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机场是航空兵训练和作战的依托，是构成航空兵战斗力的重要因素，依托机场实施一系列的机场保障活动，是航空兵后勤保障活动的重要内容，是航空兵训练和作战的必要前提。飞机遇险抢救，无论在战时，还是日常飞行训练，都是机场保障工作的重要内容，目的是尽快地救护飞行员，减少损失，并消除对其他飞机飞行的影响。正确处置飞机遇险事故，做好抢救工作，对提高机场保障能力，增强部队战斗力具有重要意义。
一、飞机遇险抢救的概念
飞机遇险抢救是对受伤、发生迫降、冲出跑道或地面事故（如维修、试机、牵引过程中发生意外或有着火征兆及已经起火的飞机）的飞机所采取的紧急救援措施。
飞机遇险抢救工作主要有：布置现场警戒，迅速判明情况，立即抢救飞行员，帮助飞机上人员离开飞机，同时尽可能切断飞机上电源、油路，卸下弹药，消除燃烧、爆炸的危险；对已经起火的飞机采取灭火措施，必要时卸下并保管好飞机上的保密设备；在危险情况消除后，查明飞机损坏程度，采取措施将飞机拖回或运往指定地点，对于在跑道上出现事故的飞机，尽快使之离开跑道，以免影响其他飞机起飞或着陆。
二、飞机遇险事故的原因与特点
飞机遇险事故的原因主要有以下四个方面：一是人为因素。飞行员因过度疲劳而导致操作失误；机场空管人员指挥不当；机务人员未能及时检修或维护飞机某些因腐蚀而产生裂纹、孔隙的部件，造成工作系统失灵，如起落架、发动机、传动系统、机翼、尾翼、机身、轮胎等。二是飞机设计因素。飞机设计中存在隐患，某些机构系统易被破坏，以至发生燃烧爆炸等。三是气象因素。飞机在飞行中，遇暴雨、暴雪、冰雹、狂风、大雾等恶劣天气，导致驾驶人员视线不清，产生错觉而发生事故等。四是其他因素。机场道面质量差；空中撞机、撞鸟；误撞高大建筑物、山体、树木等。
飞机遇险事故有其特殊性，主要有以下特点：
飞机爆炸燃烧猛烈。飞机一旦着火，机体内的钛合金、镁合金等可燃烧金属，塑胶、橡胶、纺织材料等易燃制品，大量的航空汽油、液压油、润滑油等可燃油料，在快速飞行时，空气流量大，氧气充足的情况下，容易造成燃烧与爆炸交替出现的情况，通常在1～2分钟内，火势就能达到猛烈的程度。
容易引发次生灾害。遇险飞机若坠落地面或撞击建筑物，不仅会直接造成机毁人亡的惨重后果，还可能导致地面建筑、设施等严重毁坏以及人员大量伤亡，引发次生灾害。
造成经济损失巨大。新装备价格昂贵，即使某一部件损毁，造成的直接或间接损失都比较大。
影响正常飞行训练。一旦飞机失事，飞行员心理压力增加，领导精力分散，部队士气低落，影响正常的飞行训练。
抢救难度大时间紧。由于飞机失事往往是瞬间发生、立即成灾，抢救力量在没有准备的情况下，无法利用允许抢救的最佳时机，同时飞机失事的成因不定，会使抢救很难在短时间内迅速有序地展开。
三、飞机遇险抢救组织实施
（一）认真调查研究和制定预案
航空兵部队必须把处置飞机遇险事故和机场突发事件作为重要任务来完成，充分估计发生事故时的紧迫性、严峻性、艰巨性，平时要做好调查研究，制定抢救预案，从思想上、组织上、人员及装备上做好充分准备。
调查研究的内容：存在潜在危险的飞机名称、型号、性能状况、已服役年限、历次维护保养情况、最高允许服役年限；单位消防设施、设备种类及性能状况，防护设施的种类、数量及抢险救援队伍力量情况；工程技术人员的数量、职责分工情况等；单位内部布局、消防用水来源等；突发灾难事故发生后，在最大事故危及的范围内需要重点保卫的目标及其实施保卫的方法；具有救援能力的单位（如机场保障、医疗救护、运输、气象等）分布情况，以及通告联络方式，集结方法、地点等；以往发生飞机遇险事故的时间、性质、原因、波及的范围、人员伤亡、经济损失、抢救措施及事故处置等情况。
在深入细致调查研究的基础上，结合实际，制定出切实可行的处置预案，并适时组织分散和综合应急抢救演练，预案若与实际情况不符或情况变化时应及时进行修改完善。
（二）接受任务和预先展开
消防队接到机场管理部门（塔台）的报警后，应立即出動，迅速到达事故地点或指定位置。指挥员应根据报告的事故性质，飞机型号，气象条件与可能发生的后果，在途中迅速做出战斗计划。
如果此时飞机尚未降落，应在指定地点做好一切准备，各战斗车辆按灭火救援预案行动，靠近水源，铺设干线，设置阵地。如果迫降时间允许，合理估算跑道喷洒泡沫量及战斗车辆数量，在飞机可能迫降区域预先喷洒泡沫。特勤力量在迫降飞机预计迫降点处集结。
（三）排除险情和抢救人员
若是飞机起飞失败冲出跑道，消防车到场后应视情向飞机喷洒泡沫进行覆盖、冷却，若发现有燃油外泄时，应立即喷射泡沫覆盖。若是飞机正在迫降，机场大功率消防车，应在飞机接近地面时，追随飞机前进，并向飞机喷洒泡沫；其他供水战斗车辆立即供水，向飞机迫降点有序接近；飞机停稳时，立即使用泡沫覆盖、冷却机体；同时迅速展开救援，发现飞机某一部分已经着火，应根据事先制定的应急计划和战斗方案进行扑救。
若火势较小，要尽力控制火势蔓延，争取保存飞机；火势较大时，要立即排除易燃易爆物质，以防爆炸伤人。如控制难度较大，要组织破拆，尽力抢救贵重器材。
在救援行动中，全体消防官兵应始终坚持 “先控制后消灭”的战斗原则，贯彻“救人第一，准确迅速，集中兵力打歼灭战”的思想，根据灾害事故特点，针对现场情况变化，灵活运用技、战术措施，首先抢救飞行员及机上其他人员，使机上人员迅速离开现场，对重伤患者进行现场急救，并利用救护车或现场车辆迅速转送医院救治。
（四）飞机拖引救援和清理现场
在飞机险情排除后，要迅速组织拖引救援，并做好现场清理工作。
1.飞机拖引救援工作的原则 一是拖引道上的土质应坚硬平整，足以承受飞机和牵引车辆，若不能满足使用要求，应采用铺垫钢板、枕木、石块等措施加强，而且救援道的坡度要小。二是拖引救援工作应尽可能利用遇险飞机原有的着陆装置。遇险飞机的机身结构已经变形或损坏时，应避免用吊车起吊的方法吊起遇险飞机。三是用吊车、叉车、气囊等起重设备吊起或拖起飞机时，其吊带、吊索、气囊的放置位置一定要合乎要求，要充分考虑到飞机遇险后状态变化引起的重力分配的变化，防止造成二次损坏。四是拖引救援遇险飞机时，应根据实际情况将飞机质量减少到最低限度。拆除飞机部件时，应以不造成二次损坏为前提。五是飞机拖出后应停放在机库内或指定地点，无关人员不得接近。
2. 飞机拖引救援的方法
飞机拖引救援要根据飞机的损坏情况，采取不同的方法实施救援，常见的损坏情况及处理方法有以下几种：
前起落架损坏，使用千斤顶和气动起重袋或使用吊车和特殊设计的吊索。
主起落架损坏或收起、前起落架和主起落架一侧损坏，使用千斤顶、气动起重袋或吊车。
一个或多个主起落架脱离道面而飞机无损伤，若飞机起落架陷入软土或泥坑，使用牵引车、绞拉设备或气动起重袋来完成此类救援工作，必要时可使用木材、麻袋等材料修建一个临时机坪。
轮胎损坏或机轮损坏，使用千斤顶，更换轮胎、机轮。
飞机在拖引中应注意：如果飞机在机场铺筑道面以外，可以修建一段临时道路，以便重型起重设备能够就位并将飞机拖回到铺筑道面上。如果拖引工作需要的时间很长，必须对暴露在外面的飞机结构和发动机进行保护，以免受天气的影响。在拖引工作前，应减轻飞机质量（放油及拆下其他可拆卸物体），为拖引工作做好准备。起重和拖起飞机时，最好使用飞机自身的起落架支撑，并注意对已损坏的部分进行加固。在飞机起落架的支撑下进行拖引时，最好使用绞车，因为绞车容易控制，不受地面条件的限制，并能提供较大的牵引力。
四、飞机遇险抢救行动要求
（一）调集力量科学准确，加强第一出动
抢救工作通常由驻机场或距出事地点最近的航空兵部队组织有关人员（主要是航空工程机务人员和场站人员）实施。在飞行过程中备有各种抢救车辆（抢救车、消防车、救护车等），随时待命出动。处置飞机遇险事故，要按照加强“第一出动”的原则，调集足够的人力、物力，使救援力量占据明显优势。地方消防队应作为增援力量，加强同部队消防部门的协调配合。
（二）把握住初期灭火救援行动
在救援初期到场力量不足的情况下，指挥员要迅速判明现场力量对比，不能盲目出枪灭火，要找准主要方面，将有限力量果断部署在冷却防爆上，消除飞机油箱爆炸危险，力争避免灾难性后果的发生，为后续力量到场实施灭火救援作战行动争取时间。地勤人员与消防人员要密切配合，遵守秩序，防止出现乱用灭火器材的现象。飞机起降事故消防处置的重点是控制爆炸燃烧事故的发生，因此，用泡沫覆盖机体及地面流散的燃油应充分到位，并确保不留死角。
（三）迅速、准确掌握遇险飞机事故相关资讯
現场救援人员在救援过程中，要不断了解飞机危险部位、危险物品等资讯，指挥部人员要注意搜集现场资讯，为指挥人员科学决策、合理运用战术、部署救援力量等提供可靠依据。
（四）注意保护飞机
机舱内未发现火情，不得向舱内喷射泡沫或水流，以减少水渍损失。不得擅自破拆飞机上的结构。飞机如在机窝或停机坪试车时起火，应迅速将附近的飞机拖走或将失火的飞机拖走，避免引起火势蔓延。
（五）注意事项：
飞行指挥员（机务人员）在场情况下，特情处置由飞行指挥员（机务人员）统一指挥；飞行指挥员（机务人员）不在场情况下，场站应急处置力量立即展开飞机灭火，待旅（团）指挥员到场后，协助完成特情处置；飞机带弹时，现场处置人员、装备应避开武器射击范围。需疏散邻近飞机时，保障人员车辆应避开疏散通道；通常情况下，飞机外部（发动机）起火，采用泡沫灭火；飞机内部起火，采用干粉灭火。
五、飞机遇险抢救装备现状
目前，我国配备部队用于飞机遇险抢救的装备，主要有黄河消防车、斯太尔消防车及简易的抢救设备等，部分部队还配有北方奔驰及涡喷式消防车，有的部队仍在使用解放141型消防车。这些装备虽然在一定程度上保障了飞机遇险抢救的需要，在机场的日常保障工作中发挥了重要的作用。但是，现有的装备还不是专用的飞机遇险抢救装备，在扑灭飞机火灾、解救受困人员、飞机拖引等方面还存在许多不足，无论在技术、材料和设备上，与国外飞机灭火、拖引救援等方面还有较大差距，因此，我们要注意相关技术的研究，为机场遇险抢救提供成熟的技术和设备。
一、飞机遇险抢救的概念
飞机遇险抢救是对受伤、发生迫降、冲出跑道或地面事故（如维修、试机、牵引过程中发生意外或有着火征兆及已经起火的飞机）的飞机所采取的紧急救援措施。
飞机遇险抢救工作主要有：布置现场警戒，迅速判明情况，立即抢救飞行员，帮助飞机上人员离开飞机，同时尽可能切断飞机上电源、油路，卸下弹药，消除燃烧、爆炸的危险；对已经起火的飞机采取灭火措施，必要时卸下并保管好飞机上的保密设备；在危险情况消除后，查明飞机损坏程度，采取措施将飞机拖回或运往指定地点，对于在跑道上出现事故的飞机，尽快使之离开跑道，以免影响其他飞机起飞或着陆。
二、飞机遇险事故的原因与特点
飞机遇险事故的原因主要有以下四个方面：一是人为因素。飞行员因过度疲劳而导致操作失误；机场空管人员指挥不当；机务人员未能及时检修或维护飞机某些因腐蚀而产生裂纹、孔隙的部件，造成工作系统失灵，如起落架、发动机、传动系统、机翼、尾翼、机身、轮胎等。二是飞机设计因素。飞机设计中存在隐患，某些机构系统易被破坏，以至发生燃烧爆炸等。三是气象因素。飞机在飞行中，遇暴雨、暴雪、冰雹、狂风、大雾等恶劣天气，导致驾驶人员视线不清，产生错觉而发生事故等。四是其他因素。机场道面质量差；空中撞机、撞鸟；误撞高大建筑物、山体、树木等。
飞机遇险事故有其特殊性，主要有以下特点：
飞机爆炸燃烧猛烈。飞机一旦着火，机体内的钛合金、镁合金等可燃烧金属，塑胶、橡胶、纺织材料等易燃制品，大量的航空汽油、液压油、润滑油等可燃油料，在快速飞行时，空气流量大，氧气充足的情况下，容易造成燃烧与爆炸交替出现的情况，通常在1～2分钟内，火势就能达到猛烈的程度。
容易引发次生灾害。遇险飞机若坠落地面或撞击建筑物，不仅会直接造成机毁人亡的惨重后果，还可能导致地面建筑、设施等严重毁坏以及人员大量伤亡，引发次生灾害。
造成经济损失巨大。新装备价格昂贵，即使某一部件损毁，造成的直接或间接损失都比较大。
影响正常飞行训练。一旦飞机失事，飞行员心理压力增加，领导精力分散，部队士气低落，影响正常的飞行训练。
抢救难度大时间紧。由于飞机失事往往是瞬间发生、立即成灾，抢救力量在没有准备的情况下，无法利用允许抢救的最佳时机，同时飞机失事的成因不定，会使抢救很难在短时间内迅速有序地展开。
三、飞机遇险抢救组织实施
（一）认真调查研究和制定预案
航空兵部队必须把处置飞机遇险事故和机场突发事件作为重要任务来完成，充分估计发生事故时的紧迫性、严峻性、艰巨性，平时要做好调查研究，制定抢救预案，从思想上、组织上、人员及装备上做好充分准备。
调查研究的内容：存在潜在危险的飞机名称、型号、性能状况、已服役年限、历次维护保养情况、最高允许服役年限；单位消防设施、设备种类及性能状况，防护设施的种类、数量及抢险救援队伍力量情况；工程技术人员的数量、职责分工情况等；单位内部布局、消防用水来源等；突发灾难事故发生后，在最大事故危及的范围内需要重点保卫的目标及其实施保卫的方法；具有救援能力的单位（如机场保障、医疗救护、运输、气象等）分布情况，以及通告联络方式，集结方法、地点等；以往发生飞机遇险事故的时间、性质、原因、波及的范围、人员伤亡、经济损失、抢救措施及事故处置等情况。
在深入细致调查研究的基础上，结合实际，制定出切实可行的处置预案，并适时组织分散和综合应急抢救演练，预案若与实际情况不符或情况变化时应及时进行修改完善。
（二）接受任务和预先展开
消防队接到机场管理部门（塔台）的报警后，应立即出動，迅速到达事故地点或指定位置。指挥员应根据报告的事故性质，飞机型号，气象条件与可能发生的后果，在途中迅速做出战斗计划。
如果此时飞机尚未降落，应在指定地点做好一切准备，各战斗车辆按灭火救援预案行动，靠近水源，铺设干线，设置阵地。如果迫降时间允许，合理估算跑道喷洒泡沫量及战斗车辆数量，在飞机可能迫降区域预先喷洒泡沫。特勤力量在迫降飞机预计迫降点处集结。
（三）排除险情和抢救人员
若是飞机起飞失败冲出跑道，消防车到场后应视情向飞机喷洒泡沫进行覆盖、冷却，若发现有燃油外泄时，应立即喷射泡沫覆盖。若是飞机正在迫降，机场大功率消防车，应在飞机接近地面时，追随飞机前进，并向飞机喷洒泡沫；其他供水战斗车辆立即供水，向飞机迫降点有序接近；飞机停稳时，立即使用泡沫覆盖、冷却机体；同时迅速展开救援，发现飞机某一部分已经着火，应根据事先制定的应急计划和战斗方案进行扑救。
若火势较小，要尽力控制火势蔓延，争取保存飞机；火势较大时，要立即排除易燃易爆物质，以防爆炸伤人。如控制难度较大，要组织破拆，尽力抢救贵重器材。
在救援行动中，全体消防官兵应始终坚持 “先控制后消灭”的战斗原则，贯彻“救人第一，准确迅速，集中兵力打歼灭战”的思想，根据灾害事故特点，针对现场情况变化，灵活运用技、战术措施，首先抢救飞行员及机上其他人员，使机上人员迅速离开现场，对重伤患者进行现场急救，并利用救护车或现场车辆迅速转送医院救治。
（四）飞机拖引救援和清理现场
在飞机险情排除后，要迅速组织拖引救援，并做好现场清理工作。
1.飞机拖引救援工作的原则 一是拖引道上的土质应坚硬平整，足以承受飞机和牵引车辆，若不能满足使用要求，应采用铺垫钢板、枕木、石块等措施加强，而且救援道的坡度要小。二是拖引救援工作应尽可能利用遇险飞机原有的着陆装置。遇险飞机的机身结构已经变形或损坏时，应避免用吊车起吊的方法吊起遇险飞机。三是用吊车、叉车、气囊等起重设备吊起或拖起飞机时，其吊带、吊索、气囊的放置位置一定要合乎要求，要充分考虑到飞机遇险后状态变化引起的重力分配的变化，防止造成二次损坏。四是拖引救援遇险飞机时，应根据实际情况将飞机质量减少到最低限度。拆除飞机部件时，应以不造成二次损坏为前提。五是飞机拖出后应停放在机库内或指定地点，无关人员不得接近。
2. 飞机拖引救援的方法
飞机拖引救援要根据飞机的损坏情况，采取不同的方法实施救援，常见的损坏情况及处理方法有以下几种：
前起落架损坏，使用千斤顶和气动起重袋或使用吊车和特殊设计的吊索。
主起落架损坏或收起、前起落架和主起落架一侧损坏，使用千斤顶、气动起重袋或吊车。
一个或多个主起落架脱离道面而飞机无损伤，若飞机起落架陷入软土或泥坑，使用牵引车、绞拉设备或气动起重袋来完成此类救援工作，必要时可使用木材、麻袋等材料修建一个临时机坪。
轮胎损坏或机轮损坏，使用千斤顶，更换轮胎、机轮。
飞机在拖引中应注意：如果飞机在机场铺筑道面以外，可以修建一段临时道路，以便重型起重设备能够就位并将飞机拖回到铺筑道面上。如果拖引工作需要的时间很长，必须对暴露在外面的飞机结构和发动机进行保护，以免受天气的影响。在拖引工作前，应减轻飞机质量（放油及拆下其他可拆卸物体），为拖引工作做好准备。起重和拖起飞机时，最好使用飞机自身的起落架支撑，并注意对已损坏的部分进行加固。在飞机起落架的支撑下进行拖引时，最好使用绞车，因为绞车容易控制，不受地面条件的限制，并能提供较大的牵引力。
四、飞机遇险抢救行动要求
（一）调集力量科学准确，加强第一出动
抢救工作通常由驻机场或距出事地点最近的航空兵部队组织有关人员（主要是航空工程机务人员和场站人员）实施。在飞行过程中备有各种抢救车辆（抢救车、消防车、救护车等），随时待命出动。处置飞机遇险事故，要按照加强“第一出动”的原则，调集足够的人力、物力，使救援力量占据明显优势。地方消防队应作为增援力量，加强同部队消防部门的协调配合。
（二）把握住初期灭火救援行动
在救援初期到场力量不足的情况下，指挥员要迅速判明现场力量对比，不能盲目出枪灭火，要找准主要方面，将有限力量果断部署在冷却防爆上，消除飞机油箱爆炸危险，力争避免灾难性后果的发生，为后续力量到场实施灭火救援作战行动争取时间。地勤人员与消防人员要密切配合，遵守秩序，防止出现乱用灭火器材的现象。飞机起降事故消防处置的重点是控制爆炸燃烧事故的发生，因此，用泡沫覆盖机体及地面流散的燃油应充分到位，并确保不留死角。
（三）迅速、准确掌握遇险飞机事故相关资讯
現场救援人员在救援过程中，要不断了解飞机危险部位、危险物品等资讯，指挥部人员要注意搜集现场资讯，为指挥人员科学决策、合理运用战术、部署救援力量等提供可靠依据。
（四）注意保护飞机
机舱内未发现火情，不得向舱内喷射泡沫或水流，以减少水渍损失。不得擅自破拆飞机上的结构。飞机如在机窝或停机坪试车时起火，应迅速将附近的飞机拖走或将失火的飞机拖走，避免引起火势蔓延。
（五）注意事项：
飞行指挥员（机务人员）在场情况下，特情处置由飞行指挥员（机务人员）统一指挥；飞行指挥员（机务人员）不在场情况下，场站应急处置力量立即展开飞机灭火，待旅（团）指挥员到场后，协助完成特情处置；飞机带弹时，现场处置人员、装备应避开武器射击范围。需疏散邻近飞机时，保障人员车辆应避开疏散通道；通常情况下，飞机外部（发动机）起火，采用泡沫灭火；飞机内部起火，采用干粉灭火。
五、飞机遇险抢救装备现状
目前，我国配备部队用于飞机遇险抢救的装备，主要有黄河消防车、斯太尔消防车及简易的抢救设备等，部分部队还配有北方奔驰及涡喷式消防车，有的部队仍在使用解放141型消防车。这些装备虽然在一定程度上保障了飞机遇险抢救的需要，在机场的日常保障工作中发挥了重要的作用。但是，现有的装备还不是专用的飞机遇险抢救装备，在扑灭飞机火灾、解救受困人员、飞机拖引等方面还存在许多不足，无论在技术、材料和设备上，与国外飞机灭火、拖引救援等方面还有较大差距，因此，我们要注意相关技术的研究，为机场遇险抢救提供成熟的技术和设备。