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虽然K4 1.6T拥有7挡双离合变速器和最大功率129kW的1.6升涡轮增压发动机，但本质上这还是一辆主打舒适性的中型车，2770mm的轴距和注重舒适的悬挂调校真的适合在赛道上飞奔吗？出人意料的是，几圈试驾过后，我和中汽联的教练得出了极为相似的结论：这辆K4 1.6T真的“有点儿意思”。
出人意料的运动性
在不久前，我的同事曾经测试过K4 2.0L车型，动力略显平淡，但是平稳舒适又有一定的运动能力，这是他对K4的评价。这次K4 1.6T车型更是锦上添花，涡轮发动机和双离合变速器的加入，让K4 1.6T的动力和燃油经济性都更加出色的。东风悦达起亚这次把试驾选择在成都国际赛车场，也可以看出他们对K4 1.6T的运动性很有信心。说一千道一万，运动能力如何还是要在赛道上见真章。第一圈是熟悉赛道的试乘环节，在弯道中，K4那偏向舒适性的调校带来了一定的侧倾，以至于我需要用腿顶住车门才能保持平衡。很快一圈过去，我问教练：“这种程度的侧倾，会不会影响操控？”教练摇摇头“你别看有一定的侧倾，但是开起来还真的有点意思，虽然是前驱但是极限很高，推头也不是很明显。”将信将疑的我换到了驾驶位置，准备开始K4 1.6T的赛道试驾。
为了在过弯时有更精准的操控，我将转向助力模式调到了重，然后调好坐姿出发。K4 1.6T初段的油门反应并没有窜的感觉，涡轮介入也不突兀，整体加速表现非常线性流畅。7挡双离合变速器的换挡很难察觉出顿挫感，在平顺性方面起亚K4 1.6T的表现非常出色。出了维修区，我一脚地板油，变速器在片刻的犹豫后连续降挡，推背感随之而来。很快来到了第一个弯道，大力刹车，K4 1.6T的刹车感觉比较厚重，能够给人足够的信心。K4精准的转向令人惊喜，循迹能力也非常不错，虽然轮胎尖叫着过弯有些夸张，但是并没有推头的现象发生，很难想象一辆前驱的家用车可以在弯道中能有如此出色的表现。
摸清了K4 1.6T的脾气之后，我尝试将它推向更高的极限。S弯中快速转向，虽然车身摇晃但是底盘非常紧绷，如果更换一套偏硬的悬挂相信会有更出色的表现。如果不考虑乘客的感受，K4 1.6T完全可以在赛道中跑得更快。虽然有着扎实的底盘，但是K4 1.6T还算不上真正的运动悍将。过早介入的车身稳定系统不能让你随心所欲的接近它的极限，宽大舒适的座椅也不能提供足够的包裹性。不过用这些标准来衡量K4，确实有些鸡蛋里挑骨头。在这次驾驶K4 1.6T之前我从来没有想过，一辆家用中型车会在赛道中有如此激情的表现。“文能提笔安天下，武能上马定乾坤。”我想这就是我对东风悦达起亚K4 1.6T的评价了。
意料之中的实用性
相比于动力方面的脱胎换骨，1.6T车型在外观和内饰方面只有细微的变化。K4 1.6T增加了更动感的鳞甲式中网，让K4这个原本内敛沉稳的美男子平添了几分英气。再配合7辐式铝合金轮圈，和车身前后的TGDI徽标，让人一眼就能看出它和自然吸气版本的不同。在内饰方面，K4 1.6T采用了平底方向盘，看上去更动感，方向盘的手感和按键布局和2.0L车型基本保持一致。
一打开车门，黑色和棕色的双色内饰很好地衬托出了豪华感。内饰的做工规整，用料也很厚道，中控设计简约紧凑，整个内饰给人耳目一新的感觉。对于一辆主打家用的中型车而言，实用舒适才是它的杀手锏。K4 1.6T装配了这个价格区间少有的全景天窗，长时间乘坐也不会有压抑感。前后排座椅加热和前排座椅通风更是非常实用的配置。高配车型还可以选装JBL音响，值得一提的是，这套音响系统是JBL为了K4量身定做的，保证使用者可以在车内拥有高品质的听觉享受。除此之外K4 1.6T还有带离子净化功能的双区恒温空调。这些丰富又实用的配置，配合16-18万元的售价让K4 1.6T极具诱惑力。
丰富实用的高配置、不错的空间表现、5年10万公里的质保期，东风悦达起亚K4 已经拥有了不俗的竞争力。而这次换装的1.6T+7DCT动力组合，带来了更强劲的动力和更好的燃油经济性，让其在16-18万元这一市场更具竞争力，当然如果消费者在购车时也得出跟我一样的结论——“有点儿意思”，那K4一定不愁卖。
出人意料的运动性
在不久前，我的同事曾经测试过K4 2.0L车型，动力略显平淡，但是平稳舒适又有一定的运动能力，这是他对K4的评价。这次K4 1.6T车型更是锦上添花，涡轮发动机和双离合变速器的加入，让K4 1.6T的动力和燃油经济性都更加出色的。东风悦达起亚这次把试驾选择在成都国际赛车场，也可以看出他们对K4 1.6T的运动性很有信心。说一千道一万，运动能力如何还是要在赛道上见真章。第一圈是熟悉赛道的试乘环节，在弯道中，K4那偏向舒适性的调校带来了一定的侧倾，以至于我需要用腿顶住车门才能保持平衡。很快一圈过去，我问教练：“这种程度的侧倾，会不会影响操控？”教练摇摇头“你别看有一定的侧倾，但是开起来还真的有点意思，虽然是前驱但是极限很高，推头也不是很明显。”将信将疑的我换到了驾驶位置，准备开始K4 1.6T的赛道试驾。
为了在过弯时有更精准的操控，我将转向助力模式调到了重，然后调好坐姿出发。K4 1.6T初段的油门反应并没有窜的感觉，涡轮介入也不突兀，整体加速表现非常线性流畅。7挡双离合变速器的换挡很难察觉出顿挫感，在平顺性方面起亚K4 1.6T的表现非常出色。出了维修区，我一脚地板油，变速器在片刻的犹豫后连续降挡，推背感随之而来。很快来到了第一个弯道，大力刹车，K4 1.6T的刹车感觉比较厚重，能够给人足够的信心。K4精准的转向令人惊喜，循迹能力也非常不错，虽然轮胎尖叫着过弯有些夸张，但是并没有推头的现象发生，很难想象一辆前驱的家用车可以在弯道中能有如此出色的表现。
摸清了K4 1.6T的脾气之后，我尝试将它推向更高的极限。S弯中快速转向，虽然车身摇晃但是底盘非常紧绷，如果更换一套偏硬的悬挂相信会有更出色的表现。如果不考虑乘客的感受，K4 1.6T完全可以在赛道中跑得更快。虽然有着扎实的底盘，但是K4 1.6T还算不上真正的运动悍将。过早介入的车身稳定系统不能让你随心所欲的接近它的极限，宽大舒适的座椅也不能提供足够的包裹性。不过用这些标准来衡量K4，确实有些鸡蛋里挑骨头。在这次驾驶K4 1.6T之前我从来没有想过，一辆家用中型车会在赛道中有如此激情的表现。“文能提笔安天下，武能上马定乾坤。”我想这就是我对东风悦达起亚K4 1.6T的评价了。
意料之中的实用性
相比于动力方面的脱胎换骨，1.6T车型在外观和内饰方面只有细微的变化。K4 1.6T增加了更动感的鳞甲式中网，让K4这个原本内敛沉稳的美男子平添了几分英气。再配合7辐式铝合金轮圈，和车身前后的TGDI徽标，让人一眼就能看出它和自然吸气版本的不同。在内饰方面，K4 1.6T采用了平底方向盘，看上去更动感，方向盘的手感和按键布局和2.0L车型基本保持一致。
一打开车门，黑色和棕色的双色内饰很好地衬托出了豪华感。内饰的做工规整，用料也很厚道，中控设计简约紧凑，整个内饰给人耳目一新的感觉。对于一辆主打家用的中型车而言，实用舒适才是它的杀手锏。K4 1.6T装配了这个价格区间少有的全景天窗，长时间乘坐也不会有压抑感。前后排座椅加热和前排座椅通风更是非常实用的配置。高配车型还可以选装JBL音响，值得一提的是，这套音响系统是JBL为了K4量身定做的，保证使用者可以在车内拥有高品质的听觉享受。除此之外K4 1.6T还有带离子净化功能的双区恒温空调。这些丰富又实用的配置，配合16-18万元的售价让K4 1.6T极具诱惑力。
丰富实用的高配置、不错的空间表现、5年10万公里的质保期，东风悦达起亚K4 已经拥有了不俗的竞争力。而这次换装的1.6T+7DCT动力组合，带来了更强劲的动力和更好的燃油经济性，让其在16-18万元这一市场更具竞争力，当然如果消费者在购车时也得出跟我一样的结论——“有点儿意思”，那K4一定不愁卖。