【摘要】新建铁路北京至上海高速铁路枣庄西站到发线岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，是我国首次运用高速道岔的客专，是一种全新的结构。本文通过对该工程的施工过程回顾总结，为今后施工同类工程提供可操作性参考意见。
　　【关键词】到发线岔区;施工工艺;埋入式无砟轨道;高速道岔
　　1、工程概况
　　新建铁路北京至上海高速铁路枣庄西站到发线岔区轨枕埋入式无砟轨道。枣庄西站3、4道站线设计7、13、15、10、12#为长枕埋入式无砟18号道岔。具体见图1-1枣庄西站道岔布置图。
　　2、岔区埋入式无砟轨道优势及施工工艺
　　2.1岔区埋入式无砟轨道优势
　　高速道岔技术的应用对我国道岔施工技术有了新提高。运用高速无砟道岔使用条件与普通道岔相比不同。使用高速道岔机车通过速度较快，直向通过速度可与区间通过速度相同特点;旅客乘坐舒适度得到了明显的改善，列车通过时仅会有轻微或者无感觉感受;具备安全性高;可靠性高;简单方便维护和使用寿命长的特点。双块式岔区埋入式无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。
　　2.2岔区埋入式无砟轨道施工工序
　　岔区埋入式无砟轨道的施工工艺本着安装，调整，再调整的原则施工，保证施工精度是重中之中。主要工序流程如图2-1所示。
　　2.3岔区埋入式无砟轨道施工关键工序说明
　　①岔排连接：设计原位组装，分段采用汽车吊进行放置，路线两侧岔区轨枕放置于相应支承垫层上，钢轨按照先直后曲顺序放置。入槽后的钢轨，按钢轨标示的岔枕位置进行调整并紧固扣件。检测支距、轨道距离，复测合格后分段对位，将长岔枕和短岔枕用专用铰接板连接起来。直、曲股外侧钢轨，为了便于施工过程中横向和竖向调整运用螺杆调节器，安装螺杆调节器的间距为两根岔枕距离各安装1套。
　　②粗调：采用精调小车通过轨排上的螺杆调节器对轨排的高程、轨向、水平进行粗调。保证所有螺杆落地轨排稳定后方可绑扎钢筋和安装模板。
　　③精调：模板安装以及钢筋布置之后，在满足精度要求的轨道测量系统的监测下，利用枕块间螺旋调整器调整和控制轨距，通过安装在轨底的螺栓调节器调整水平和方向，最终将轨道准确无误地安装在设计好的位置。精调后24小时内混凝土需浇筑完毕，否者重新精调。
　　客运专线高铁无砟道岔与有砟线路道岔有所不同，所有的铺设指标要求较高。施工过程必须依据《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》进行。道岔施工对定位偏差和验收几何尺寸静态验收标准有着严格的标准，道岔定位偏差轨面标高允许偏差0mm，-5 mm，中线允许偏差2mm。
　　④拆除与养生：道床板混凝土浇筑完毕后，应对轨排组件适时拆除。弹条在混凝土浇筑初凝后两个小时松开1-2个螺纹长度，释放工具轨应力，同时松开调节器螺杆3-5个螺纹长度。终凝后拆除螺杆。道床板混凝土浇筑24小时，混凝土抗压强度在5Mpa时，开始拆除縱、横向模板，同时对螺杆调节器进行拆除，清理托盘和螺杆的残留混凝土然后进行涂油处理，收集整理后放置下一个环节施工处继续使用。
　　3、现场实践经验总结
　　通过工程实践，本总结提出了岔区埋入式无砟轨道的安装，调整，再调整的施工工序，并对关键工序进行了分析。同时施工过程中还需从如下几方面加强管理：
　　①物流组织是保障。一般施工道岔时正线已铺设，物质不能很好的到达施工现场，需提前规划，分段存储材料。本工程采用自制拖车和小炮车，小斗车转运材料可满足施工要求。螺杆调节器数量要满足一个岔排的数量并有一定的剩余量。混凝土浇筑采用泵车入模的方式，以适应施工场地受限的施工条件。混凝土罐车要足量，满足浇注的连续性。
　　②轨排组装是前提。轨排组装合格，精度达要求对两调（粗调、精调）成败至关重要。分段组装预先在工具轨上刻线定位各长枕的位置，钢轨入槽后按照设计位置对中轨枕，确保岔排线性符合精度要求。长、短岔枕连接螺栓不少于四个且里外交叉安装紧密，使岔排形成一个整体。
　　③两调（粗调、精调）是中心。道岔施工全程围绕着两调（粗调、精调）进行。轨排定位是粗调的前提，粗调完成后钢筋绑扎、模板安装定位后进行精调，精调是整个道岔施工成败的关键，精调没有达到设计精度杜绝进入道床板混凝土施工。
　　④成品保护必须严格要求。轨排粗调后绑扎钢筋不得对轨排有大的干扰，钢筋与轨排定位出现冲突时，应对钢筋的位置进行调整。模板安装不得利用轨排加固，与轨排要无连接。精调后及时浇筑混凝土，在浇筑过程中振捣棒不得对轨排有接触。
　　参考文献：
　　[1]客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南，TZ216-2007。
　　[2]客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件，铁道部工程管理中心，2008.01。
　　[3]高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南，铁建设函[2009]674号。