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摘要：地铁站台是人员流动量较大的公共场所，为了防止屏蔽门前跨步电压对乘客造成人身伤害，屏蔽门前绝缘层的绝缘性能高低尤为重要。如何在工期紧张时确保绝缘层施工质量且便于维修，是技术人员一直探索的问题。本文通过推广应用新型绝缘材料，改进绝缘层结构，达到加快施工进度、保证施工质量和便于维修之目的。
关键词：地铁屏蔽门复合绝缘层 施工
1.引言
地铁站台是人员流动量较大的公共场所，列车正常运行时站台屏蔽门、列车、轨道之间是等电位，为了防止屏蔽门前跨步电压对乘客造成的人身伤害，在屏蔽门前2000mm～2500mm范围内设计绝缘层，其施工质量直接影响其绝缘性能的好坏，因此，绝缘层的施工方法尤为重要。目前，国内大多数地铁建设土建施工周期长、安装装修工程施工周期短、给安装装修承包商造成巨大的工期压力。如何在有限的时间内优质高效施工绝缘层，确保其具有高的绝缘电阻值，保护乘客安全，便于检修维护，并与非绝缘区装修风格统一，起到美观、防火、环保效果，显得尤为重要。
2.施工工艺研究
目前，国内地铁站台屏蔽门绝缘层施工分为明敷式和暗敷式两种，大多数采用暗敷式施工，其中暗敷式又分为暗敷式绝缘卷膜和暗敷式防潮绝缘层两种施工方法。通过对暗敷式绝缘卷膜施工方法研究，经市场调查，样板试验，采用新型绝缘材料，将地铁站台暗敷式绝缘卷膜绝缘层改进为“PE板+双面自粘聚合物改性沥青防水卷材”复合绝缘层，取消聚碳酸酯支承架，在深圳地铁2号线安装装修3标五个车站站台屏蔽门绝缘层施工中应用，达到了满意的效果，成为深圳地铁建设以来，一次性全面测试成功且绝缘电阻最高的标段。改进后的工艺具有如下特点：
1)采用改性聚酯自干绝缘漆施工，使砂浆找平层表面光滑和洁净，找平层能更好地与双面自粘聚合物改性沥青防水卷材严密粘接。
2)取消聚碳酸酯支承架，直接利用防水卷材和PE绝缘板卷曲，区分绝缘区和非绝缘区，以及绝缘区之间的分隔，方便施工，缩短施工工期。
3)PE板电气绝缘性好，机械强度高，化学性能稳定，可抵抗大部份酸、碱、有机溶液的侵蚀，与双面自粘聚合物改性沥青防水卷材紧密粘结牢固，提高绝缘层的绝缘性能。
4)在PE板上铺设石英砂作为柔性保护层，有效保护防水卷材和PE绝缘板，确保绝缘效果，便于维修。
3.施工工艺原理
将站台绝缘层按照站台柱间距划分成若干相对独立的绝缘单元，站台结构上用砂浆找平，在找平层上均匀涂刷与防水卷材材质性能相同的绝缘漆，确保防水卷材与基层粘结牢固；在复合绝缘层上铺设石英砂作为地面装饰面层与绝缘层的隔离层，形成柔性的保护层，缓解外力对绝缘层的冲击，使绝缘层不易破坏，确保绝缘效果，便于拆除维修。
3.1暗敷式复合绝缘层结构示意图
4.施工工艺流程及操作要点
4.1施工工艺流程
站台屏蔽门绝缘层施工工艺流程图4.1
4.2操作要点
4.2.1施工准备
1)检查周围环境是否满足站台绝缘层施工要求，做好绝缘层施工周边围挡防护。
2)清理基层，使绝缘层施工作业面满足要求。
3)将每侧站台绝缘层分成若干个独立单元和两个站台端部特殊单元。
4.2.2找平层施工
绝缘单元找平层用1:2水泥砂浆找平压光处理，养护28天。找平施工时用小模板挡住屏蔽门下方，防止水泥砂浆进入影响绝缘效果。用2m靠尺复核地面水平，基面平整误差控制在±5mm。完工后检查找平层是否干燥、干净、无油污、无浮尘、无裂纹、坑洞等缺陷，合格后进行下一步施工。
4.2.3改性聚酯自干绝缘漆施工
找平层达到设计强度后，将表面灰尘打扫干净，在其表面均匀涂刷改性聚酯自干绝缘漆两遍，用测厚仪检测绝缘漆厚度是否达到0.2mm。涂刷作业时施工现场不能有明火，站台一侧须一次施工完成，并应在夜间进行，防止其他施工粉尘掉落在绝缘漆上。涂刷完成后5～10min检查绝缘漆的干固程度，确认其合格后即可进行下道工序。
4.2.4双面自粘聚合物改性沥青防水卷材施工
因站台屏蔽门绝缘层宽度为2～2.5m，而卷材宽度为1.5 m，施工时需搭接。首先，将双面自粘性聚合物改性沥青防水卷材的下面粘接纸撕开，从独立绝缘单元一端沿屏蔽门近端开始纵向铺设直至另一端，铺贴时边压紧边撕开粘接纸，近门端卷材向上卷起150mm至屏蔽门槛，在铺设时用手轻压卷材使其紧贴找平层与改性聚酯自干绝缘漆进行粘结，用滚轮加热后压紧；卷材铺至非绝缘区及两绝缘单元交接处分别向上卷起100mm，卷材之间纵、横向搭接宽度至少保持150mm。
4.2.5 PE绝缘板铺设
PE绝缘板的铺设搭接方法与防水卷材铺设搭接方法相同，但搭接部分需用胶粘剂粘接。首先对PE板进行预铺贴，确保其搭接缝与防水卷材的搭接缝错开；然后把独立绝缘单元一端防水卷材上面的粘接纸撕开，使PE板端边与防水卷材端边对齐，将两者紧密粘接，边压紧边撕开粘接纸，慢慢展开PE板，挤走PE板与防水卷材之间的空气，使两者粘结牢固。PE板铺设完后，对每个绝缘单元进行绝缘电阻测试，屏蔽门门口测点密布两排，排间距500mm；其它区域沿PE板周边间距500mm布测点，记录每个绝缘单元绝缘电阻最低值，确认其大于0.5MΩ后进行下一道工序。
4.2.6石英砂保护层施工
选择颗粒均匀（粒径为20～40目），无大块卵石或尖状杂质的石英砂，并在通风、干燥、阳光充足的区域堆放储存，其含水率控制在20%以下。施工时将石英砂均匀地铺在每个绝缘单元的PE板上，待每个单元铺完后用直尺测量石英砂铺设厚度，确保其厚度达到20mm，确因施工现场平整度差异，最少不应低于15mm。当石英砂用手握紧不黏手，颗粒能均匀落下方可进行石材铺贴。
4.2.7石材铺贴
石材铺贴与非绝缘区的施工方法相同。但砂浆结合层应为干性水泥砂浆，可选用配合比为1:3，粘贴基层严禁洒水湿润。石材底部用纯水泥进行粘贴，绝缘与非绝缘区域之间按照施工图留设8mm收缩缝。施工时，严禁用抹子尖角、铁杆等工具对绝缘层进行敲击，防止击穿，24小时内禁止人员在上面通行。
4.2.8绝缘电阻测试
石材粘贴后养护7天，养护期间做好防水措施。养护期过后将收缩缝内杂质清理干净，用兆欧表对每个绝缘单元进行绝缘电阻测试。测试前用一块与绝缘单元大小相当的湿布盖在绝缘单元上，使绝缘单元整个表面形成一个导体，用兆欧表测量绝缘单元对地电阻值，确认其值大于0.5MΩ后进行下一道工序施工。
4.2.9伸缩缝硅胶施工
绝缘测试达到要求后，用吸尘器将收缩缝内杂质清理干净，在收缩缝两边粘贴纸质胶带，将收缩缝留出，四周做好拉线防护后，选择防水、快干型硅胶灌缝填实，硅胶缝养护2天。养护期间防止杂质及灰尘进入。
5实施效果
深圳地铁2号线安装、装修3标段工程于2010年8月开始应用该工艺对东角头、水湾、海上世界、蛇口港、赤湾5站约3800 m2绝缘层进行施工，共耗时60天，施工效率达63㎡/天，相比暗敷式绝缘卷膜施工效率47.5㎡/天，提高了12.5㎡/天，可节约综合施工成本约39元/㎡。所有车站站台绝缘层一次性通过绝缘检测，最低绝缘电阻达到0.8 MΩ，超过设计要求的0.5MΩ，得到了建设单位的高度评价。该标段采用本工艺施工，缩短了工期，保证了“9.30”、“11.26”节点工期和12月28日按计划开通试运营。
6结语
截止2010年底，国家陆续批复了29个城市的轨道交通近期建设规划，已经有10个城市的轨道交通投入运营，运营里程达到1000多公里。北京、上海、广州、武汉等19个城市共有57条、1400公里地铁线路同时在建。福州、昆明、大连、青岛等刚获批准的城市也于2010年开始了首条地铁线路的建设。按照每条地铁线15个车站、每个车站250m长计，每条地鐵线采用本工艺施工站台屏蔽门绝缘层，可节约投资73.125万元，全国目前在建地铁线路则可节约投资4168万元。该工艺的关键是在地铁绝缘层施工中应用新型绝缘材料，简化工序，从而提高施工工效，使施工便捷，检测维修方便，工程实体美观，对新材料的推广应用起到积极作用，对我国城市轨道交通工程建设提供借鉴作用。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：地铁屏蔽门复合绝缘层 施工
1.引言
地铁站台是人员流动量较大的公共场所，列车正常运行时站台屏蔽门、列车、轨道之间是等电位，为了防止屏蔽门前跨步电压对乘客造成的人身伤害，在屏蔽门前2000mm～2500mm范围内设计绝缘层，其施工质量直接影响其绝缘性能的好坏，因此，绝缘层的施工方法尤为重要。目前，国内大多数地铁建设土建施工周期长、安装装修工程施工周期短、给安装装修承包商造成巨大的工期压力。如何在有限的时间内优质高效施工绝缘层，确保其具有高的绝缘电阻值，保护乘客安全，便于检修维护，并与非绝缘区装修风格统一，起到美观、防火、环保效果，显得尤为重要。
2.施工工艺研究
目前，国内地铁站台屏蔽门绝缘层施工分为明敷式和暗敷式两种，大多数采用暗敷式施工，其中暗敷式又分为暗敷式绝缘卷膜和暗敷式防潮绝缘层两种施工方法。通过对暗敷式绝缘卷膜施工方法研究，经市场调查，样板试验，采用新型绝缘材料，将地铁站台暗敷式绝缘卷膜绝缘层改进为“PE板+双面自粘聚合物改性沥青防水卷材”复合绝缘层，取消聚碳酸酯支承架，在深圳地铁2号线安装装修3标五个车站站台屏蔽门绝缘层施工中应用，达到了满意的效果，成为深圳地铁建设以来，一次性全面测试成功且绝缘电阻最高的标段。改进后的工艺具有如下特点：
1)采用改性聚酯自干绝缘漆施工，使砂浆找平层表面光滑和洁净，找平层能更好地与双面自粘聚合物改性沥青防水卷材严密粘接。
2)取消聚碳酸酯支承架，直接利用防水卷材和PE绝缘板卷曲，区分绝缘区和非绝缘区，以及绝缘区之间的分隔，方便施工，缩短施工工期。
3)PE板电气绝缘性好，机械强度高，化学性能稳定，可抵抗大部份酸、碱、有机溶液的侵蚀，与双面自粘聚合物改性沥青防水卷材紧密粘结牢固，提高绝缘层的绝缘性能。
4)在PE板上铺设石英砂作为柔性保护层，有效保护防水卷材和PE绝缘板，确保绝缘效果，便于维修。
3.施工工艺原理
将站台绝缘层按照站台柱间距划分成若干相对独立的绝缘单元，站台结构上用砂浆找平，在找平层上均匀涂刷与防水卷材材质性能相同的绝缘漆，确保防水卷材与基层粘结牢固；在复合绝缘层上铺设石英砂作为地面装饰面层与绝缘层的隔离层，形成柔性的保护层，缓解外力对绝缘层的冲击，使绝缘层不易破坏，确保绝缘效果，便于拆除维修。
3.1暗敷式复合绝缘层结构示意图
4.施工工艺流程及操作要点
4.1施工工艺流程
站台屏蔽门绝缘层施工工艺流程图4.1
4.2操作要点
4.2.1施工准备
1)检查周围环境是否满足站台绝缘层施工要求，做好绝缘层施工周边围挡防护。
2)清理基层，使绝缘层施工作业面满足要求。
3)将每侧站台绝缘层分成若干个独立单元和两个站台端部特殊单元。
4.2.2找平层施工
绝缘单元找平层用1:2水泥砂浆找平压光处理，养护28天。找平施工时用小模板挡住屏蔽门下方，防止水泥砂浆进入影响绝缘效果。用2m靠尺复核地面水平，基面平整误差控制在±5mm。完工后检查找平层是否干燥、干净、无油污、无浮尘、无裂纹、坑洞等缺陷，合格后进行下一步施工。
4.2.3改性聚酯自干绝缘漆施工
找平层达到设计强度后，将表面灰尘打扫干净，在其表面均匀涂刷改性聚酯自干绝缘漆两遍，用测厚仪检测绝缘漆厚度是否达到0.2mm。涂刷作业时施工现场不能有明火，站台一侧须一次施工完成，并应在夜间进行，防止其他施工粉尘掉落在绝缘漆上。涂刷完成后5～10min检查绝缘漆的干固程度，确认其合格后即可进行下道工序。
4.2.4双面自粘聚合物改性沥青防水卷材施工
因站台屏蔽门绝缘层宽度为2～2.5m，而卷材宽度为1.5 m，施工时需搭接。首先，将双面自粘性聚合物改性沥青防水卷材的下面粘接纸撕开，从独立绝缘单元一端沿屏蔽门近端开始纵向铺设直至另一端，铺贴时边压紧边撕开粘接纸，近门端卷材向上卷起150mm至屏蔽门槛，在铺设时用手轻压卷材使其紧贴找平层与改性聚酯自干绝缘漆进行粘结，用滚轮加热后压紧；卷材铺至非绝缘区及两绝缘单元交接处分别向上卷起100mm，卷材之间纵、横向搭接宽度至少保持150mm。
4.2.5 PE绝缘板铺设
PE绝缘板的铺设搭接方法与防水卷材铺设搭接方法相同，但搭接部分需用胶粘剂粘接。首先对PE板进行预铺贴，确保其搭接缝与防水卷材的搭接缝错开；然后把独立绝缘单元一端防水卷材上面的粘接纸撕开，使PE板端边与防水卷材端边对齐，将两者紧密粘接，边压紧边撕开粘接纸，慢慢展开PE板，挤走PE板与防水卷材之间的空气，使两者粘结牢固。PE板铺设完后，对每个绝缘单元进行绝缘电阻测试，屏蔽门门口测点密布两排，排间距500mm；其它区域沿PE板周边间距500mm布测点，记录每个绝缘单元绝缘电阻最低值，确认其大于0.5MΩ后进行下一道工序。
4.2.6石英砂保护层施工
选择颗粒均匀（粒径为20～40目），无大块卵石或尖状杂质的石英砂，并在通风、干燥、阳光充足的区域堆放储存，其含水率控制在20%以下。施工时将石英砂均匀地铺在每个绝缘单元的PE板上，待每个单元铺完后用直尺测量石英砂铺设厚度，确保其厚度达到20mm，确因施工现场平整度差异，最少不应低于15mm。当石英砂用手握紧不黏手，颗粒能均匀落下方可进行石材铺贴。
4.2.7石材铺贴
石材铺贴与非绝缘区的施工方法相同。但砂浆结合层应为干性水泥砂浆，可选用配合比为1:3，粘贴基层严禁洒水湿润。石材底部用纯水泥进行粘贴，绝缘与非绝缘区域之间按照施工图留设8mm收缩缝。施工时，严禁用抹子尖角、铁杆等工具对绝缘层进行敲击，防止击穿，24小时内禁止人员在上面通行。
4.2.8绝缘电阻测试
石材粘贴后养护7天，养护期间做好防水措施。养护期过后将收缩缝内杂质清理干净，用兆欧表对每个绝缘单元进行绝缘电阻测试。测试前用一块与绝缘单元大小相当的湿布盖在绝缘单元上，使绝缘单元整个表面形成一个导体，用兆欧表测量绝缘单元对地电阻值，确认其值大于0.5MΩ后进行下一道工序施工。
4.2.9伸缩缝硅胶施工
绝缘测试达到要求后，用吸尘器将收缩缝内杂质清理干净，在收缩缝两边粘贴纸质胶带，将收缩缝留出，四周做好拉线防护后，选择防水、快干型硅胶灌缝填实，硅胶缝养护2天。养护期间防止杂质及灰尘进入。
5实施效果
深圳地铁2号线安装、装修3标段工程于2010年8月开始应用该工艺对东角头、水湾、海上世界、蛇口港、赤湾5站约3800 m2绝缘层进行施工，共耗时60天，施工效率达63㎡/天，相比暗敷式绝缘卷膜施工效率47.5㎡/天，提高了12.5㎡/天，可节约综合施工成本约39元/㎡。所有车站站台绝缘层一次性通过绝缘检测，最低绝缘电阻达到0.8 MΩ，超过设计要求的0.5MΩ，得到了建设单位的高度评价。该标段采用本工艺施工，缩短了工期，保证了“9.30”、“11.26”节点工期和12月28日按计划开通试运营。
6结语
截止2010年底，国家陆续批复了29个城市的轨道交通近期建设规划，已经有10个城市的轨道交通投入运营，运营里程达到1000多公里。北京、上海、广州、武汉等19个城市共有57条、1400公里地铁线路同时在建。福州、昆明、大连、青岛等刚获批准的城市也于2010年开始了首条地铁线路的建设。按照每条地铁线15个车站、每个车站250m长计，每条地鐵线采用本工艺施工站台屏蔽门绝缘层，可节约投资73.125万元，全国目前在建地铁线路则可节约投资4168万元。该工艺的关键是在地铁绝缘层施工中应用新型绝缘材料，简化工序，从而提高施工工效，使施工便捷，检测维修方便，工程实体美观，对新材料的推广应用起到积极作用，对我国城市轨道交通工程建设提供借鉴作用。
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