“北京人社局一副处长体验送外卖，12小时仅赚41块钱”，4月28日，这则新闻刷爆各大网站。
　　“太委屈了，（外卖骑手）这个钱，太不好挣了”，这是这名副处长体验骑手送外卖后的真实反应。
　　外卖骑手工作的艰辛，再次牵动大众的敏感神经，骑手的权益保障问题，也被推上了舆论的风口浪尖。
　　这对正在遭受“反垄断”调查的美团，无异于雪上加霜。
　　美团百万外卖骑手均为外包公司员工，没有缴纳社保。作为“与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友”的外卖小哥，却无法得到应有的保障，这份责任到底该由谁承担呢？
　　最近，出于对美团或将承担骑手保险，从而导致成本提升的忧虑，投资人有点坐不住了，美团的股价也出现了不小的波动。
　　承担骑手保险会给美团带来巨大的成本压力吗？长期来看，这会改变行业竞争格局吗？我们针对这些问题，进行了详细测算，发现或许一切并没有想象中那么严峻。

美团该如何给骑手缴纳社保

　　在大多数人的印象里，工作单位为员工缴纳五险一金已是标配，但对于人员流动性极大的外卖骑手来说，五险一金制度并不太适合。
　　外卖骑手以外来务工人员为主，且多数不会在工作地定居。这部分人群有比较传统的“社保不出省”意识，缴纳保险意愿不强。
　　同时，他们回到老家多以个体为主，社保的承接和延续也有一定的障碍，所以就这部分人群的诉求来说，实际上更倾向于多拿点工资，而五险一金中个人须承担的部分，对他们来说反而是种负担。当然，这不能作为平台推卸责任的理由。
　　另外一個事实是，目前外卖行业的骑手有近80%来自农村，他们可能已经缴纳了农村新农合医保和农村养老保险，也无需再缴纳一次社保。
　　这样来看，外卖骑手最需要的，可能是五险一金中保障他们在工作地的工伤保险。
　　此前，五险一金是不能单独缴纳某一项的，而相关政策的出台，恰恰证明了工伤保险单独缴纳的必要性。
　　广东省自2021年4月1日起调整策略，允许单位给“特定人员”单独购买工伤险，试行期2年，其中包括网约车、外卖、快递劳务等新业态从业者。同样的，江苏省也明确表示四类特定人员可以单独缴纳工伤保险。
　　一直以来，美团都给骑手缴纳商业保险，保费从骑手佣金里扣除，骑手发生问题后由商业保险来承担。
　　商业险的保额不高，仅包含保额60万元的身故伤残险及5万元的医疗费用。
　　而工伤保险，不仅按照伤残等级来划分，且赔偿补助金额和时间远高于商业保险，对员工的保障也更加全面。
　　所以，外卖平台为骑手缴纳工伤保险还是很有必要的，且是当务之急。
　　4月30日，南京市人力资源和社会保障局颁布了《关于规范新就业形态下餐饮网约配送员劳动用工的指导意见（试行）》的通知，详细阐述了“外卖骑手”用工类别和关系的界定，以及对“外卖骑手”劳动权益的保护和管理。
　　参考该项规定，“平台企业”主要应该为“专送骑手”缴纳工伤保险。
　　根据中信建投数据，美团拥有三类骑手工种，按照用工性质和用工特征分为“专送、乐跑、众包”骑手三类，其中专送骑手和配送代理商签订合同。当前美团日活跃骑手约有100多万，其中专送骑手约不到4成。
　　事实上，对于不同行业国家规定的缴纳费率标准不同。
　　根据外卖配送的工作属性，可以把其划分为第五类运输业，则费率可以为1.1%，按照用人单位工资总额基数来缴纳。
　　那么，基于上述政策和数据，如果美团给专职骑手缴纳了工伤保险，短期来看，对它的业绩会有何影响？

缴纳工伤保险对美团的影响

　　近来关于美团的声讨中，有一种观点是：“美团给骑手交不起保险”。
　　事实果真如此吗？我们用数据说话，来给美团算一笔账。
　　以2020年美团业绩数据为基础，我们测算：如果美团为其专职骑手缴纳工伤保险，将对其成本及利润有什么影响。
　　在下述基础条件设定下，可得到测算后的数据变化结果为（如图1所示）：
　　据中信建投数据，当前美团日活跃骑手约有100多万，其中专送骑手占比大约为40%。按照工伤保险中运输行业来划分，其基准费率为1.1%。
　　先来分析缴纳工伤保险后对美团成本的影响：
　　2020年美团骑手成本为486.92亿元，缴纳工伤保险后，成本上升了486.92亿元×40%×1.1%≈2.14亿元，上升比例为0.44%。
　　2020年美团外卖交易笔数为101.47亿单，如果平摊到每笔外卖订单上，仅增加了0.02元/单的成本。
　　再来看对美团利润的影响情况：
　　2020年美团餐饮外卖收入662.7亿元，由于美团未披露单独的餐饮外卖成本，由骑手成本和平台运营维护费估算可得餐饮外卖成本约为524.02亿元，所以其单笔外卖毛利润约为（662.7-524.02）/101.47=0.57元。缴纳工伤保险后，单笔外卖毛利润减少到0.55元，对比之前降低了3.71%。
　　而经营净利润按照餐饮外卖收入占比58%估算为16.43亿元，缴纳工商保险后，经营净利润减少到14.29亿元，对比之前降低了13.02%。
　　由上述测算可知，总体来看，为专职骑手缴纳工伤保险，为美团带来的成本增加，还是可控的。
　　在上文的测算中我们发现，虽然短期来看，为骑手缴纳保险对美团的收入、利润端冲击相对可控，但工伤保险的缴纳毕竟是个伴随业务的长期支出，这一变量，是否会对美团的长期竞争优势产生影响？

一份保险将如何影响外卖行业？

　　事实上，美团所面临的骑手权益保障问题，归根结底是餐饮外卖行业采用员工外包而产生的问题。
　　美团如此，饿了么亦然。甚至在滴滴、四通一达等所在的出行、快递行业，这一难题也广泛存在。

　　因此，骑手成本的上升，关乎的其实是整个本地生活服务行业，而对单个企业的竞争环境影响甚微。
　　就餐饮外卖来说，企业的核心竞争要素，在于规模化效应。
　　这就好像滚雪球，谁能在更短的时间里汇集更多的用户、商家资源，谁就能获得更快的履约速度，更少的加价率，从而尽快在收入成本端形成一个正向循环，构筑企业核心护城河。
　　规模化效应具体表现在：
　　收入端：巨大的订单量和客流，会吸引更多商家入驻，进而带动更多用户拥入，提高用户黏性，形成正向循环。
　　成本端：依托较大规模，平台可以优化配送计算方案，不断降低经营成本；同时提高运营效率，让骑手一单多送，节约时间精力。

　　根据财报數据，美团2020年Q4餐饮外卖笔数超过33亿笔，交易金额超过1 562亿元；活跃商家数已达到680万，且过去4个季度内不断增长。
　　美团交易用户已达到5.1亿人次，且在2020年Q1之后增长率掉头向上，2020年Q4达到了13%。
　　与此同时，规模效益下，美团骑手成本率从2016年的96.9%，下降至2020年的73.5%；骑手成本占外卖GTV的比重也从2017年的10.7%，下降到了2020的10%。
　　更何况，缴纳保险带来的骑手成本上升，不只影响美团，其背后关乎的是整个行业。
　　依照目前的政策和舆论态势来看，缴纳保险，保护骑手会逐渐成为行业规范，行业内新进入者以及竞争对手都需要承担这一成本。
　　人力配送成本的提升对行业带来的长期影响，更多在于将给无人配送技术带来巨大的需求，从而催化行业内供给侧改革。而无人配送技术也是美团重点发力的方向，站在长期视角，保险的成本影响很可能会因为技术的规模化得以平衡。
　　短期来看，为骑手缴纳保险这一外部事件的冲击，对整个外卖行业来说都是一次挑战，对于美团，不可避免会对其经营业绩产生短期影响。
　　但长期来看，反而可能会重构整个新业态的行业结构，提升行业的运营效率。
　　给予劳动者完善的保障，是企业需要履行的社会责任，当前各方都还在共同探索的过程中，可能也需要我们多一点时间和耐心。
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