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摘要：民用航空的高速发展使空中交通管制员的需求也逐渐增长，然而从一名管制学员成长为一名成熟管制员需要长期的学习和培训。在管制员的培训过程中，安全质量的评判就成了核心问题。当前，对管制员安全评判主要采用主观经验的法则。为了全面、客观的对雷达管制员安全质量进行评判，有必要建立一个合理的评判体系。本文在研究雷达间隔和尾流间隔的规定同时，参考《民用航空器事故征候标准》中关于间隔的规定，结合国内外安全质量评判指标体系建立标准，构建了安全质量评判指标体系。然后运用层次分析法计算各级指标权重，做出决策。
关键词：雷达管制；安全质量评判；层次分析法；模糊综合评判
1、前言
民用航空的发展，使得空中交通管制的安全等级也需要随之提高。我国大部分管制单位引进雷达管制，雷达管制的运用，在很大程度上缩小了安全间隔标准，提高了空域容量，随之而来的便是对于雷达管制中安全质量的更高要求。模拟机的模拟程度可以保障高品质的情景练习，但是在评估过程中还需要教员或者老师在一旁进行人为的监测，最后的评估结果往往是教员的主观意识占主导，评判结果缺乏真实性和客观性。本文通过学习相关文件并咨询专业的管制员，对安全间隔进行了分析和判定，按照综合评判指标体系建立的原则、方法和步骤，建立了适合雷达管制安全质量的综合评判指标体系。
2、安全质量指标体系的建立
2.1 评判指标体系概述及其建立基本思想
建立评判指标体系是进行综合评判的首要任务，评判指标将评判者和被评判者、评判方法和被评判者聯系了起来。首先，列出若干能反映雷达管制模拟练习安全质量的指标，并且其中的各个指标都可以反映雷达管制的特殊属性（比如雷达间隔，尾流间隔等）。然后在这些指标中列出处于第二层的相关指标，运用聚类分析法，将其分成若干的相关次指标。对这些次指标进行显著性检验，如果这些指标没有显著性的差异，则其中最能反映评判对象该属性的指标作为确定的评判指标。如果这些指标有显著性差异，则对其相应指标细化分成小的次指标，显著性检验之后，若符合上述要求，则该指标可以单独都成一次指标。在建立评价指标体系的过程中应该遵循以下原则：科学性和指导性、全面性和综合性、可行性和可测性、互异性和系统性。
2.2 建立综合评判指标体系过程
要确立正确指标体系，除了要对以上所列管制学员在雷达管制模拟练习中所做的工作进行分析之外，还应当对国际民航组织文件《空中交通管理》、我国的《民用航空器事故征候标准》、《飞行间隔标准》等规章、条令进行研究，最后，还要充分考虑实际工作情况以及学员本身的特质。空中交通管制服务的目的是防止航空器与航空器相撞及障碍物相撞，并且要使空中交通有序高效地进行。由于该体系主要是为了判定某管制流程的安全质量，所以这里只考虑了管制服务中的安全因素。
经过分析和讨论，在雷达管制中，影响安全质量的因素主要包含了雷达间隔，尾流间隔，以及航路最低安全高度，限制区、禁区等。在雷达间隔中又细分为水平间隔，垂直间隔，接近率，航迹夹角，管制员状态五个方面。
2.3 雷达管制安全质量指标体系建立
本文基于以上观点，经过反复比较和筛选，初步拟定了雷达管制安全质量评估指标体系的轮廓，该轮层为管制学员雷达管制模拟练习安全质量评判；评判准则层包括雷达间隔，尾流间隔，其他；这三大部分，经过主观分析和经验以及对专家和一线教员的问卷调查，又可层层细分，直到底层元素，即为评判因素层和子评判因素层，最终建立了雷达管制模拟练习的评判指标体系。
3、雷达管制安全质量评判模型
3.1 综合评判方法的选择
在空中交通管制活动中，管制员、飞机和空域三者构成了一个有机而完整的系统。雷达管制安全质量评估是对管制技能的一种评判，所以评判需要考虑的因素也比较多。为了选择合适的综合评判方法，本文先对目前常用的多指标综合评判方法及其适用性进行了研究。常用的评判方法有：层次分析法，动态综合评判法等，状态分类评判法，模糊综合法，主成分分析法等。
3.2 多层次模糊综合评判模型的构建
多层次模糊综合评判模型主要以模糊综合评判为主。其中，层次分析法用来计算各因素权重。雷达管制安全质量多层次模糊综合评判法是以模糊综合评判法为主，层次分析法为辅的一种综合性评判方法。其中通过层次分析法确定各指标权重，利用模糊综合评判法对雷达管制系统的安全质量进行模糊评判。
因素集和评语集的确定，在根据评判指标确定评判因素集之后，依据雷达管制在模拟机练习时的常用等级分法，这样得到评判系统的评语集为优、良、中、合格、不合格。
各因素隶属函数的确定，本文比较了各种确定隶属函数方法的优缺点，联系雷达管制的实际情况，采用三分法事先确定该评判指标在系统操作训练过程中的上、下限，然后在该范围内利用三分法分别确定各个指标属于优秀、良好、合格和不合格的区间范围。
3.3评判模型中权重的计算
为了使权重分布更为科学、准确。本文作者咨询了一线的管制员、管制教员以及空管学院的雷达管制老师等8位对雷达管制有深刻理解的前辈，通过询问他们对于相关指标重要性的看法，填写了8份比较评判表。按照一定的算法计算权重向量。
4结论
本文对通过参考相应文献和规定，分析了影响雷达管制安全质量的四个因素：雷达间隔、尾流间隔、航路最低安全高度、限制性空域。以此建立了多级模糊综合评判模型，采用了广泛使用的层次分析法和模糊综合评判法，通过对相关因素确定评语集、隶属函数、权重向量，然后进行了总体排序，做出最终评判。在数字化、网络化发展的大潮流中，雷达管制的发展也必将会向数字化方面靠拢。应用具体程序，将安全评估模型的各级指标和评判过程软件化，则又会使得雷达管制的安全质量评判方法更进一步。
参考文献：
[1]王璐，包革军等.综合评判中一种新的指标选择方法[J].数理统计与管理，2008（01）：72-76.
[2]李富兰.基于层次分析法和模糊综合评判法的人力资源管理外包决策分析[J].河北工程大学学报，2010（04）：18-21.
[3]刘永欣，黄贻刚.雷达管制模拟练习绩效模糊综合评判研究[N].中国民航大学学报，2010（04）：5-8+12.
关键词：雷达管制；安全质量评判；层次分析法；模糊综合评判
1、前言
民用航空的发展，使得空中交通管制的安全等级也需要随之提高。我国大部分管制单位引进雷达管制，雷达管制的运用，在很大程度上缩小了安全间隔标准，提高了空域容量，随之而来的便是对于雷达管制中安全质量的更高要求。模拟机的模拟程度可以保障高品质的情景练习，但是在评估过程中还需要教员或者老师在一旁进行人为的监测，最后的评估结果往往是教员的主观意识占主导，评判结果缺乏真实性和客观性。本文通过学习相关文件并咨询专业的管制员，对安全间隔进行了分析和判定，按照综合评判指标体系建立的原则、方法和步骤，建立了适合雷达管制安全质量的综合评判指标体系。
2、安全质量指标体系的建立
2.1 评判指标体系概述及其建立基本思想
建立评判指标体系是进行综合评判的首要任务，评判指标将评判者和被评判者、评判方法和被评判者聯系了起来。首先，列出若干能反映雷达管制模拟练习安全质量的指标，并且其中的各个指标都可以反映雷达管制的特殊属性（比如雷达间隔，尾流间隔等）。然后在这些指标中列出处于第二层的相关指标，运用聚类分析法，将其分成若干的相关次指标。对这些次指标进行显著性检验，如果这些指标没有显著性的差异，则其中最能反映评判对象该属性的指标作为确定的评判指标。如果这些指标有显著性差异，则对其相应指标细化分成小的次指标，显著性检验之后，若符合上述要求，则该指标可以单独都成一次指标。在建立评价指标体系的过程中应该遵循以下原则：科学性和指导性、全面性和综合性、可行性和可测性、互异性和系统性。
2.2 建立综合评判指标体系过程
要确立正确指标体系，除了要对以上所列管制学员在雷达管制模拟练习中所做的工作进行分析之外，还应当对国际民航组织文件《空中交通管理》、我国的《民用航空器事故征候标准》、《飞行间隔标准》等规章、条令进行研究，最后，还要充分考虑实际工作情况以及学员本身的特质。空中交通管制服务的目的是防止航空器与航空器相撞及障碍物相撞，并且要使空中交通有序高效地进行。由于该体系主要是为了判定某管制流程的安全质量，所以这里只考虑了管制服务中的安全因素。
经过分析和讨论，在雷达管制中，影响安全质量的因素主要包含了雷达间隔，尾流间隔，以及航路最低安全高度，限制区、禁区等。在雷达间隔中又细分为水平间隔，垂直间隔，接近率，航迹夹角，管制员状态五个方面。
2.3 雷达管制安全质量指标体系建立
本文基于以上观点，经过反复比较和筛选，初步拟定了雷达管制安全质量评估指标体系的轮廓，该轮层为管制学员雷达管制模拟练习安全质量评判；评判准则层包括雷达间隔，尾流间隔，其他；这三大部分，经过主观分析和经验以及对专家和一线教员的问卷调查，又可层层细分，直到底层元素，即为评判因素层和子评判因素层，最终建立了雷达管制模拟练习的评判指标体系。
3、雷达管制安全质量评判模型
3.1 综合评判方法的选择
在空中交通管制活动中，管制员、飞机和空域三者构成了一个有机而完整的系统。雷达管制安全质量评估是对管制技能的一种评判，所以评判需要考虑的因素也比较多。为了选择合适的综合评判方法，本文先对目前常用的多指标综合评判方法及其适用性进行了研究。常用的评判方法有：层次分析法，动态综合评判法等，状态分类评判法，模糊综合法，主成分分析法等。
3.2 多层次模糊综合评判模型的构建
多层次模糊综合评判模型主要以模糊综合评判为主。其中，层次分析法用来计算各因素权重。雷达管制安全质量多层次模糊综合评判法是以模糊综合评判法为主，层次分析法为辅的一种综合性评判方法。其中通过层次分析法确定各指标权重，利用模糊综合评判法对雷达管制系统的安全质量进行模糊评判。
因素集和评语集的确定，在根据评判指标确定评判因素集之后，依据雷达管制在模拟机练习时的常用等级分法，这样得到评判系统的评语集为优、良、中、合格、不合格。
各因素隶属函数的确定，本文比较了各种确定隶属函数方法的优缺点，联系雷达管制的实际情况，采用三分法事先确定该评判指标在系统操作训练过程中的上、下限，然后在该范围内利用三分法分别确定各个指标属于优秀、良好、合格和不合格的区间范围。
3.3评判模型中权重的计算
为了使权重分布更为科学、准确。本文作者咨询了一线的管制员、管制教员以及空管学院的雷达管制老师等8位对雷达管制有深刻理解的前辈，通过询问他们对于相关指标重要性的看法，填写了8份比较评判表。按照一定的算法计算权重向量。
4结论
本文对通过参考相应文献和规定，分析了影响雷达管制安全质量的四个因素：雷达间隔、尾流间隔、航路最低安全高度、限制性空域。以此建立了多级模糊综合评判模型，采用了广泛使用的层次分析法和模糊综合评判法，通过对相关因素确定评语集、隶属函数、权重向量，然后进行了总体排序，做出最终评判。在数字化、网络化发展的大潮流中，雷达管制的发展也必将会向数字化方面靠拢。应用具体程序，将安全评估模型的各级指标和评判过程软件化，则又会使得雷达管制的安全质量评判方法更进一步。
参考文献：
[1]王璐，包革军等.综合评判中一种新的指标选择方法[J].数理统计与管理，2008（01）：72-76.
[2]李富兰.基于层次分析法和模糊综合评判法的人力资源管理外包决策分析[J].河北工程大学学报，2010（04）：18-21.
[3]刘永欣，黄贻刚.雷达管制模拟练习绩效模糊综合评判研究[N].中国民航大学学报，2010（04）：5-8+12.