驾驶人员进行考勤，又能起到防止驾驶员疲劳驾驶的作用。
③客车方向盘上设置接触式传感器，当驾驶员若一只手不在方向盘的时间超过30 s（考虑到正常的增减挡时间），防止驾驶员接打电话或不规范驾驶习惯长时间单手握方向盘，影响客车安全正常行驶，则系统自动报警提醒驾驶员将两手紧握方向盘。图1为客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统工作流程。
四、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的优势
1、预防安全为导向的监控系统
GPS监控一般是疲劳驾驶事情发生后事后处理，以罚代管，GPS监控中心值班员通过电话方式提醒驾驶员预防疲劳驾驶，值班人员通过记录下驾驶员疲劳驾驶的行为，定期对驾驶员进行经济处罚，以罚代管的老模式。而交通事故可能就在当时发生，GPS监控平台只是靠人工进行督促驾驶员规范安全驾驶，已经无法避免因疲劳驾驶造成的客车交通事故的发生。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统则是事前预防警示，当驾驶员按指纹确定人员信息后，定时器就计算该名驾驶员的行车时间，当行车时间达到疲劳程度后，客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统就会不间断的提醒驾驶员停车休息；若驾驶员不听系统提醒停车休息，则系统会在超过疲劳时间30 min之后，停止发动机正常运行，强制车辆停车休息；若在30 min之内更换驾驶员，则重新计算新驾驶员的行驶时间，安全控制系统防疲劳驾驶解除提醒。
2、避免人为干预
GPS监控系统存在人为干预。GPS监控平台工作人员或许与某位客车驾驶员个人关系不错，当客车驾驶员发生违规操作或疲劳驾驶行为时，GPS监控平台工作人员会碍于面子，可能会对违规记录不记录或少记录；同时凌晨2：00～5：00是人类生物钟最困倦的时刻，GPS监控值班人员也容易在此时打盹，而客车行车安全可能就在一刹那。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想是只要在凌晨2：00～5：00客车驾驶员想动车也无法启动，正在运行的车辆系统会不断提醒驾驶员停车落地休息，若30 min之内不休息，车辆会停止运行。这也能在GPS监控值班人员疏忽时，为客车安全行驶保驾护航。
五、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统实现过程中的困难
1、增加客车购买成本，易造成车主抵制
目前客运市场整体不太景气，客车经营者对于在客车上加装客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统，会增加客车的运营成本，客车经营者加装积极性不高，会产生明显的抵制情绪；若在新车出厂前加装客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统，需要工信部、交通运输部、公安部等主管部门强制要求加装才能实现。
2、客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统使用的稳定性
客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统使用的稳定性需要生产出样机后，进行实际运行过程中的反复试验，保证其运行的稳定性；凌晨2：00～5：00让客车不能正常启动，若该系统误判其他时刻为凌晨2：00～5：00，则会影响客车的正常运营；利用定时器对点火线圈进行控制，还是利用定时器控制油路让发动机熄火，哪种方法更安全有效值得实践考证，但从油路尽量不设置电路和控制电路好控制的设计角度来讲，优先选择利用定时器控制点火线圈来控制发动机的启动。
3、客车驾驶员的抵制情绪
客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统是对驾驶员驾驶行为的约束，我国客车驾驶员整体素质不高，自然会受到客车驾驶员的抵制情绪，可能会出现驾驶员故意毁坏安全控制系统的现象。
4、与乘客联手加大监督力度
“交运集团的驾驶员一旦违法或违章，就会向社会曝光。”杨先生告诉《商用汽车新闻》记者，公司有严格的处罚制度，凡发现客运车辆出现违规或违章的行为，将进行严惩。
“如果被检测人员发现车辆超员、超速或超时疲劳驾驶等情况，该车将停运1个月，车辆承包经营方被罚款2万元，并且将承包保障金提高10%。同时，驾驶员将被辞退，所属客运公司不允许再次录用。此外，对于故意遮挡视频系统和不按时进行指纹检测的驾驶员，也有相应的处罚措施。”杨先生表示。同时，客运集团还将联手乘客一起监督车辆是否有违规情况的发生。
结束语
近年来，营运车辆交通事故中，因驾驶员疲劳驾驶、违规操作等造成了大量的人员伤亡和经济财产损失。虽然交通運输管理部门在严厉打击驾驶员疲劳驾驶方面制定了严格的处罚措施，并利用GPS监控平台对客运车辆驾驶员进行严格管理，但往往无法避免客运车辆重大事故的发生，尤其是凌晨2时至5时客运车辆事故屡禁不止。客车防疲劳及夜间驾驶警报安全控制系统的构想是为了防止驾驶员疲劳驾驶，从技术方面避免交通事故的发生。
参考文献：
[1]司远.低等级公路交通安全预警研究[D].北京交通大学，2014.
[2]吉祥.驾驶模拟器与实车混合训练的有效性实验研究[D].昆明理工大学，2014.
[3]杨程程.驾驶疲劳检测研究[D].辽宁师范大学，2014.
[4]冀丽俊.国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究[D].武汉理工大学，2014.