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［摘 要］ 运输业已经成为国际贸易的重要组成部分，但是近年来中国运输业服务贸易的国际竞争力逐年下降，运输业服务贸易逆差被认为是我国运输业服务贸易在国际上缺乏竞争力的一个指标。本文研究了我国运输业服务贸易的现实状况，通过对中国运输业服务贸易的贸易竞争力指数显示性比较势指数两个方面来分析中国运输业服务贸易的国际竞争力，并提出相应的研究策略，希望能对中国运输业服务贸易的发展有所启示。
［关键词］ 运输业服务贸易 国际竞争力 逆差 贸易竞争力指数 显示性比较优势指数 现状
一、中国运输业服务贸易国际竞争力发展现状
中国运输业服务贸易的发展在在2009年呈现出以下特点：
一是贸易逆差额显著增加。受到2008年全球金融危机的影响，2009年，中国运输业服务贸易总额下降20.9%。这是自1999年以来的中国运输业服务贸易的首次缩减。中国运输业服务贸易逆差额高达185.5亿美元。突出表现在旅游、运输、专有权和保险服务几个方面。
二是运输业、旅游业部门所占的比重进一步降低。2009年，中国运输业服务贸易进出口额为702亿美元，比08年下降20.9%,仍旧是中国服务贸易最大的逆差行业。旅游业服务贸易进出口额为834亿美元，同比增长8.3%，贸易差额由2008年的顺差46.9亿美元下降到2009年的逆差40亿美元。自2006年以来，运输业和旅游业两个传统服务贸易行业在中国服务贸易中的比重逐年下滑，2009年这一比重下降至53.6%，比2006年下降了7.4%。
二、运输业服务贸易国际竞争力现状
1.运输业服务贸易竞争力指数
运输业服务贸易贸易竞争力指数，即用一国运输业服务贸易进出口差额占运输业服务贸易进出口总额的比重，指数越大，则国际竞争力优势也就越大。
（1）丹麦、韩国、荷兰、中国香港地区、希腊的TC指数基本都大于零。用进出口数据计算12国的TC指数。从表中可以看出丹麦、韩国、荷兰、香港地区、希腊在这12年中的TC指数均为正，表明这5个国家和地区在这12年中都是运输服务贸易的净出口，其出口竞争力很强，其中，香港地区和希腊的出口竞争力最强，12年中的TC指数均在0.3左右。香港、荷兰的TC指数有所下降，韩国、丹麦的TC指数波动上升。丹麦在1997年到2004年期间运输服务贸易TC指数一直大于零，总体看来丹麦具有很强的比较优势。韩国的运输服务贸易TC指数在1997到2008年间在波动中上升，之后三年又不断下降。但较之其他国家也表现出较强的竞争优势。另外荷兰的TC指数下降较为明显，出口竞争力急剧下降。
（2）美国、德国、日本、英国等国的TC指数中始终小于零。12年来TC指数均为负的国家有美国、德国、日本、英国，说明其皆为运输服务贸易的净进口国。其中，美国、日本的TC值则在波动中有所上升，新加坡也有小幅度上升，法国在12年间TC指数有所下降，在2004年由出口专业化国家转变为进口专业化国家。美国的运输服务贸易收入一直居于各国之首，但在TC指数比较方面却表现出较弱的竞争劣势。日本的运输服务贸易TC指数在2000-2004年一直围绕在-1.3左右，竞争力不断上升。2003年以后英国、德国运输服务贸易TC指数不断提高，表明两国运输服务贸易的竞争力整体有所上升。
（3）中国在12国运输服务贸易中的TC指数最低。中国的TC指数在1997-2008年间一直都是12国中最低的，也就是说中国的运输业服务贸易的国际竞争优势最弱，这与我国运输业发展水平有着直接的关联。但运输业是我国服务贸易中的传统行业，在服务贸易进出口中占据着很大的比例，其逆差也是我国服务贸易逆差的主要缘由。2008年，中国运输服务出口384.2亿美元，进口503.3亿美元，逆差达119.1亿美元。中国运输服务贸易的TC指数一直处于负值，虽然近几年TC指数有所提高，但仍然处于负值状态。
2.运输业服务贸易显示性比较优势指数
该指数反映了一国运输业服务贸易在国际竞争中的地位，运输业的出口与世界平均出口水平比较的相对优势，较好的反映了运输业的相对优势。
（1）希腊、丹麦具有极强的竞争力。希腊和丹麦自1999年起，RCA指数一直大于2.5，处于遥遥领先的地位，并且两者均处于急速上升的趋势。其中，最具竞争力的希腊在2008年RCA指数达到8.34，由此可见，希腊在运输服务国际市场上的竞争力极强且仍在快速提升。近五年来丹麦的RCA指数自1999年起一直都大于2.5，2008年更是达到了5.62左右，表现出了极强的国际竞争力。
（2）多数国家竞争力状况较为稳定。12年来新加坡和韩国的RCA指数多年来一直都介于1.25-2.5之间，说明该国运输服务业具有较强的国际竞争力。其中，韩国的RCA指数一直较为稳定的大幅度升高，说明该国运输服务出口相对集中，运输服务业处于比较优势。而新加坡在1997-2002年之间上升较快，之后的几年有小幅度的下降。大部分的国家如法国、英国、美国、日本、中国香港地区，其RCA指数均介于0.8-1.25之间，运输服务贸易国际竞争力也很强。从发展变化趋势上来看，这些国家运输服务贸易的RCA指数一直处于小幅度较稳定的波动上升过程中，运输服务贸易竞争力处于比较平稳的状态。而德国的RCA指数则小于0.8，是运输服务贸易较弱的国家。
（3）我国的国际竞争力比较弱。12年来，我国运输服务贸易的RCA指数一直在0.3-0.4左右徘徊，是运输业服务贸易发展极其滞后的国家。尽管该指数一直较为稳定的速度小幅度上升，在2008年达到0.54，但是与其他国家相比，我国的运输服务贸易RCA指数极低，国际竞争力最弱，这与我国运输业服务贸易国际市场占有率较高的地位是极不相称的。
三、结论
不能简单地以公式计算来判断竞争力的强弱，运输业服务贸易是中国具有比较优势的服务贸易项目，中国运输业服务贸易的国际竞争力正逐年上升。逆差的产生一方面是由于中国货物贸易的增长过快，运输服务在短期内供给不足，供求的差距需要由运输服务的进口来弥补；另一方面是由于中国运输服务市场比较开放，市场被国外企业抢占。但从长远来看，中国的运输企业必将通过调整经营规模、逐步扩大供给，依靠传统的竞争优势逐步提高市场占有率，运输业服务贸易的逆差将逐渐缩小直至成为顺差。
参考文献：
[1] 余道先 刘海云：我国服务贸易结构与贸易竞争力的实证分析[J].国际贸易问题,2008,10
[2] 肖寒霜 张咏华：中国运输服务贸易国际竞争力研究——基于进出口数据的指标分析[M].财务与金融,2009,2
[3] 陈双喜 杨玉兰：我国运输服务贸易竞争力的国际比较[D].大连海事大学,2009,6
[4] 王友韦：我国运输服务贸易国际竞争力研究[D].中央财经大学,2008，4
［关键词］ 运输业服务贸易 国际竞争力 逆差 贸易竞争力指数 显示性比较优势指数 现状
一、中国运输业服务贸易国际竞争力发展现状
中国运输业服务贸易的发展在在2009年呈现出以下特点：
一是贸易逆差额显著增加。受到2008年全球金融危机的影响，2009年，中国运输业服务贸易总额下降20.9%。这是自1999年以来的中国运输业服务贸易的首次缩减。中国运输业服务贸易逆差额高达185.5亿美元。突出表现在旅游、运输、专有权和保险服务几个方面。
二是运输业、旅游业部门所占的比重进一步降低。2009年，中国运输业服务贸易进出口额为702亿美元，比08年下降20.9%,仍旧是中国服务贸易最大的逆差行业。旅游业服务贸易进出口额为834亿美元，同比增长8.3%，贸易差额由2008年的顺差46.9亿美元下降到2009年的逆差40亿美元。自2006年以来，运输业和旅游业两个传统服务贸易行业在中国服务贸易中的比重逐年下滑，2009年这一比重下降至53.6%，比2006年下降了7.4%。
二、运输业服务贸易国际竞争力现状
1.运输业服务贸易竞争力指数
运输业服务贸易贸易竞争力指数，即用一国运输业服务贸易进出口差额占运输业服务贸易进出口总额的比重，指数越大，则国际竞争力优势也就越大。
（1）丹麦、韩国、荷兰、中国香港地区、希腊的TC指数基本都大于零。用进出口数据计算12国的TC指数。从表中可以看出丹麦、韩国、荷兰、香港地区、希腊在这12年中的TC指数均为正，表明这5个国家和地区在这12年中都是运输服务贸易的净出口，其出口竞争力很强，其中，香港地区和希腊的出口竞争力最强，12年中的TC指数均在0.3左右。香港、荷兰的TC指数有所下降，韩国、丹麦的TC指数波动上升。丹麦在1997年到2004年期间运输服务贸易TC指数一直大于零，总体看来丹麦具有很强的比较优势。韩国的运输服务贸易TC指数在1997到2008年间在波动中上升，之后三年又不断下降。但较之其他国家也表现出较强的竞争优势。另外荷兰的TC指数下降较为明显，出口竞争力急剧下降。
（2）美国、德国、日本、英国等国的TC指数中始终小于零。12年来TC指数均为负的国家有美国、德国、日本、英国，说明其皆为运输服务贸易的净进口国。其中，美国、日本的TC值则在波动中有所上升，新加坡也有小幅度上升，法国在12年间TC指数有所下降，在2004年由出口专业化国家转变为进口专业化国家。美国的运输服务贸易收入一直居于各国之首，但在TC指数比较方面却表现出较弱的竞争劣势。日本的运输服务贸易TC指数在2000-2004年一直围绕在-1.3左右，竞争力不断上升。2003年以后英国、德国运输服务贸易TC指数不断提高，表明两国运输服务贸易的竞争力整体有所上升。
（3）中国在12国运输服务贸易中的TC指数最低。中国的TC指数在1997-2008年间一直都是12国中最低的，也就是说中国的运输业服务贸易的国际竞争优势最弱，这与我国运输业发展水平有着直接的关联。但运输业是我国服务贸易中的传统行业，在服务贸易进出口中占据着很大的比例，其逆差也是我国服务贸易逆差的主要缘由。2008年，中国运输服务出口384.2亿美元，进口503.3亿美元，逆差达119.1亿美元。中国运输服务贸易的TC指数一直处于负值，虽然近几年TC指数有所提高，但仍然处于负值状态。
2.运输业服务贸易显示性比较优势指数
该指数反映了一国运输业服务贸易在国际竞争中的地位，运输业的出口与世界平均出口水平比较的相对优势，较好的反映了运输业的相对优势。
（1）希腊、丹麦具有极强的竞争力。希腊和丹麦自1999年起，RCA指数一直大于2.5，处于遥遥领先的地位，并且两者均处于急速上升的趋势。其中，最具竞争力的希腊在2008年RCA指数达到8.34，由此可见，希腊在运输服务国际市场上的竞争力极强且仍在快速提升。近五年来丹麦的RCA指数自1999年起一直都大于2.5，2008年更是达到了5.62左右，表现出了极强的国际竞争力。
（2）多数国家竞争力状况较为稳定。12年来新加坡和韩国的RCA指数多年来一直都介于1.25-2.5之间，说明该国运输服务业具有较强的国际竞争力。其中，韩国的RCA指数一直较为稳定的大幅度升高，说明该国运输服务出口相对集中，运输服务业处于比较优势。而新加坡在1997-2002年之间上升较快，之后的几年有小幅度的下降。大部分的国家如法国、英国、美国、日本、中国香港地区，其RCA指数均介于0.8-1.25之间，运输服务贸易国际竞争力也很强。从发展变化趋势上来看，这些国家运输服务贸易的RCA指数一直处于小幅度较稳定的波动上升过程中，运输服务贸易竞争力处于比较平稳的状态。而德国的RCA指数则小于0.8，是运输服务贸易较弱的国家。
（3）我国的国际竞争力比较弱。12年来，我国运输服务贸易的RCA指数一直在0.3-0.4左右徘徊，是运输业服务贸易发展极其滞后的国家。尽管该指数一直较为稳定的速度小幅度上升，在2008年达到0.54，但是与其他国家相比，我国的运输服务贸易RCA指数极低，国际竞争力最弱，这与我国运输业服务贸易国际市场占有率较高的地位是极不相称的。
三、结论
不能简单地以公式计算来判断竞争力的强弱，运输业服务贸易是中国具有比较优势的服务贸易项目，中国运输业服务贸易的国际竞争力正逐年上升。逆差的产生一方面是由于中国货物贸易的增长过快，运输服务在短期内供给不足，供求的差距需要由运输服务的进口来弥补；另一方面是由于中国运输服务市场比较开放，市场被国外企业抢占。但从长远来看，中国的运输企业必将通过调整经营规模、逐步扩大供给，依靠传统的竞争优势逐步提高市场占有率，运输业服务贸易的逆差将逐渐缩小直至成为顺差。
参考文献：
[1] 余道先 刘海云：我国服务贸易结构与贸易竞争力的实证分析[J].国际贸易问题,2008,10
[2] 肖寒霜 张咏华：中国运输服务贸易国际竞争力研究——基于进出口数据的指标分析[M].财务与金融,2009,2
[3] 陈双喜 杨玉兰：我国运输服务贸易竞争力的国际比较[D].大连海事大学,2009,6
[4] 王友韦：我国运输服务贸易国际竞争力研究[D].中央财经大学,2008，4