论文部分内容阅读
贴在单个商品、包装箱或托盘上的RFID标签，可以提供供应链管理中产品流和信息流的双向通信，并通过互联网传输从标签采集到的数据。同条形码技术相比，RFID技术可以大大削减用来获取产品信息的人工成本，使供应链许多环节操作自动化。随着智慧物流的应用大发展，RFID将彻底改换物流行业的面貌。
RFID的在线革命
现代物流涉及大量纷繁复杂的产品，其供应链结构极其复杂，经常有较大的地域跨度，因此对信息的准确性和及时性要求非常高。相关调查数据显示，一个配送中心每年花在人工清点货物和扫描条形码上的时间达11000小时。RFID技术克服了条形码的这些缺陷，将该过程自动化，为供应链提供即时数据。据分析若采用RFID，沃尔玛每年可以节省83.5亿美元，其中大部分是扫描条码的人力成本。此外，RFID可解决零售业物品脱销、盗窃及供应链被搅乱带来的损耗，而沃尔玛每年因盗窃带来的损失达20亿美元。
RFID的特点是利用无线电波来传送识别信息，不受空间限制，可快速地进行物品追踪和数据交换。工作时，RFID标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米。通过对多种状态下（高速移动或静止）的远距离目标（物体、设备、车辆和人员）进行非接触式的信息采集，可对其自动识别和自动化管理。由于RFID技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大提高工作效率，所以对物流和供应链管理具有巨大的吸引力。
RFID无线双向通信，最大的优点在于非接触，可实现批量读取和远程读取，可识别高速运动物体，可实现真正的“一物一码”。这种系统可以大大简化物品的库存管理，满足信息流量不断增大和信息处理速度不断提高的需求。
RFID技术是革命性的，有人称为“在线革命”，它可将所有物品无线连接到网络上。在可以预见的时间内，RFID标签将高速发展，并与条形码长期共存。RFID标签和条形码适用于不同的场合，各具优势：条形码适合成本极低的物品，而RFID适合对高速移动或多目标的同时识别环境。
目前，RFID技术在中国的应用主要集中在交通运输行业，比较成熟的应用有全国铁路车号识别系统、上海城铁明珠线控制系统、大连港集装箱管理。此外，在门禁、车场管理及高速公路收费管理等方面的应用也初具规模。随着物流业转型发展的深入开展，RFID将作为主要的技术应用获得推广。
高效增长的助推器
今年3月，大连大窑湾港区，紧邻集装箱码头的大连铁路集装箱中心站，三台四层楼高的轨道式龙门吊下，10余台集装箱卡车沿作业线一溜排开，从铁路车体卸下的集装箱被龙门吊直接装上卡车，送往一路之隔的集装箱码头装船出海。大连中心站自去年7月随港口航线布局调整开始集装箱海铁联运的作业以来，作业量快速增长，今年前两个月作业量均超过18000标箱。
如此高效的运作正得益于对RFID的全面采用。作为东北地区铁路集装箱唯一的港口型中心站，大连中心站依托先进的基础设施和设备，通过港口和铁路的紧密合作，不断优化调整集装箱海铁联运的作业流程，目前装车作业基本全部实现港、站直取，卸车作业的直取比例逐步提高，通过港、站之间的整体作业计划协调，减少了集装箱落地存储和再次起吊装运的过程，随着作业环节的减少，设备操作量和能耗也得到大幅度的降低，作业效率和能力得到明显提高。
在作业现场计时，龙门吊将集装箱从班列上吊起，到稳稳装上集装箱卡车，单箱作业时间约两分钟，三台龙门吊同时作业，一整列40尺重箱全部卸完也就一个小时左右。这边车体刚刚卸空，准备运往东北腹地的集装箱已经被集卡运到龙门吊下了。中心站负责人介绍，目前循环班列全部在场停留时间在8小时以内，春节期间，中心站最多一天完成到发12列。
虽然作业繁忙，但是现场并没有多少工作人员。中心站负责人特别介绍了正在使用的无线调度指挥系统：“中心站的设施布局与集装箱码头只一线之隔，在作业信息系统上结合得更加紧密，是无缝链接的。”所有作业计划都通过港口社区系统与客户、码头和铁路等相关合作方提前编制，共同确定。集卡拖运集装箱进入中心站与集装箱码头共用的全自动化大门通道后，箱号识别系统自动识别箱号，RFID车号识别系统自动识别车号，验残系统对箱体进行检验，所有数据在系统内与码头、车站、客户的作业计划进行核碰，确认后自动放行。同时，作业指令通过无线网络发送到龙门吊终端，驾驶员遵照指令操作即可，大大提高了作业效率和准确性。
据了解，大连中心站目前有超过10组车体在长春东、齐齐哈尔、五棵树、让湖路、沈阳、哈尔滨等线路循环开行，并随时对增加的货运需求协调铁路相关部门增配运力，确保海铁联运货物随到随运。未来，围绕大连、沈阳、哈尔滨三个中心站，依托大连站将进一步构建辐射东北腹地的铁路集装箱网络，完善连接东北各城市和口岸的集装箱海铁联运通道。
目前，尽管RFID没有像许多业界观察家所预测的那样在物流供应链中迅速应用，但随着标准以及价格限制等因素日趋发展完善，应用的大发展趋势已日益明朗化。据最新消息，国外已实现每个5美分，国内的最低价格是每个7角人民币。尽管如此，对大规模推广来说，RFID标签和识读设备的价格仍显得过高。而价格与规模又是一对矛盾。生产厂商希望通过扩大规模以降低成本，而更多的用户则在等待价格降低后再进入。虽然业界普遍对RFID技术看好，但真正形成规模，实际投入运营的系统却不多。研究报告显示，一个供货商要满足沃尔玛的RFID基本要求，大约需130万～200万美元，加上相关的软硬件设施、集成服务、系统测试及培训等，每年投入的成本将增加913万美元。
中国物流与采购联合会专家表示，在我国要解决RFID的价格瓶颈，还必须解决标签和识读设备的本地化生产问题。目前国内只有两家公司掌握着核心技术和具有自主知识产权的识读设备的生产能力，而对于标签，国内似乎还没有哪一家可以自主生产。但RFID推广，可针对我国供应链管理的实际情况，应选择合适的业务，寻找合适切入点和应用模式，尽快开展应用试点，采用“小步快走”的方式取得成效和经验，并进一步推广。具体可考虑选择当前供应链管理中迫切需要的应用（如供应链全程监控）和适合发挥RFID特点的应用（如食品和药品质量跟踪），并以此作为建立RFID软件基础架构和检验标准的依据。
RFID的在线革命
现代物流涉及大量纷繁复杂的产品，其供应链结构极其复杂，经常有较大的地域跨度，因此对信息的准确性和及时性要求非常高。相关调查数据显示，一个配送中心每年花在人工清点货物和扫描条形码上的时间达11000小时。RFID技术克服了条形码的这些缺陷，将该过程自动化，为供应链提供即时数据。据分析若采用RFID，沃尔玛每年可以节省83.5亿美元，其中大部分是扫描条码的人力成本。此外，RFID可解决零售业物品脱销、盗窃及供应链被搅乱带来的损耗，而沃尔玛每年因盗窃带来的损失达20亿美元。
RFID的特点是利用无线电波来传送识别信息，不受空间限制，可快速地进行物品追踪和数据交换。工作时，RFID标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米。通过对多种状态下（高速移动或静止）的远距离目标（物体、设备、车辆和人员）进行非接触式的信息采集，可对其自动识别和自动化管理。由于RFID技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大提高工作效率，所以对物流和供应链管理具有巨大的吸引力。
RFID无线双向通信，最大的优点在于非接触，可实现批量读取和远程读取，可识别高速运动物体，可实现真正的“一物一码”。这种系统可以大大简化物品的库存管理，满足信息流量不断增大和信息处理速度不断提高的需求。
RFID技术是革命性的，有人称为“在线革命”，它可将所有物品无线连接到网络上。在可以预见的时间内，RFID标签将高速发展，并与条形码长期共存。RFID标签和条形码适用于不同的场合，各具优势：条形码适合成本极低的物品，而RFID适合对高速移动或多目标的同时识别环境。
目前，RFID技术在中国的应用主要集中在交通运输行业，比较成熟的应用有全国铁路车号识别系统、上海城铁明珠线控制系统、大连港集装箱管理。此外，在门禁、车场管理及高速公路收费管理等方面的应用也初具规模。随着物流业转型发展的深入开展，RFID将作为主要的技术应用获得推广。
高效增长的助推器
今年3月，大连大窑湾港区，紧邻集装箱码头的大连铁路集装箱中心站，三台四层楼高的轨道式龙门吊下，10余台集装箱卡车沿作业线一溜排开，从铁路车体卸下的集装箱被龙门吊直接装上卡车，送往一路之隔的集装箱码头装船出海。大连中心站自去年7月随港口航线布局调整开始集装箱海铁联运的作业以来，作业量快速增长，今年前两个月作业量均超过18000标箱。
如此高效的运作正得益于对RFID的全面采用。作为东北地区铁路集装箱唯一的港口型中心站，大连中心站依托先进的基础设施和设备，通过港口和铁路的紧密合作，不断优化调整集装箱海铁联运的作业流程，目前装车作业基本全部实现港、站直取，卸车作业的直取比例逐步提高，通过港、站之间的整体作业计划协调，减少了集装箱落地存储和再次起吊装运的过程，随着作业环节的减少，设备操作量和能耗也得到大幅度的降低，作业效率和能力得到明显提高。
在作业现场计时，龙门吊将集装箱从班列上吊起，到稳稳装上集装箱卡车，单箱作业时间约两分钟，三台龙门吊同时作业，一整列40尺重箱全部卸完也就一个小时左右。这边车体刚刚卸空，准备运往东北腹地的集装箱已经被集卡运到龙门吊下了。中心站负责人介绍，目前循环班列全部在场停留时间在8小时以内，春节期间，中心站最多一天完成到发12列。
虽然作业繁忙，但是现场并没有多少工作人员。中心站负责人特别介绍了正在使用的无线调度指挥系统：“中心站的设施布局与集装箱码头只一线之隔，在作业信息系统上结合得更加紧密，是无缝链接的。”所有作业计划都通过港口社区系统与客户、码头和铁路等相关合作方提前编制，共同确定。集卡拖运集装箱进入中心站与集装箱码头共用的全自动化大门通道后，箱号识别系统自动识别箱号，RFID车号识别系统自动识别车号，验残系统对箱体进行检验，所有数据在系统内与码头、车站、客户的作业计划进行核碰，确认后自动放行。同时，作业指令通过无线网络发送到龙门吊终端，驾驶员遵照指令操作即可，大大提高了作业效率和准确性。
据了解，大连中心站目前有超过10组车体在长春东、齐齐哈尔、五棵树、让湖路、沈阳、哈尔滨等线路循环开行，并随时对增加的货运需求协调铁路相关部门增配运力，确保海铁联运货物随到随运。未来，围绕大连、沈阳、哈尔滨三个中心站，依托大连站将进一步构建辐射东北腹地的铁路集装箱网络，完善连接东北各城市和口岸的集装箱海铁联运通道。
目前，尽管RFID没有像许多业界观察家所预测的那样在物流供应链中迅速应用，但随着标准以及价格限制等因素日趋发展完善，应用的大发展趋势已日益明朗化。据最新消息，国外已实现每个5美分，国内的最低价格是每个7角人民币。尽管如此，对大规模推广来说，RFID标签和识读设备的价格仍显得过高。而价格与规模又是一对矛盾。生产厂商希望通过扩大规模以降低成本，而更多的用户则在等待价格降低后再进入。虽然业界普遍对RFID技术看好，但真正形成规模，实际投入运营的系统却不多。研究报告显示，一个供货商要满足沃尔玛的RFID基本要求，大约需130万～200万美元，加上相关的软硬件设施、集成服务、系统测试及培训等，每年投入的成本将增加913万美元。
中国物流与采购联合会专家表示，在我国要解决RFID的价格瓶颈，还必须解决标签和识读设备的本地化生产问题。目前国内只有两家公司掌握着核心技术和具有自主知识产权的识读设备的生产能力，而对于标签，国内似乎还没有哪一家可以自主生产。但RFID推广，可针对我国供应链管理的实际情况，应选择合适的业务，寻找合适切入点和应用模式，尽快开展应用试点，采用“小步快走”的方式取得成效和经验，并进一步推广。具体可考虑选择当前供应链管理中迫切需要的应用（如供应链全程监控）和适合发挥RFID特点的应用（如食品和药品质量跟踪），并以此作为建立RFID软件基础架构和检验标准的依据。