摘要：在救助飞行事业飞速发展的今天，新的形势对于救助直升机的持续适航能力提出了更高 的要求。本身直升机结构与电子系统相当复杂，易出现各种故障，救助直升机又因长期运营在恶劣的沿海环境下，大大增加了直升机出现故障的可能性。为满足救助直升机适航要求，机务人员需要花费大量的时间与人力，对直升机进行定期检查排除潜在出现的问题或对已经出现的故障进行排除。本文基于上述背背景，对救助直升机电子系统排故方法进行分析研究，并着重分析电子线路故障。
　　关键词：直升机；电子系统；故障；维修
　　一、浅谈电子系统排故的方法
　　（一）一般航线电子系统故障的排除
　　在日常直升机的运营过程中，直升机的故障出现相当常见。按机务处理的时间，可以分为航前故障、航间故障和航后航后。航前时，因为直升机马上要执行飞行或救助任务，时间紧迫，如果能够及时排除故障，飞行或救助任务顺利进行，这就没什么问题。如果故障不能够得到排除，可能延误飞行或救助任务，针对一些系统的项目，机务人员可以按照《最低设备清单》进行放行。但是对于一些故障，如果机务人员不能够及时排除，直升机将无法进行飞行或救助任务。这就需要经验丰富的机务人员，争取在最短的时间内，确定故障原因，排除故障。航间故障，可依照航前故障处理。
　　航后故障（含放在航后进行处理的故障），因当日飞行计划或救助任务已经完成，时间相对比较充裕，在此类故障排除过程中，可以培养、锻炼排故人员的思路与方法，积累排故经验，为以后的放行工作做好积累。
　　大部分航线故障一般都比较简单，通过更换LRU（航线可更换件），大部分可以排除。思路方法很简单，直升机的电子系统设计一般都有两套，进行两套相同系统间串件进行故障隔离，一般很快就可以确定故障。这需要机务人员能够熟悉直升机的原理和构造等，可以熟练查询各类手册，比如MMA（直升机维护手册）、MCS（线路图手册）、IPC（图解部件目录手册）等。
　　（二）复杂电子系统故障的排除
　　对于一些航线难以快速处理的复杂故障，则需要机务人员仔细观察、记录、试验、分析故障现象。对故障现象了解得全面、细致与准确程度实际上决定于对该系统的熟悉程度。观察故障现象时充分利用自己对飞机系统的了解，观察跳开关、指示系统、故障代码等，还要善于利用利用人的感官系统，如耳闻有无异常声响，鼻嗅有无异常气味，手摸有无异常发热。
　　讨论制定排故方案是排故工作的重要环节，一定要考虑周全，切忌急于求成。在不清晰系统工作原理和故障现象的情况下不能凭感觉盲目处理。实践证明，在了解系统工作原理的基础上所指定出的逻辑严密，条理清晰的排故方案，旺旺使排故工作有事半功倍的效果，反之则欲速不达，甚至带来不必要的麻烦。制定方案时要集思广益，充分运用各种方法提高排故效率，找出最佳方案。
　　二、电子线路故障分析
　　除直升机电子系统部件故障外，电子线路故障也是常见的故障源。
　　（一）浅析直升机电子线路常见故障的原因和特点
　　1、电子线路常见故障的原因
　　直升机电子线路的常见故障主要包括两个方面：电线接插件故障和导线故障。现在简要地分析下其故障几点起因：首先，直升机的接插件安装不正确；其次，直升机电子线路维修过程中，未采取科学地维修方案、有的机务人员甚至选用了不合格的材料等。除此之外，救助直升机还受到外界的环境影响，如直升机经过长期的海区飞行，电子线路会因为受到严重的腐蚀污染，电子元件也会发生相互磨损、振动、老化，结果造成接插件松动、腐蚀、氧化等，另外导线的绝缘层等非金属物质老化变质也会造成电子线路的运行性能障碍。另外，空气的湿度、温度将诱使电子线路部件发生缓慢的化学反应，这也会加速了线路老化。所以，电子线路故障将经常出现在飞行年龄长的直升机上，线路损耗性故障相当常见。
　　2、分析关于电子线路故障的特点
　　直升机电子线路系统是一个很复杂的结构，线路复杂，交联电子线路多且长，每一电线束由多根电线组成的，为了避免这些电线束相互碰擦，在直升机设计过程中，都把它安装在直升机的比较隐蔽的边壁中。另外，直升机飞行的时候，机身一直不停地处于振动状态，也会造成线路接插件连接松动，造成线路接触不良，影响直升机的运行性能。直升机在起飞前，都会经过地面检查系统审核，检查的过程可能显示正常，而空中飞行时就出现了故障。由于线路被安装在直升机的隐蔽位置，而且还是多根电线缠绕在一起的，导线绝缘层破损位置隐藏在多条电线线束当中，很难检查发现。因此，对于直升机电子线路的检修都存在不同程度的难度，电子线路的故障也是不容易发现和预防。
　　（二）分析直升机电子线路故障的维修办法
　　在国内，各通航公司常用的检查直升机电子线路故障技术相对比较原始，大多数都是通过人工进行操作的，这样就加大了直升机电子线路的维修成本，由于人为的原因，会导致其效率变低。当下，一般的直升机电子设备线路故障的处理共有三种办法：目视检查、电压和兆欧表绝缘性测量和三用表测量电线电阻，还有其他几种类型的阻抗测试和反射测量。
　　1、目视检验法是常用的检查电子线路故障办法之一
　　现在国内大多数通航公司经常采用目视检验法的检查电子线路故障的办法之一，但是本办法由局限性，机务必须距离电线距离非常近，需要仔细检查绝缘层有细微的孔洞和裂纹。但是，刚才上文已经提到过，线路被安装在直升机的隐蔽位置，况且所有的电线束都是有多根电线缠绕起来的，且许多电线束被安装在直升机的壁中，擦破的绝缘层可能隐藏在线夹下，这样的话，检查起来将会增加很大的难度，而且不易于彻底检查。
　　2、阐述三用表测量电线电阻及电压的一般维修方法
　　直升机电子线路系统中的每根电线包括不同线径、材质的电线，电线都具备不同的单位长度电阻。遵循这个原理来检测不同地段的电阻，以此来判断电线哪些地方接触不良。测量时如果发现测得的电阻值较低，可以证明电线是正常的，如果测得的电阻值过高，大于规定的正常范围，这说明该处有断裂。所以，如果采用三用表测量电线电阻可分段排除断线的故障。除此以外，还可以用测量电压的方法来确定端口输出正常不正常。还可以通过组成电桥和调节电桥的平衡来检测一些短路故障点的具体位置。
　　（三）预防直升机电子线路故障的有效措施
　　首先，要引进先进的科学技术，来制定出高效地维修方案，这样可以降低直升机出现线路故障的概率。只有技术不断地创新，才能促进直升机行业的长远发展。现在要引用可靠性管理理论，由于直升机的固有可靠性水平受环境和使用因素等的影响，这个理论就是帮助直升机恢复可靠性水平，并确保直升机的使用可靠性在可接受水平之内。其次，针对不同季节、气候等，需要采取相应的预防措施。在每年換季工作中一定要认真制定并落实有关计划，将自然环境带来的不利影响降到最低。最后，及时更新各线路的导线，在定期的维护中，就要检查各线路的使用时间，维修过程中应立刻更新，这才能保证直升机电子线路正常运行。
　　三、结束
　　直升机电子系统的故障现象虽然不胜枚举，只要熟悉各系统工作原理及直升机上线路连接，仔细观察，认真分析故障现象，就能找到原因与解决办法。同时，作为救助飞行队要注意保证各种技术资料的受控，完善各类维护检查工作设备，建立良好的激励机制，充分调动机务人员学技术专研业务的积极性，增强责任感。