本期我国出口集装箱运输市场受春节长假影响较大，运输需求呈现前高后低走势，部分航线运价冲高回落。2月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1071.6点，较上月均值上涨1.0%，上海出口集装箱运价综合指数均值为1 071.4点，较上月均值上涨1.9%。
　　1 欧地行情稳中有升
　　上半月，受春节前传统出货小高峰的支撑，欧洲航线运输需求延续自上月下旬以来的上升趋势，但受年初以来大量新造大船投放至本航线运营的影响，运力供给规模大幅扩展（据Alphaliner统计，截至2月1日，远东至欧洲航线周运力供给量约达39.3万TEU，较去年同期增长6.8%），弱化了需求增长带来的利好，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%，与往年节前“一舱难求”的火爆景象相差甚远;部分船公司因此取消原定于2月上旬执行的涨价计划，市场运价上涨动力不足。下半月，随着运输需求进入季节性低谷期，多数船公司采取较大幅度运力收缩措施，欧洲航线市场运价小幅回落。虽然节前货量增长不及船公司预期，但由于前期运力投放控制相对较严，加之节中、节后临时取消部分班轮，地中海航线供需关系表现尚可，运价于节前上调后基本稳定。2月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为点和点，分别较上月均值上涨1.2%和6.6%。
　　2 北美航线运价高位上涨
　　近期美国经济保持较为平稳的复苏态势，推动北美航线运输需求继续增长。美西航线在2月上旬和中旬继续受到美国西南沿海港口工人罢工影响，货物滞港及船舶返程延期等现象较为严重，舱位供给略显紧张，部分航次满舱出运，推动市场运价不断上扬;节后市场传来劳资谈判结束消息，尽管短期内港口受积压货物的影响而依然拥堵，但多数船公司预计不断提升的作业效率将带动有效运力逐步回升，部分船公司主动回调运价以吸引货源。美东航线继续分流美西货源：节前市场表现火爆，多数航次出现爆舱;节后市场在节前囤积货的支持下供需失衡并不明显，市场运价保持高位。2月上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运附加费）均值分别为/FEU和/FEU，分别较上月均值上涨7.0%和6.5%。
　　3 波红航线运价承压下行
　　节前运输需求略有回升，船舶平均舱位利用率恢复至90%左右，多家船公司乘势推动运价上涨，但幅度较小;节后市场进入货量低谷期，供需失衡较为明显，市场运价承压下行。2月中国出口至波红航线运价指数均值为1040.7点，较上月均值下跌2.8%。
　　4 澳新航线运价低位运行
　　澳新航线运输需求表现低迷，尽管多家船公司加大对亚澳运价协议组织轮流停航计划的执行力度，运力供给较上月明显收缩，但仍未能改变市场上舱位大量富余的局面，这导致月初运价上升乏力，整月运价呈低迷态势，部分航次最低运价降至500美元/TEU左右。2月上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）均值为700美元/TEU，较上月均值微跌0.6%。
　　5 日本航线需求不振
　　日本航线运输需求表现低迷：节前上海港船舶平均舱位利用率徘徊在65%左右;节后尽管船公司大幅收缩运力，但船舶平均舱位利用率仍跌破50%。2月中国出口至日本航线运价指数均值为700.5点。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-03-04）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2015年第3期。