每年，丰田都会在江苏常熟的丰田汽车研发中心举办一次“丰田技术空间”，用于展示丰田最新的核心技术和发展方向，也是一次与媒体沟通的好机会。
　　汽车电气化是必然的趋势，因此近几年的“丰田技术空间”都和电有关，例如2017年是燃料电池车Mirai、2018年是混合动力、去年是插电式混合动力，今年怎么也该到纯电动车了吧。其实也不只是“正好”，2020年是丰田在中国的电动车元年，早前上市的雷克萨斯UX300e、丰田C-HR EV、奕泽IZOA EV是丰田在中国市场投放的第一批纯电动车，也是这次活动的主角。
　　电动车的新浪潮由一众造车新势力主导着，丰田也好，大众也好，不管在燃油车时代有多辉煌，如今都面临着同样巨大的挑战：一方面是大环境逼着转变，另一方面要提防新势力的威胁，传统车企有何应对之策？
　　先是回顾，更要前瞻
　　首先，丰田回顾了在电动化方面取得的成果和未来的愿景。丰田独步全球的混合动力技术始于20多年前的前瞻性，1997年全球首款量产混合动力汽车普锐斯上市，如今搭载着省油、可靠的THS混合动力系统的汽车随处可见，丰田已成了混合动力的代名词;2014年推出氢燃料电池车Mirai，有望成为电动汽车的另一种主要形态。
　　随着多款纯电动车的上市，今年是丰田的又—个重要节点，电动化的脚步会越来越快，例如2025年前后所有车型都将有电动版本、2030年全球所有电动化汽车（包括HEV、PHEV、EV和FCEV）年銷量超过550万辆，直至在2050年挑战旗下车型零二氧化碳排放。要注意的是，丰田强调采用多样化动力，意味着除了采用动力电池的纯电动车和燃料电池车，还将继续发掘内燃机的潜力，对“顽固派”汽车爱好者来说多多少少是个好的信号。
　　但愿顾虑只是一时的
　　之后，丰田介绍了本次活动的三位主角：雷克萨斯ux300e、丰田C-HR EV、奕泽IZOA EV，详细讲解它们的设计风格、动力参数和调校特点，由于网上已有详尽的测评，此处不再重复。目前电动车处于一个比较尴尬的局面，与其说是好奇，消费者对它更多的是顾虑，尤其是续航和安全，丰田都分别作出了解答。
　　三款纯电动车都基于汽油版本车型改造而来，工信部续航400公里左右，在动辄5、600公里续航的新势力面前并不起眼。考虑到实际，400公里足够满足多数人城市通勤的需求，工程师当然可以增加电池的容量，但重量和成本会相应地提高，也会侵占更多空间，因此只能取一个较为均衡的设定。
　　“油改电”先天受到诸多条件限制，续航、空间等方面不如出自纯电动车平台的纯电动车在所难免。但可以肯定的是，“油改电”只是一种过渡手段，丰田的e-TNGA架构已在规划中，相信未来会有性能更好的纯电动车面世。
　　安全方面，丰田表示旗下纯电动车使用的电池经过热稳定试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、多种方向挤压试验等多种严苛试验，以及精密的温度控制系统，保证电池有过硬的安全性;再通过对电池材料、封装构造和制动系统等的优化，抑制电池老化。说再多也是理论，我们静待时间的验证。
　　如果你是一个有社会责任感的人，应该会思考过：电动车产生大量废弃电池，处理不好的话可能会成为一大污染源。丰田提出建立一个电池循环系统，从生产到报废最大程度利用电池的价值。例如谨慎评估电池的残值，将旧电池按老化程度进行分类，状态良好的再用于二手电动汽车，不满足汽车性能需求的用于家庭或商铺的储电设备，彻底失去效能的拆解回收其中的稀有金属并进行无害化处理。
　　传统品牌自有优势
　　最后一个环节是在研发中心的测试场地和公开道路简短试驾这几款纯电动车，具体的性能和行驶表现容我不再细说，只说一些更抽象的。汽车产业面临变革，传统的品牌可能显得保守得多，但恪守了一代又一代的造车理念是不会轻易改变的，即使换了一种动力来源，车首先是一辆车，大屏幕和自动驾驶不应喧宾夺主。转向到底盘质感的协调性和成熟度，这些传统品牌擅长的正是新势力们所欠缺的。
　　特斯拉的车什么样子，电动车就要是什么样子？特斯拉的确是电动车的先驱，但就后无来者了吗？苹果式的盲目崇拜必须被打破，未必是现在，或许终有一天会出现，丰田会是第一个吗？