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前言
为保证结构层良好的压实度，水稳（底）基层碾压过程中，混合料基本都存在外移的问题。不仅难以保证边部的压实度，也会造成边部基层上路缘石标高的难于控制，同时还会造成施工成本的浪费。本文以新建的庄盖高速公路路面工程三标实际施工为例，着重分析侧向木模板支挡工艺。
1.工程概况
庄河至盖州（简称“庄盖”）高速公路是东北区域骨架公路网规划项目，是辽宁省沿海“五点一线”经济区配套交通基础设施项目之一。路面工程第三合同段起点在万福立交，终点在盖州西立交与沈大高速公路相对接。主线全长33582.44m，其中有立交四处，有隧道三处。面层为沥青混凝土结构，基层、底基层为18cm厚的厂拌水泥稳定碎石结构，垫层为15.5cm厚厂拌级配碎石。施工过程中，高度重视水稳基层模板支挡工艺，通过不断的摸索、实验，总结了一种成型的水稳模板支挡工艺，不仅施工简单易行，而且有效防止碾压过程中的侧向推移，同时也有效避免施工的浪费。
2.水稳（底）基层木模板支挡工艺
2.1木模板支挡工艺配件
模板的设计思路主要根据（底）基层压实机械的组合和碾压施工工艺，同时考虑到施工时便于拆卸、安装和搬运。主体木模最好采用松木板，长4m为宜，方便搬运；厚度5-7cm为宜；高度比结构层松铺厚度高出1-2cm为宜。庄盖高速的基层及底基层厚度为18cm，松铺系数1.24，松铺厚度为18cm*1.24=22.32cm，模板高速为24cm为宜。同时为了保证模板经久耐用，模板进场前，每块木模板可用宽4cm铁皮绑条或8号铁线，每隔1m捆扎固定，以加强模板的牢固性及整体性。模板斜撑为节约成本可采用木质的三角斜撑。横向采用普通10cm*10cm方木，竖向可采用廉价的杨木杆，长度0.8-1.0m即可。采用三角斜撐加固。每块模板采用4根长40cm左右钢钎，其中3根用于固定模板，另外1根用于锚固竖向撑末端。
2.2工艺流程
施工准备→施工放样→布设木模→模板调整→模板加固→基层施工→模板拆除 。
2.3操作要点
（1）施工前，相关人员将侧向支撑模板及配套工具准备齐全。（2）施工放样。测量人员在下承层上恢复中线，同时，放样出预铺层的边桩。直线段上每10m设一桩，曲线段上每m设一桩，明确标识放样点。模板支挡人员根据边桩放样点，采用拉线的方法将模板内边缘线用白灰线标示出来。（3）根据测量放样的边桩，沿两个边线方向布设模板、立模，调整线型至顺畅。确定钢钎加固点位置，4m长木模可用3根钢钎加固，1根置于内边缘，2根置于外边缘。可采用冲击钻打眼，深度20cm为宜。将钢钎放入加固孔内，采用大锤锤击至钢钎不能用手劲松动为止。此时，需要注意钢钎顶端高度要小于结构层实际厚度3-5cm，防止压路机碾压边部时，戳穿轮胎。（4）模板初步固定、调整后，在两块木板衔接处及每块模板中间设置外部斜撑。保证斜撑水平方木与模板紧密接触后，固定竖向受力杆。（5）基层摊铺碾初压过程中，边部10-20cm预留出。如发现有个别位置出现模板松动的及时修整。（6）水稳层碾压结束，水泥初凝后即可进行拆模，拆模过程中应轻轻敲击钢钎至松动，人工拔除钢钎后，两人合力向外侧轻拉模板，待模板脱离基层边缘后抬起模板，以防对基层边缘造成人为破损。（7）拆模结束后，应及时将边部侧面和整个基层面一样进行全方位包裹养生，以免养生不到位影响整体强度。
3.水稳（底）基层木模板支挡工艺与传统工艺比较
3.1与传统的钢模板比较
（1）首先节约了成本，我们在庄盖高速早期也采用的钢模板，木模板成本仅为钢模板成本的1/12。（2）同时，木模板的维修率较钢模板低的多，且现场即可修整，无需焊接工艺。（3）最重要的，钢模板本身是刚性的，重型压路机碾压过程中如有支撑不当，模板整体易发生变形，难于保证结构层侧向的线型。木模板在斜撑作用下形成整体，而且具有一定塑性，能够有效保证结构层侧向的完整性。（4）钢模板因为是刚性，常常会有刚性变形，不便于长久使用。（5）木模板较钢模板材质轻便，便于现场周转，降低劳动强度。
3.2与传统的大型枕木模板工艺比较
（1）木模板较枕木模板节约成本。作为水稳摊铺的侧向模板，木模板可根据结构层厚度不同，及时定制，方便施工。（2）木模板较枕木模板现场维修更为方便，延长模板的使用寿命。（3）木模板现场搬运、安装、拆卸更为方便，易于施工。
4.实际应用效果
通过在庄盖高速公路的大规模应用实践证明，水稳（底）基层侧向木模板的使用很好地解决了水稳底（基）层路幅边缘的高程、压实度、线形问题。提高了基层的整体强度和耐久性，增大了基层抗疲劳破坏的能力。同时，有效减少了侧向水稳材料的浪费。此项工艺既减少了质量隐患，又经济可行。得到了业主、监理的认可，我公司也在其他项目中全面推广。
5.结束语
水稳（底）基层侧向木模板支挡工艺有效解决了水稳（底）基层边部压实度难以保证的问题，提高了基层的整体强度和耐久性，增大了基层抗疲劳破坏的能力，保证了结构层的标高；另外，通过此项技术的应用，有效减少了材料浪费，降低现场作业的难度。此工艺适合在各等级公路水稳层机械化侧向支挡中推广使用。
（作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司）
为保证结构层良好的压实度，水稳（底）基层碾压过程中，混合料基本都存在外移的问题。不仅难以保证边部的压实度，也会造成边部基层上路缘石标高的难于控制，同时还会造成施工成本的浪费。本文以新建的庄盖高速公路路面工程三标实际施工为例，着重分析侧向木模板支挡工艺。
1.工程概况
庄河至盖州（简称“庄盖”）高速公路是东北区域骨架公路网规划项目，是辽宁省沿海“五点一线”经济区配套交通基础设施项目之一。路面工程第三合同段起点在万福立交，终点在盖州西立交与沈大高速公路相对接。主线全长33582.44m，其中有立交四处，有隧道三处。面层为沥青混凝土结构，基层、底基层为18cm厚的厂拌水泥稳定碎石结构，垫层为15.5cm厚厂拌级配碎石。施工过程中，高度重视水稳基层模板支挡工艺，通过不断的摸索、实验，总结了一种成型的水稳模板支挡工艺，不仅施工简单易行，而且有效防止碾压过程中的侧向推移，同时也有效避免施工的浪费。
2.水稳（底）基层木模板支挡工艺
2.1木模板支挡工艺配件
模板的设计思路主要根据（底）基层压实机械的组合和碾压施工工艺，同时考虑到施工时便于拆卸、安装和搬运。主体木模最好采用松木板，长4m为宜，方便搬运；厚度5-7cm为宜；高度比结构层松铺厚度高出1-2cm为宜。庄盖高速的基层及底基层厚度为18cm，松铺系数1.24，松铺厚度为18cm*1.24=22.32cm，模板高速为24cm为宜。同时为了保证模板经久耐用，模板进场前，每块木模板可用宽4cm铁皮绑条或8号铁线，每隔1m捆扎固定，以加强模板的牢固性及整体性。模板斜撑为节约成本可采用木质的三角斜撑。横向采用普通10cm*10cm方木，竖向可采用廉价的杨木杆，长度0.8-1.0m即可。采用三角斜撐加固。每块模板采用4根长40cm左右钢钎，其中3根用于固定模板，另外1根用于锚固竖向撑末端。
2.2工艺流程
施工准备→施工放样→布设木模→模板调整→模板加固→基层施工→模板拆除 。
2.3操作要点
（1）施工前，相关人员将侧向支撑模板及配套工具准备齐全。（2）施工放样。测量人员在下承层上恢复中线，同时，放样出预铺层的边桩。直线段上每10m设一桩，曲线段上每m设一桩，明确标识放样点。模板支挡人员根据边桩放样点，采用拉线的方法将模板内边缘线用白灰线标示出来。（3）根据测量放样的边桩，沿两个边线方向布设模板、立模，调整线型至顺畅。确定钢钎加固点位置，4m长木模可用3根钢钎加固，1根置于内边缘，2根置于外边缘。可采用冲击钻打眼，深度20cm为宜。将钢钎放入加固孔内，采用大锤锤击至钢钎不能用手劲松动为止。此时，需要注意钢钎顶端高度要小于结构层实际厚度3-5cm，防止压路机碾压边部时，戳穿轮胎。（4）模板初步固定、调整后，在两块木板衔接处及每块模板中间设置外部斜撑。保证斜撑水平方木与模板紧密接触后，固定竖向受力杆。（5）基层摊铺碾初压过程中，边部10-20cm预留出。如发现有个别位置出现模板松动的及时修整。（6）水稳层碾压结束，水泥初凝后即可进行拆模，拆模过程中应轻轻敲击钢钎至松动，人工拔除钢钎后，两人合力向外侧轻拉模板，待模板脱离基层边缘后抬起模板，以防对基层边缘造成人为破损。（7）拆模结束后，应及时将边部侧面和整个基层面一样进行全方位包裹养生，以免养生不到位影响整体强度。
3.水稳（底）基层木模板支挡工艺与传统工艺比较
3.1与传统的钢模板比较
（1）首先节约了成本，我们在庄盖高速早期也采用的钢模板，木模板成本仅为钢模板成本的1/12。（2）同时，木模板的维修率较钢模板低的多，且现场即可修整，无需焊接工艺。（3）最重要的，钢模板本身是刚性的，重型压路机碾压过程中如有支撑不当，模板整体易发生变形，难于保证结构层侧向的线型。木模板在斜撑作用下形成整体，而且具有一定塑性，能够有效保证结构层侧向的完整性。（4）钢模板因为是刚性，常常会有刚性变形，不便于长久使用。（5）木模板较钢模板材质轻便，便于现场周转，降低劳动强度。
3.2与传统的大型枕木模板工艺比较
（1）木模板较枕木模板节约成本。作为水稳摊铺的侧向模板，木模板可根据结构层厚度不同，及时定制，方便施工。（2）木模板较枕木模板现场维修更为方便，延长模板的使用寿命。（3）木模板现场搬运、安装、拆卸更为方便，易于施工。
4.实际应用效果
通过在庄盖高速公路的大规模应用实践证明，水稳（底）基层侧向木模板的使用很好地解决了水稳底（基）层路幅边缘的高程、压实度、线形问题。提高了基层的整体强度和耐久性，增大了基层抗疲劳破坏的能力。同时，有效减少了侧向水稳材料的浪费。此项工艺既减少了质量隐患，又经济可行。得到了业主、监理的认可，我公司也在其他项目中全面推广。
5.结束语
水稳（底）基层侧向木模板支挡工艺有效解决了水稳（底）基层边部压实度难以保证的问题，提高了基层的整体强度和耐久性，增大了基层抗疲劳破坏的能力，保证了结构层的标高；另外，通过此项技术的应用，有效减少了材料浪费，降低现场作业的难度。此工艺适合在各等级公路水稳层机械化侧向支挡中推广使用。
（作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司）