论文部分内容阅读
摘 要：高铁区间电力电缆贯通线敷设旨在确保铁路供电系统顺利且安全的运行。因此，本文通过对电力电缆与高铁区间电力电缆贯通线的简单阐述，分析了电力电缆贯通线敷设中的弊端与应对举措，借此起到抛砖引玉之用。
关键词：高速铁路;电力电缆贯通线;常见问题;对策
伴随着高铁建设的持续发展和进步，高铁电力电缆贯通线供电模式借助其高可靠性与稳定性，慢慢将普速铁路中架空导线供电模式替代了，高铁区间电力电缆贯通线需要做好为铁路沿线通信信号与车站生活供电的工作，其施工质量对高铁电力供电系统平稳运行有非常重要的作用。以下就針对高铁区间电力电缆贯通线敷设相关问题展开了论述。
一、电力电缆以及高速铁路区间电力电缆贯通线简述
首先，就电力电缆而言，其是电力系统传输与分配电能的关键设备。在很早以前世界上出现了首条电力电缆在英国投运，距离现在已经有100多年的历史了。在1930年左右，中国进行了电力电缆生产，值新中国建立，生产了6.6kV铅护套地绝缘电力电缆。并且在随后研制成功，借此为开端，35kV和以下油浸纸绝缘电力电缆产品不断涌现出来，首条充油电力电缆诞生于1966年。随着时间的流逝，出现了很多电力电缆，并且投入运行。
其次，就高速铁路区间电力电缆贯通线而言，高铁电力供电系统关键是以区间电力贯通线与站场电力线路、外部电源与电力数据采集好监视控制系统等组合而成的。其担负着给高铁运输生产调度与通信信号等系统供电的任务，是保证高速铁路安全运行的基本设施。区间电力电缆贯通线是高铁供电系统的核心，是以配电所反馈的两回路电力线路，一条被叫作一级负荷的贯通线，关键为高速铁路沿线供电，比如和行车有关的通信信号、调度系统计算机控制设施、车站应急照明等;还有一条叫作综合负荷贯通线，关键是给铁路沿线二级负荷与三级负荷供电，比方说车站空调与照明等的别的负荷，除去一级负荷以外。现如今，中国诸多高铁大部分使用的是10kV电力电缆贯通线替取普速铁路高压架空贯通线，一级负荷贯通线是三根截面是70平方毫米的不是磁钙装单芯铜芯电力电缆，而综合负荷贯通线是三根截面为95平方毫米的不是磁铠装的单芯铜芯电力电缆，这些电力电缆线路是围绕高速铁路两边土建公司预制的电力电缆槽敷设。
二、高速铁路区间电力电缆贯通线敷设的缺陷
（一）电力电缆质量
1.一些电缆厂商使用了低价中标，为确保经济利润，在电缆生产成本之中偷工减料，或者使用劣质材料，比如，铜芯导电材料较差，是实际要求不相符;电缆配盘长度和标记长度有差别，偏差大;绝缘材料质量不过关，易于出现老化或腐蚀的情况等。2.施工公司现场检查不当，对于电缆外形与长度等方面的检查马虎，没有对电力电缆展开三方查验，使得劣质电缆进入现场。3.电力电缆库存管理有待提升。电缆盘装卸的过程中，彼此碰撞，使得电缆机械受损;电缆盘于室外通过裸露的形式储存，没有将其覆盖，促使电缆受潮。
（二）线路测量
为确保高铁区间供电可行性，设计规定一个供电臂区间电力贯通线是整根持续电缆，并且严禁存在中间接头，如此一来给电力电缆线路测量提出了严格要求。可是，因为施工前对于电力电缆路径复测不准确，没有思考到电力电缆从配电所引进与引出的问题，过轨预留与上下桥爬架等部位电力电缆预留量，及其可能造成电力电缆配盘长度太长，促使电缆材质出现不必要的浪费，提高工程成本，对项目效益带来负面影响。
（三）施工组织
1.施工技术与安全交底工作不当。施工公司没有对现场班组展开施工技术与安全交底工作，对于施工操作方式与步骤等没有具体阐明。每一道工序的穿插与衔接很有可能出现技术与安全方面的问题，没有阐明作业班组安全应当注意哪些问题等。2.现场安全工作还需加强。作业班组现场安全工作人员分配不均，现场安全工作人员责任意识淡薄，没有及时发现潜在风险问题。现场作业班组安全防护装备缺乏，桥上高空作业环节未能套上安全带。3.团队选用不当。电缆敷设队伍没有公开，选用缺乏严格性。劳动团队没有对应的电力施工资质，相关技术工作人员与安全管理工作人员分配不当，劳动团队施工技术水平不高，熟练工甚少，所以造成现场施工问题时常发生。
（四）站前单位接口
在工程施工前期没有对以土建公司施工的多种过轨管道与电缆槽手孔、电缆上下桥锯齿孔等工程方位和质量开展现场交接工作，很有可能出现一些过轨管道与电缆槽手孔等工程没有预留的情况，一些过轨管道不畅不能采用等情况，对于后续电力电缆敷设进度有一定的影响。
三、高速铁路区间电力电缆贯通线敷设缺陷解决的方法
（一）强化对电缆购置与进场检验和库存的管理
加强电力电缆招标购置工作，选择使用信誉度高且手续齐备的物资供货商，从根源上确保电缆质量。构建与健全物资设备现场检验管理要求，将现场验收工作统一规范化，组织专业人士承担相关工作，按照合同检查电力电缆，加强进场检验工作，比如种类验收、型号验收等，与此同时还应当加强电缆进场第三方查验工作。科学挑选电力电缆盘的储存位置，防止设备受潮。
（二）加强线路定测工作
1.按照图纸，在现场调查审核确定电缆线路走向以后，需要严格测量电缆线路敷设起点与上下桥、转向与设备安装等点的间距。2.在高铁区间线路检测数据这一基础之上，科学预估电缆从配电所引进和引出，过轨预留等位置预留量，严格遵守不仅满足施工现场施工需求，而且还需要思考工程成本最低的基本原则，确定电缆配盘长度。
（三）加强施工组织管理
1.严格规范电缆敷设分包团队选用流程，严格把控好资质与业绩、专业水平与信誉关卡，挑选专业施工技术水平高的团队参加电缆敷设施工。2.加强现场安全防范工作，合理配置现场安全工作人员和防范人员，将电缆敷设现场全员防范意识提升。3.加强半成品和成品保护方面的工作，对敷设好的电缆，需要做好巡查与看管工作，避免出现损伤问题。4.将施工技术与安全交底工作做到位，阐明施工技术与程序，预测很有可能会出现的各种问题与需要注意的问题。
（四）强化施工前期和站前单位接口管理
早期介入，强化施工前期勘察和站前单位预留交接工作，要着重检查土建公司施工的各种过轨管道与电缆槽手孔等工程数量与方位和图纸一致与否，充分满足后续电缆敷设要求，针对无法满足要求的应当立即和站前单位交流协调，取得在电缆敷设以前处理好接口问题，防止对后续施工带来不良影响。
结束语
总而言之，高铁区间电力电缆贯通线敷设过程中的缺陷倘若无法获得有效的处理，就会对后续高铁供电系统安全运行带来负面影响，因此，需要相关工作人员增加对其的关注力度，应当从各个方面强化控制与管理，如对接口与电缆质量、现场检测与施工组织等的管控。
参考文献
[1]张玉平，艾广宁，缪弼东.高速铁路电力电缆护层保护器连接方式研究[J].电气化铁道，2019，30（02）：22-24+29.
[2]彭涛，陈剑云.AT牵引供电对电力电缆感应电压仿真分析[J].华东交通大学学报，2017，34（05）：113-119.
[3]朱二中.高速铁路10kV全电缆电力贯通线故障诊断与探测[J].科技创新与应用，2016（26）：162-163.
关键词：高速铁路;电力电缆贯通线;常见问题;对策
伴随着高铁建设的持续发展和进步，高铁电力电缆贯通线供电模式借助其高可靠性与稳定性，慢慢将普速铁路中架空导线供电模式替代了，高铁区间电力电缆贯通线需要做好为铁路沿线通信信号与车站生活供电的工作，其施工质量对高铁电力供电系统平稳运行有非常重要的作用。以下就針对高铁区间电力电缆贯通线敷设相关问题展开了论述。
一、电力电缆以及高速铁路区间电力电缆贯通线简述
首先，就电力电缆而言，其是电力系统传输与分配电能的关键设备。在很早以前世界上出现了首条电力电缆在英国投运，距离现在已经有100多年的历史了。在1930年左右，中国进行了电力电缆生产，值新中国建立，生产了6.6kV铅护套地绝缘电力电缆。并且在随后研制成功，借此为开端，35kV和以下油浸纸绝缘电力电缆产品不断涌现出来，首条充油电力电缆诞生于1966年。随着时间的流逝，出现了很多电力电缆，并且投入运行。
其次，就高速铁路区间电力电缆贯通线而言，高铁电力供电系统关键是以区间电力贯通线与站场电力线路、外部电源与电力数据采集好监视控制系统等组合而成的。其担负着给高铁运输生产调度与通信信号等系统供电的任务，是保证高速铁路安全运行的基本设施。区间电力电缆贯通线是高铁供电系统的核心，是以配电所反馈的两回路电力线路，一条被叫作一级负荷的贯通线，关键为高速铁路沿线供电，比如和行车有关的通信信号、调度系统计算机控制设施、车站应急照明等;还有一条叫作综合负荷贯通线，关键是给铁路沿线二级负荷与三级负荷供电，比方说车站空调与照明等的别的负荷，除去一级负荷以外。现如今，中国诸多高铁大部分使用的是10kV电力电缆贯通线替取普速铁路高压架空贯通线，一级负荷贯通线是三根截面是70平方毫米的不是磁钙装单芯铜芯电力电缆，而综合负荷贯通线是三根截面为95平方毫米的不是磁铠装的单芯铜芯电力电缆，这些电力电缆线路是围绕高速铁路两边土建公司预制的电力电缆槽敷设。
二、高速铁路区间电力电缆贯通线敷设的缺陷
（一）电力电缆质量
1.一些电缆厂商使用了低价中标，为确保经济利润，在电缆生产成本之中偷工减料，或者使用劣质材料，比如，铜芯导电材料较差，是实际要求不相符;电缆配盘长度和标记长度有差别，偏差大;绝缘材料质量不过关，易于出现老化或腐蚀的情况等。2.施工公司现场检查不当，对于电缆外形与长度等方面的检查马虎，没有对电力电缆展开三方查验，使得劣质电缆进入现场。3.电力电缆库存管理有待提升。电缆盘装卸的过程中，彼此碰撞，使得电缆机械受损;电缆盘于室外通过裸露的形式储存，没有将其覆盖，促使电缆受潮。
（二）线路测量
为确保高铁区间供电可行性，设计规定一个供电臂区间电力贯通线是整根持续电缆，并且严禁存在中间接头，如此一来给电力电缆线路测量提出了严格要求。可是，因为施工前对于电力电缆路径复测不准确，没有思考到电力电缆从配电所引进与引出的问题，过轨预留与上下桥爬架等部位电力电缆预留量，及其可能造成电力电缆配盘长度太长，促使电缆材质出现不必要的浪费，提高工程成本，对项目效益带来负面影响。
（三）施工组织
1.施工技术与安全交底工作不当。施工公司没有对现场班组展开施工技术与安全交底工作，对于施工操作方式与步骤等没有具体阐明。每一道工序的穿插与衔接很有可能出现技术与安全方面的问题，没有阐明作业班组安全应当注意哪些问题等。2.现场安全工作还需加强。作业班组现场安全工作人员分配不均，现场安全工作人员责任意识淡薄，没有及时发现潜在风险问题。现场作业班组安全防护装备缺乏，桥上高空作业环节未能套上安全带。3.团队选用不当。电缆敷设队伍没有公开，选用缺乏严格性。劳动团队没有对应的电力施工资质，相关技术工作人员与安全管理工作人员分配不当，劳动团队施工技术水平不高，熟练工甚少，所以造成现场施工问题时常发生。
（四）站前单位接口
在工程施工前期没有对以土建公司施工的多种过轨管道与电缆槽手孔、电缆上下桥锯齿孔等工程方位和质量开展现场交接工作，很有可能出现一些过轨管道与电缆槽手孔等工程没有预留的情况，一些过轨管道不畅不能采用等情况，对于后续电力电缆敷设进度有一定的影响。
三、高速铁路区间电力电缆贯通线敷设缺陷解决的方法
（一）强化对电缆购置与进场检验和库存的管理
加强电力电缆招标购置工作，选择使用信誉度高且手续齐备的物资供货商，从根源上确保电缆质量。构建与健全物资设备现场检验管理要求，将现场验收工作统一规范化，组织专业人士承担相关工作，按照合同检查电力电缆，加强进场检验工作，比如种类验收、型号验收等，与此同时还应当加强电缆进场第三方查验工作。科学挑选电力电缆盘的储存位置，防止设备受潮。
（二）加强线路定测工作
1.按照图纸，在现场调查审核确定电缆线路走向以后，需要严格测量电缆线路敷设起点与上下桥、转向与设备安装等点的间距。2.在高铁区间线路检测数据这一基础之上，科学预估电缆从配电所引进和引出，过轨预留等位置预留量，严格遵守不仅满足施工现场施工需求，而且还需要思考工程成本最低的基本原则，确定电缆配盘长度。
（三）加强施工组织管理
1.严格规范电缆敷设分包团队选用流程，严格把控好资质与业绩、专业水平与信誉关卡，挑选专业施工技术水平高的团队参加电缆敷设施工。2.加强现场安全防范工作，合理配置现场安全工作人员和防范人员，将电缆敷设现场全员防范意识提升。3.加强半成品和成品保护方面的工作，对敷设好的电缆，需要做好巡查与看管工作，避免出现损伤问题。4.将施工技术与安全交底工作做到位，阐明施工技术与程序，预测很有可能会出现的各种问题与需要注意的问题。
（四）强化施工前期和站前单位接口管理
早期介入，强化施工前期勘察和站前单位预留交接工作，要着重检查土建公司施工的各种过轨管道与电缆槽手孔等工程数量与方位和图纸一致与否，充分满足后续电缆敷设要求，针对无法满足要求的应当立即和站前单位交流协调，取得在电缆敷设以前处理好接口问题，防止对后续施工带来不良影响。
结束语
总而言之，高铁区间电力电缆贯通线敷设过程中的缺陷倘若无法获得有效的处理，就会对后续高铁供电系统安全运行带来负面影响，因此，需要相关工作人员增加对其的关注力度，应当从各个方面强化控制与管理，如对接口与电缆质量、现场检测与施工组织等的管控。
参考文献
[1]张玉平，艾广宁，缪弼东.高速铁路电力电缆护层保护器连接方式研究[J].电气化铁道，2019，30（02）：22-24+29.
[2]彭涛，陈剑云.AT牵引供电对电力电缆感应电压仿真分析[J].华东交通大学学报，2017，34（05）：113-119.
[3]朱二中.高速铁路10kV全电缆电力贯通线故障诊断与探测[J].科技创新与应用，2016（26）：162-163.