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[摘 要]在炼焦生产中，熄焦车是炼焦生产工艺中的重要设备。它是承担着对焦炭的湿熄焦全部过程。本文主要讲述了新疆八一钢铁有限公司焦化分厂老区生产过程中，熄焦车道轨故障频繁等问题展开讨论并制定有效防范措施，保证设备正常运行，确保焦炭各项指标稳定。
[关键词]熄焦车；道轨；故障，防范措施
中图分类号：TN919.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）46-0314-01
熄焦车是炼焦生产中的一个主要设备，它接受由焦炉炭化室推出的高温焦炭经拦焦车下来，送至熄焦塔下用水喷洒，起到对焦炭降温目的，然后将相对低温焦炭卸至晾焦台继续降温。新疆八钢有限公司焦化厂老区建厂较早，还是采用传统的湿熄焦生产，晾焦台旁边熄焦车道轨常年处于“泡水”状态，由于熄焦水是焦化分厂系统循环废水熄焦，一方面，造成熄焦车道轨基础严重侵蚀，道轨螺栓松动较为频繁；另一方面，由于熄焦车供3座焦炉使用，结焦时间较短，造成熄焦车使用率较高，道轨与车轮摩擦时间较长，使得接焦到熄焦段道轨接触面磨损较大。因此，降低熄焦车由于道轨造成故障率，使得3座焦炉顺利生产是我们唯一目标。
一、道轨基础处理方案
根据图1，我们可以知道，这是一个比较传统的道轨基础机构示意图，道轨固定仅靠专用压铁与螺栓配合紧固。在八钢焦化分厂老区湿熄焦环境状况下，并且湿熄焦环境持续20多年的前提下，熄焦车道轨基础透水老化、预埋件松动、专用压铁给予道轨压力不平衡，导致熄焦车道轨故障频发，也曾导致熄焦车掉道等故障。
根据数据统计，全年焦化分厂老区主线设备故障停机次数95次，其中运焦24次，运焦占主线故障频次25.26%。其中，2012年，一年的时间内熄焦车故障停机时间为1079分钟，其中，牵扯熄焦车道轨机械、电器停机时间合计为942分钟，占熄焦车总停机时间的87.3%。
为此，如何固定压轨铁件？压轨铁件又如何给予道轨有效压力？是我们接下来解决的问题。
根据图2，我们在道轨基础上稍做改造，上述问题就迎刃而解了，主要解決措施有以下几点：
1、道轨基础重新做灌浆处理。湿熄焦过程中，由于基础常年受熄焦水、熄焦沫的侵蚀，关键是八钢焦化分厂老区熄焦水是全厂使用过的，并且生物化学处理过的污水，难免有一些化学成分，对道轨基础侵泡腐蚀也很明显，由于，八钢用水紧张，考虑到用水成本的约束，不考虑水的问题，重新灌浆加固基础是首要任务了。
2、道轨基础上安装连接钢板。为了有效协调两边道轨基础保持水平面，受力均匀，在定修过程中，与底部预埋螺栓容易生根焊接牢固，使用d=20mm厚的钢板连接安装使用。
3、道轨底部安装橡胶垫。由于道轨基础不平整，加之螺栓紧固局部受理不均衡，导致熄焦车在行走过程中，振动较大，对车体内设备影响较大，车体内走行电动机地脚断裂事故发生过多次。
4、将原先的专用压铁换成焊接型压轨器。专用压铁使用不够灵活，随着道轨受力振动时，螺栓紧固不牢靠，压轨容易发生偏转，角度发生变化，不能有效给予道轨紧固、压制作用；相反，焊接型压轨器底座焊接在连接钢板上，与螺栓配合孔呈椭圆形，通过锥形调整销钉左右移动，紧固道轨，调整灵活性强。
5、除了改造后的示意图中所见以外，我们还考虑在每12米定尺道轨中，均匀使用φ50的圆钢作为道轨拉杆，以保证道轨的直线，使得熄焦车在承载焦炭行驶过程中，不发生左右变形。
二、倒车段道轨故障解决方案
根据图3，我们可以看出，熄焦车走行轮结构非常简单，但是，熄焦车前后两组轮对、减速机、电动机单独存在，对平衡减速机与道轨之间的距离也需要单独调整。
根据熄焦车走行轮结构外形图 4，不难看出，电动机地脚容易断裂与道轨有直接的联系，道轨不平整或者基础松动颠簸造成走行轮带动减速机一起振动，时间长了，减速机与电动机螺栓连接部位疲劳过度而容易断裂。
另外，根据熄焦车走形轮结构外形左视图 5，减速机与道轨平行度是通过调节支架上的弹簧来调节的，保证减速机箱体与道轨平面保持平行。
所以，根据倒车段新旧道轨磨损程度不同，我们采取了以下几种解决问题的措施：
1、每两周对道轨高度测绘一次，并做好数据记录。以倒车站台处道轨高度为标准，43kg.m钢轨高度为140mm，与道轨接触面宽度为46mm，当高度磨损不大于10mm，接触面不大于70mm，我们认为是道轨合格，否则，安排定修更换道轨处理。
2、每两周对对走行轮对磨损量测绘一次，并做好数据记录。与道轨接触面磨损量不大于10mm，与轮缘外形尺寸不超过20mm为参考依据。
3、根据走行轮对磨损量以及道轨的磨损量，每隔一个月对减速机调节支架上弹簧松紧进行调整，并且减速机箱体与道轨平面保持平行。
4、对2辆熄焦车安排单双月交替上线使用。对熄焦车安排每月倒一次车使用，避免车辆过度疲劳使用，保证上线运行设备正常，离线设备保持随时待命的状态。
结束语：道轨基础改造以及各项防范措施落实到位后，经过半年的努力，熄焦车道轨故障得到了有效控制，遏制住了主线停产时间，为焦炉顺利生产树立了榜样。
[关键词]熄焦车；道轨；故障，防范措施
中图分类号：TN919.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）46-0314-01
熄焦车是炼焦生产中的一个主要设备，它接受由焦炉炭化室推出的高温焦炭经拦焦车下来，送至熄焦塔下用水喷洒，起到对焦炭降温目的，然后将相对低温焦炭卸至晾焦台继续降温。新疆八钢有限公司焦化厂老区建厂较早，还是采用传统的湿熄焦生产，晾焦台旁边熄焦车道轨常年处于“泡水”状态，由于熄焦水是焦化分厂系统循环废水熄焦，一方面，造成熄焦车道轨基础严重侵蚀，道轨螺栓松动较为频繁；另一方面，由于熄焦车供3座焦炉使用，结焦时间较短，造成熄焦车使用率较高，道轨与车轮摩擦时间较长，使得接焦到熄焦段道轨接触面磨损较大。因此，降低熄焦车由于道轨造成故障率，使得3座焦炉顺利生产是我们唯一目标。
一、道轨基础处理方案
根据图1，我们可以知道，这是一个比较传统的道轨基础机构示意图，道轨固定仅靠专用压铁与螺栓配合紧固。在八钢焦化分厂老区湿熄焦环境状况下，并且湿熄焦环境持续20多年的前提下，熄焦车道轨基础透水老化、预埋件松动、专用压铁给予道轨压力不平衡，导致熄焦车道轨故障频发，也曾导致熄焦车掉道等故障。
根据数据统计，全年焦化分厂老区主线设备故障停机次数95次，其中运焦24次，运焦占主线故障频次25.26%。其中，2012年，一年的时间内熄焦车故障停机时间为1079分钟，其中，牵扯熄焦车道轨机械、电器停机时间合计为942分钟，占熄焦车总停机时间的87.3%。
为此，如何固定压轨铁件？压轨铁件又如何给予道轨有效压力？是我们接下来解决的问题。
根据图2，我们在道轨基础上稍做改造，上述问题就迎刃而解了，主要解決措施有以下几点：
1、道轨基础重新做灌浆处理。湿熄焦过程中，由于基础常年受熄焦水、熄焦沫的侵蚀，关键是八钢焦化分厂老区熄焦水是全厂使用过的，并且生物化学处理过的污水，难免有一些化学成分，对道轨基础侵泡腐蚀也很明显，由于，八钢用水紧张，考虑到用水成本的约束，不考虑水的问题，重新灌浆加固基础是首要任务了。
2、道轨基础上安装连接钢板。为了有效协调两边道轨基础保持水平面，受力均匀，在定修过程中，与底部预埋螺栓容易生根焊接牢固，使用d=20mm厚的钢板连接安装使用。
3、道轨底部安装橡胶垫。由于道轨基础不平整，加之螺栓紧固局部受理不均衡，导致熄焦车在行走过程中，振动较大，对车体内设备影响较大，车体内走行电动机地脚断裂事故发生过多次。
4、将原先的专用压铁换成焊接型压轨器。专用压铁使用不够灵活，随着道轨受力振动时，螺栓紧固不牢靠，压轨容易发生偏转，角度发生变化，不能有效给予道轨紧固、压制作用；相反，焊接型压轨器底座焊接在连接钢板上，与螺栓配合孔呈椭圆形，通过锥形调整销钉左右移动，紧固道轨，调整灵活性强。
5、除了改造后的示意图中所见以外，我们还考虑在每12米定尺道轨中，均匀使用φ50的圆钢作为道轨拉杆，以保证道轨的直线，使得熄焦车在承载焦炭行驶过程中，不发生左右变形。
二、倒车段道轨故障解决方案
根据图3，我们可以看出，熄焦车走行轮结构非常简单，但是，熄焦车前后两组轮对、减速机、电动机单独存在，对平衡减速机与道轨之间的距离也需要单独调整。
根据熄焦车走行轮结构外形图 4，不难看出，电动机地脚容易断裂与道轨有直接的联系，道轨不平整或者基础松动颠簸造成走行轮带动减速机一起振动，时间长了，减速机与电动机螺栓连接部位疲劳过度而容易断裂。
另外，根据熄焦车走形轮结构外形左视图 5，减速机与道轨平行度是通过调节支架上的弹簧来调节的，保证减速机箱体与道轨平面保持平行。
所以，根据倒车段新旧道轨磨损程度不同，我们采取了以下几种解决问题的措施：
1、每两周对道轨高度测绘一次，并做好数据记录。以倒车站台处道轨高度为标准，43kg.m钢轨高度为140mm，与道轨接触面宽度为46mm，当高度磨损不大于10mm，接触面不大于70mm，我们认为是道轨合格，否则，安排定修更换道轨处理。
2、每两周对对走行轮对磨损量测绘一次，并做好数据记录。与道轨接触面磨损量不大于10mm，与轮缘外形尺寸不超过20mm为参考依据。
3、根据走行轮对磨损量以及道轨的磨损量，每隔一个月对减速机调节支架上弹簧松紧进行调整，并且减速机箱体与道轨平面保持平行。
4、对2辆熄焦车安排单双月交替上线使用。对熄焦车安排每月倒一次车使用，避免车辆过度疲劳使用，保证上线运行设备正常，离线设备保持随时待命的状态。
结束语：道轨基础改造以及各项防范措施落实到位后，经过半年的努力，熄焦车道轨故障得到了有效控制，遏制住了主线停产时间，为焦炉顺利生产树立了榜样。