【摘要】S253远松线K105+432-K118+532是枝江市“三纵四横”中重要组成部分，现为双向两车道二级公路标准，设计速度为60公里/小时，沥青混凝土路面。由于近年来超载超限车辆增多，该段路面承载能力已超负荷，路面病害增多，我市公路养护部门通过灌缝、修补坑槽等预防性养护措施使路面使用性能得到改观，但随着2019年干旱时间较长且降雨不规律，路面病害加剧，特别是K113+230-K113+481段，全长251米，左幅集体沉陷15cm深，严重影响行车安全性。针对该段整体沉陷，我单位聘请有资质地勘单位对此段进行地质勘察，根据岩土工程勘察报告数据，邀请专家现场把脉，通过技术经济分析，决定选择路基钢花管注水泥水玻璃浆液工艺处治。基本情况、工艺方法及效果评价如下：
　　【关键词】路基处治;工艺方法;效果分析
　　地勘单位勘察报告工程地质剖面图及钻孔柱状图显示，该段251米右幅范围内，路面以下2.5米范围为杂填土，主要为道路修建时回填的筑路材料，2.5-8米范围为淤泥质粉质黏土，承载力基本容许值fao=80kpa，压缩模量Es=4.0Mpa;8米以下为粉质黏土，承载力基本容许值fao=170kpa，压缩模量Es=10.5Mpa。
　　1、工艺方法
　　1.1布置形式
　　钢花管布置采用梅花形，2米间距，从路面中线位置开始布置，右幅布置2-3根桩，左幅布置0-1根桩。详见钢花管布置大样图及路基处理加固横断面图。
　　1.2材料
　　钢花管采用外径42mm，壁厚3.5mm，间隔15cm预留φ8mm孔的无缝钢管。详见路基处理加固横断面图。钢管桩打入就位后对其进行注浆（采用水泥-水玻璃浆液），注浆压力为1.5—2Mpa;水泥—水玻璃浆液参数为：⑴水泥浆与水玻璃浆体积比1：0.4;⑵水泥浆水灰比：1：1，水泥采用32.5级;⑶水玻璃浓度：35.2波美度，模数为2.4;⑷磷酸氢二钠缓凝剂掺量：水泥重量的2.5%。
　　1.3施工方法
　　⑴挖出原路面结构层厚度，设计按50cm控制，原路面结构层可以采用冷再生技术作为路基底基层使用;⑵开挖完成后采用重型碾压（压实度≥95%，回弹模量≥40Mpa）。⑶碾压完成后对沉降侧路基采用钢花管注浆加固处理。⑷注浆完成后对该段进行弯沉检测，对不合格段进行补充注浆，重复弯沉检测，直至合格;⑸摊铺第一次底基层前采用铺设土工格栅（TGSG3030），固定位置，拉紧铺直，与底基层形成反包，拉直，铺设第二层;⑹施工基层及面层，路面标线，砌筑两侧浆砌边沟。
　　2、施工中问题及改进：
　　（1）压浆出现路面涌浆，浆液呈辐射状溢出。分析原因：由于路面以下2.5米范围内为杂填土，挖出0.5米后仍有2米范围杂填土，杂填土较干燥，孔隙率大，對该范围土压浆会导致浆液往上溢出。改进：对钢花管进行改良，对管顶2米范围内不留孔，管底3米范围内留孔，且管底孔间距加密。效果：改良后浆液压入顺利，阻力小，辐射状涌浆现象减少。
　　（2）有些桩孔压注浆液过多导致有些桩孔压浆不足。分析原因：因地质构造有差别，有些孔浆液注入容易，施工单位仅考虑总消耗量，且便于施工，未对单孔进行统计分析。改进：要求施工单位对孔进行编号，且对压入量按设计值进行严格管理，不得超压也不得漏压。效果：改进后通过对偏差值进行分析，偏差离散程度有了很好控制。
　　3、总体效果评价
　　目前该段罩面工作已于2019年10月份完成，已经通车5个月，路面性能良好，未出现沉陷趋势。我单位已对该段埋设沉降观测点，并进行定期测量，目前下沉趋势不明显。