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国内中低端汽车市场，有两大“神车”——宝骏和宏光。便宜、实用、抗造、保养维修费用低……诸多特质，让这两个上汽通用五菱门下的兄弟品牌，在三四线城市拥有广大的消费群体。
五菱宏光乐得当“网红神车”，宝骏却不甘于此，正试图向上寻找市场空间。“宝骏品牌一直没有找准用户群，成了五菱的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”上汽通用五菱总经理沈阳说。
今年4月，名字加了个“新”字后，新宝骏向中高端市场发起冲击，产品价格区间提升到10万～15万元。但成立已有半年时间，效果并不理想。数据显示，4月上市的新宝骏主力车型RS-5，9月的销量为2638辆，环比下降34.59%。
有上汽的背景，再加上过去的辉煌，没有车企会轻视新宝骏的入局。但问题是，在10万～15万元这个国内外车企厮杀最惨烈的市场，消费者有什么理由选择新宝骏？长期的中低端品牌印象，能如此轻易就扭转吗？
《财经国家周刊》记者就相关问题联系上汽通用五菱方面，截至发稿还未收到回复。
因为产品售价较低，此前宝骏主销产品的价格最低在4万元左右，高的也将将10万元，升级之后，新宝骏的售价来到了10万～15万元区间。
这里是自主和合资品牌的传统强势区域。各家车企在制造工藝、品质把控及核心技术领域都有了较长时间的积累，消费者对这些品牌也已经形成固有认知，如今这些品牌在产品升级的同时，还在大打价格战。
无论是SUV、轿车还是MPV，让消费者在同一个价位区间内抛弃其他先入为主的成熟品牌，转而购买新宝骏，就只能靠产品说话了——能够鲜明地与老宝骏区隔开，并且有让消费者眼前一亮的特点。
遗憾的是，有些消费者可能要失望了。
目前，新宝骏发布了RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款车型，这些产品的外观、内饰都有了改进，也换上了全新的LOGO，看起来确实更年轻、更现代。
但扒开外皮，从内在最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）再来看，与同级市场的选手相比，新宝骏并未表现出让人特别心动、非买不可的实力。
例如，新宝骏RS-5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，额定功率达108kW，这个数据并不突出，而且对比之下，竞争对手车型几乎全部换装了直喷发动机，RS-5的发动机还是多点电喷，许多车型的质保是三年10万公里，RS-5的质保是三年6万公里。
即便和自己比，新宝骏RS-5与宝骏530配备的是同样的发动机、同样的变速箱，可相比宝骏530的7.58万～11.58万元售价，RS-5上涨到9.68万～13.28万元，这多出来的2万多元，对于这一市场区间的消费群体来说，可是一个极其敏感的考量点。
新宝骏另一款车型RM-5，是一款跨界车，在消费者的印象里，跨界车通常是轿车与SUV的结合，RM-5则是SUV和MPV的结合，类型、配置和功能定位都显得不伦不类。
许多消费者会把这一车型与宝骏730进行对比，但在车身大小、轴距方面，RM-5并没有太大优势，宝骏730高配版本采用的是多连杆式独立悬架，而RM-5却是扭力梁式非独立悬架，部分车型的实用性配置比宝骏730还要低。
2019年2月28日，位于广西柳州的宝骏 RS-5 汽车装配线。
再看RC-6，这算是一款B级轿车，众多车企的大部分经典车型都集中在这个市场区间，想要站稳脚跟的难度也最大。
外观方面，RC-6也面临着与RM-5一样的设计问题，说是轿车，却没有轿车那种低矮稳重的感觉，说是SUV，尺寸和空间又差得有点远。
配置方面，RC-6的2800mm轴距表现尚可，但超过190mm的离地间隙，比其他B级车高出很多，更像是一款轿跑SUV的离地间隙，动力表现也乏善可陈，采用与RS-5相同的动力总成，搭载的也是一台1.5T的发动机，不太像是一款B级车应有的动力。
后来者在传统领域与先来者竞争，向来十分困难，在汽车工业新四化的浪潮下，“智能化”成为新宝骏选择的提质提价标签。
“新宝骏不打性价比，要打差异化。”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说，新宝骏将以智能网联为突破口，打造独特的竞争优势，成为国内领先的智慧出行综合服务商。
面对纷纷转向出行服务的车企“老面孔”，新宝骏到底智能在哪里？上汽通用五菱副总经理张子盛说，虽然智能网联、科技是所有车企都在提的，但新宝骏采用的是手机车联网的不同技术路线。
根据官方介绍，新宝骏联合博泰，推出了“博泰·新宝骏随身车联网”方案，这套随身车联网“擎Mobile”系统最大的特点，是让车联网可以告别传统车机。
按照博泰创始人应宜伦的说法，擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS云装在用户的手机上，从而使用户对手机的一切操作习惯将转移到车内。
话有点绕，说得直接一点，其实就是在手机上安装一个APP，连接手机和主机，实现车载屏幕的投射，把手机上的服务带进车内，从而实现没有车机的车联网。
这种模式很像苹果CarPlay和百度CarLife，但CarPlay系统需要用苹果手机连接支持Carplay协议的车型，使用苹果规定的应用程序，而擎Mobile系统据称几乎可以将用户手机中的所有应用都扩展至车机内。
博泰方面还表示，对于7万～12万元级汽车，擎Mobile可以为每辆车节省800元～1600元流量运营成本，相当于一个年销百万辆级别车企每年节省8亿至16亿元。
但是标新立异的智能化，从某种意义上来看，也是一步险棋。
尽管擎Mobile相较于车联网有所谓的优势，但核心逻辑还是手机主导车机，这表明车联网的使用体验来源于手机的性能，如果用户手机性能较低，比如手机的发热、耗电等问题比较明显，擎Mobile再强大，也无法给用户带来更好的体验，
而如果车机不连接手机，就找不到除去电话、蓝牙外的诸多娱乐类应用。目前，博泰和很多APP还没有完全适配，未来有多开放，是否会有选择开放，也还没有明确的说法。
至于车企节省的数亿流量成本，想想看，让消费者用自己的手机连接了，成本转嫁给谁了？羊毛出在羊身上。
种种问题，都可能成为消费者选择新宝骏的疑虑。
五菱宏光乐得当“网红神车”，宝骏却不甘于此，正试图向上寻找市场空间。“宝骏品牌一直没有找准用户群，成了五菱的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”上汽通用五菱总经理沈阳说。
今年4月，名字加了个“新”字后，新宝骏向中高端市场发起冲击，产品价格区间提升到10万～15万元。但成立已有半年时间，效果并不理想。数据显示，4月上市的新宝骏主力车型RS-5，9月的销量为2638辆，环比下降34.59%。
有上汽的背景，再加上过去的辉煌，没有车企会轻视新宝骏的入局。但问题是，在10万～15万元这个国内外车企厮杀最惨烈的市场，消费者有什么理由选择新宝骏？长期的中低端品牌印象，能如此轻易就扭转吗？
《财经国家周刊》记者就相关问题联系上汽通用五菱方面，截至发稿还未收到回复。
新老宝骏差距大吗？
因为产品售价较低，此前宝骏主销产品的价格最低在4万元左右，高的也将将10万元，升级之后，新宝骏的售价来到了10万～15万元区间。
这里是自主和合资品牌的传统强势区域。各家车企在制造工藝、品质把控及核心技术领域都有了较长时间的积累，消费者对这些品牌也已经形成固有认知，如今这些品牌在产品升级的同时，还在大打价格战。
下降 4月上市的新宝骏主力车型RS-5，9月的销量为 2638 辆，环比下降 34.59%。
无论是SUV、轿车还是MPV，让消费者在同一个价位区间内抛弃其他先入为主的成熟品牌，转而购买新宝骏，就只能靠产品说话了——能够鲜明地与老宝骏区隔开，并且有让消费者眼前一亮的特点。
遗憾的是，有些消费者可能要失望了。
目前，新宝骏发布了RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款车型，这些产品的外观、内饰都有了改进，也换上了全新的LOGO，看起来确实更年轻、更现代。
但扒开外皮，从内在最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）再来看，与同级市场的选手相比，新宝骏并未表现出让人特别心动、非买不可的实力。
例如，新宝骏RS-5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，额定功率达108kW，这个数据并不突出，而且对比之下，竞争对手车型几乎全部换装了直喷发动机，RS-5的发动机还是多点电喷，许多车型的质保是三年10万公里，RS-5的质保是三年6万公里。
即便和自己比，新宝骏RS-5与宝骏530配备的是同样的发动机、同样的变速箱，可相比宝骏530的7.58万～11.58万元售价，RS-5上涨到9.68万～13.28万元，这多出来的2万多元，对于这一市场区间的消费群体来说，可是一个极其敏感的考量点。
新宝骏另一款车型RM-5，是一款跨界车，在消费者的印象里，跨界车通常是轿车与SUV的结合，RM-5则是SUV和MPV的结合，类型、配置和功能定位都显得不伦不类。
许多消费者会把这一车型与宝骏730进行对比，但在车身大小、轴距方面，RM-5并没有太大优势，宝骏730高配版本采用的是多连杆式独立悬架，而RM-5却是扭力梁式非独立悬架，部分车型的实用性配置比宝骏730还要低。
再看RC-6，这算是一款B级轿车，众多车企的大部分经典车型都集中在这个市场区间，想要站稳脚跟的难度也最大。
外观方面，RC-6也面临着与RM-5一样的设计问题，说是轿车，却没有轿车那种低矮稳重的感觉，说是SUV，尺寸和空间又差得有点远。
配置方面，RC-6的2800mm轴距表现尚可，但超过190mm的离地间隙，比其他B级车高出很多，更像是一款轿跑SUV的离地间隙，动力表现也乏善可陈，采用与RS-5相同的动力总成，搭载的也是一台1.5T的发动机，不太像是一款B级车应有的动力。
智能化差异牌好打吗？
后来者在传统领域与先来者竞争，向来十分困难，在汽车工业新四化的浪潮下，“智能化”成为新宝骏选择的提质提价标签。
“新宝骏不打性价比，要打差异化。”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说，新宝骏将以智能网联为突破口，打造独特的竞争优势，成为国内领先的智慧出行综合服务商。
面对纷纷转向出行服务的车企“老面孔”，新宝骏到底智能在哪里？上汽通用五菱副总经理张子盛说，虽然智能网联、科技是所有车企都在提的，但新宝骏采用的是手机车联网的不同技术路线。
根据官方介绍，新宝骏联合博泰，推出了“博泰·新宝骏随身车联网”方案，这套随身车联网“擎Mobile”系统最大的特点，是让车联网可以告别传统车机。
按照博泰创始人应宜伦的说法，擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS云装在用户的手机上，从而使用户对手机的一切操作习惯将转移到车内。
话有点绕，说得直接一点，其实就是在手机上安装一个APP，连接手机和主机，实现车载屏幕的投射，把手机上的服务带进车内，从而实现没有车机的车联网。
这种模式很像苹果CarPlay和百度CarLife，但CarPlay系统需要用苹果手机连接支持Carplay协议的车型，使用苹果规定的应用程序，而擎Mobile系统据称几乎可以将用户手机中的所有应用都扩展至车机内。
博泰方面还表示，对于7万～12万元级汽车，擎Mobile可以为每辆车节省800元～1600元流量运营成本，相当于一个年销百万辆级别车企每年节省8亿至16亿元。
但是标新立异的智能化，从某种意义上来看，也是一步险棋。
尽管擎Mobile相较于车联网有所谓的优势，但核心逻辑还是手机主导车机，这表明车联网的使用体验来源于手机的性能，如果用户手机性能较低，比如手机的发热、耗电等问题比较明显，擎Mobile再强大，也无法给用户带来更好的体验，
而如果车机不连接手机，就找不到除去电话、蓝牙外的诸多娱乐类应用。目前，博泰和很多APP还没有完全适配，未来有多开放，是否会有选择开放，也还没有明确的说法。
至于车企节省的数亿流量成本，想想看，让消费者用自己的手机连接了，成本转嫁给谁了？羊毛出在羊身上。
种种问题，都可能成为消费者选择新宝骏的疑虑。