【摘 要】
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使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统，对重载列车在长大下坡道区段制动力的判断标准与调整方法进行探究，并对列车在长大下坡道循环制动时产生较大车钩力的问题进行分析.提出了适合朔黄铁路2万t重载列车的制动力判断标准，并分析循环制动中列尾压强对车钩力的影响.结果表明：列尾压强是判断制动力时不可或缺的因素.在长大下坡道循环制动中，初始列尾压强为585 kPa、589 kPa的工况与593 kPa工况相比
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使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统，对重载列车在长大下坡道区段制动力的判断标准与调整方法进行探究，并对列车在长大下坡道循环制动时产生较大车钩力的问题进行分析.提出了适合朔黄铁路2万t重载列车的制动力判断标准，并分析循环制动中列尾压强对车钩力的影响.结果表明：列尾压强是判断制动力时不可或缺的因素.在长大下坡道循环制动中，初始列尾压强为585 kPa、589 kPa的工况与593 kPa工况相比，最大拉钩力分别减小44.5%与20.9%.低列尾压强下制动缓解列车，虽然列车制动力较弱，但列车缓解同步性有所提高且循环制动缓解过程中的拉钩力有所下降.
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