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【摘要】在当今的现代化社会，新兴的城市客运交通系统已日趋普遍，种类也变得多元化。其中，高铁客运枢纽是重要的一部分，它不仅是城市交通网络的交汇点，还是对外客流集散的主要场所。高铁客运枢纽决定着铁路客运站是否能够有效地进行运转，它具有多种功能，同样也承担了多种责任，具体表现在：衔接城市中现有的各种交通方式、完成城市中客流的集散与疏解，以及确保旅客可以顺利出行等多方面。本文针对高铁客运枢纽与城市交通衔接方式优化进行了比较简单的介绍及研究。
【关键词】高铁；客运枢纽；城市交通；衔接方式
1、高铁客运枢纽内涵及分类
1.1高速铁路
高速铁路指的是在行进过程中交通工具的最高行驶速率不小于200公里/小时的铁路。高速铁路主要侧重的是运行速率，其中包括高速客运系统和高速货运系统[1]。本文中所要研究的是与城市交通相衔接的高铁客运枢纽。
高铁在我国已经普及，但和一些发达国家的高铁建设，仍然存在着差距。为此我们学习和借鉴了先进经验，结合我国的具体的建设情况，根据高铁路线的长短不同，把高铁客运划分成了客运专线和城际铁路。二者虽然存在差异性，但发挥的的作用却是相同的，二者都把客运与繁忙的铁路干线客货运分离开来，减少了大部分客运列车的运载压力，对于紧张而又拥堵的运行形势起到了很大的缓解作用，加快了旅客运输的速度，增大了旅客运输的容量，还提高了旅客运输的效率。
1.2高铁客运枢纽的内涵
通枢纽就是把一种以上的交通运输方式，以及运输过程中所需要的各种设备技术相结合，使它们互相作用，共同承担。交通枢纽是旅客聚集、分散和换乘比较频繁的场所，更是交通把各大交通运输大系统结合，使之相互辅助的一个综合性的节点。本文所讲的高铁客运枢纽就是，以高铁路主要交通运输方式，使高铁线路与其他方式相连接时所必须的各种换乘设备，以及活动设备共同组成的，可以供旅客完成交换交通工具的场所。
铁枢纽的用途不只体现在乘客的中转方面，更大一部分还体现在旅客的聚集和分散，它是一个比较复杂且内容较多的系统。高铁枢纽具有一些特点，包括：建造时的布局相对比较集中、设计大方、层次比较分明、设备也比较健全，这些特点都是为其目的服务的，那就是让旅客更方便地换乘，而且也节省建设空]。在发展越来越快的城市化建设中，高铁客运枢纽与城市中的通方式的联系也日益密切。与此同时，将他们相互衔接也变成了一种趋势，变得愈发必要。
2、高铁客运枢纽与城市交通銜接方式及其优化
2.1高铁客运枢纽与城市交通的衔接方式
2.1.1高铁与城市公交车
我国的城市中，最常见、使用最频繁的交通工具就是公交车。因为它具有成本相对更低、机动性能良好、覆盖的范围比较广等优点。所以说，公交车应该是高铁客运枢纽与城市交通最普遍、最重要的衔接方式，毕竟这是最接近人民群众生活，也最方便的换乘方式，在客运枢纽系统中有着很高的地位，也起着不可忽视的作用。
2.1.2高铁与出租车
对于公交车而言，出租车是一种相对更加私人的交通工具，具有公交车所不具备的优点，快速高效，可以减少旅客的换乘时间，同行其便捷性与舒适度远远超过了公交车的服务体验。不过利弊相依，出租车的乘车费用较高，尽管这是一种比较好的换乘方式，拥有较强的机动性，但其经济性比公交车较差，因此根据乘客的不同状况，在高铁衔接的过程中相互补充，满足乘客的出行需要。
2.1.3高铁与轨道交通
市中的轨道交通主要包括地铁和轻轨，相比较而言，地铁更加普遍一些。近年来轨道交通逐渐发展，它与高铁客运枢纽的衔接也变得越来越紧密。轨道交通具有多个优点，例如，占地面积少、时间比较稳定、运载容量比较，更重要的是、对环境友好。这是一种合适的换乘方式，具有城市交通管理者和乘客有吸引力。如果可以把高铁客运旅客尽可能多地转移到轨道交通工具中，是非常喜闻乐见的现象。不过，轨道交通工具在经济比较发达、条件比较便捷的城市发展较快，在其他许多城市的覆盖人就较少，而且管理也是一个问题。尽管如此，轨道交通还是因为其现有的优势以及潜在客运能力，在高铁客运枢纽与城市交通的衔接方面收到了异常的重视。
2.1.4高铁与私家轿车
家轿车与出租车相比，是更为私人的一种交通工具，具有便利、安全、可靠、机动性强的优点，但存在着不够经济的缺点。一般来说，私家轿车需要专门的停车位置或停车场，使用私家车作为换乘方式，需要集散枢纽扩大停车场的建设，但停车场建设周期较长，在缺乏管理的情况下，会造成客运场所的拥挤，不利于公共客运的集散。同时，私家车与公交车相比，还存在着能源消耗较大、运输效率较低以及不够环保的劣势。
2.2高铁客运枢纽与城市交通衔接方式的优化
2.2.1加快基础设施建设
优化高铁客运枢纽与城市交通的衔接，就必须要加快城市中基础交通工具及其设施的建设。首先，要着重考虑与公交车的衔接。那就需要对公交车、公交站台以及行驶路线进行修建与完善。其次，也要注重与轨道交通的衔接。比如轨道交通会成为一种主流趋势，这就需要对其站点以及地铁线路进行规划与建设。除此之外，还要合理规划建设在高铁客运枢纽与城市交通的衔接系统中所需要的其他设施。例如，太原在公共自行车的换乘方面就做得非常到位，这在一定程度上缓解了交通压力。
2.2.2加强高铁与城市交通方式衔接的路线规划
通过分析客源的组成、目的地以及出行流向，建设有针对性的、能够满足旅客需要的旅客集散枢纽，其中不仅包括增加公交车线路、为出租车提供相应的接送点、为私家车提供充足的停车场地，还应该加强旅游集散功能的改进，建立轨道交通与客车巴士、地铁、轮船、机场等其他交通运输方式的衔接枢纽，使乘客的换乘更加便利。
2.2.3完善换乘衔接服务系统
更好地把高铁客运枢纽与城市交通相衔接，就需要比较完善的衔接信息服务系统[3]。例如，城市规划者和建设者应该共同努力建设用途比较齐全的公共信息网站和呼叫系统。可以根据实际客流的具体需求，灵活调整售票窗口的数量，也可以在不是客运站点的地方合理地增设自助售取票机，还可以健全网络售票及插叙本服务系统，以保证旅客可以更方便、更有效地完成换乘。
2.2.4加快枢纽信息化建设进程
学技术的快速发展，使得现代社会的各项工作都有信息化的必要。在高铁客运枢纽与城市交通的衔接方面，也需要通过信息化建设来促进枢纽的高效便捷化。把计算机等网络设备和其他通讯工具应用在高铁客运枢纽与城市交通的衔接中，可以使得高铁客运枢纽与其它运输枢纽紧密联系。这不仅可以提供全面的信息服务，使乘客可以方便乘客出行，还可以在各相关的客运枢纽系统中及时达到信息共享。除此以外，也可以提高管理效果，使高铁客运枢纽与城市交通更好地衔接。
2.2.5提高枢纽一体化管理水平
铁客运枢纽与城市交通衔接工作是需要各相关运输行业和管理者共同努力，相互协作的。这就要求要建立一套相对完整的管理机制，只有这样，才可以使旅客的换成更加快捷高效。与此同时，还要有更好的交流与沟通方式，竭尽所能地为旅客提供服务。
结语：
我国，高铁客运已经全面普及，但高铁客运枢纽的建设还处于初步阶段，虽然建设理论比较多，但一些相关的体系和管理制度还是不够完善，在满足乘客出行需要上还需要进一步的探索。所以说，要想使高铁客运枢纽与城市交通的衔接更加紧密、更加流畅，还受很多因素的影响，还有许多具体的问题需要解决。对此，不论是国家政府还是管理者，甚至是人民群众，都应该做出自己应有的贡献！
参考文献：
[1]周军.高铁客运枢纽与城市交通衔接方式优化研究[D].武汉理工大学，2013.
[2]张小辉，过秀成，杜小川，等.城际铁路客运枢纽旅客出行特征及接驳交通体系分析[J].现代城市研究，2015（6）.
[3]张小辉，过秀成，杜小川，等.综合客运枢纽布局规划要点及编制指引[J].现代城市研究，2013（10）：115-120.
【关键词】高铁；客运枢纽；城市交通；衔接方式
1、高铁客运枢纽内涵及分类
1.1高速铁路
高速铁路指的是在行进过程中交通工具的最高行驶速率不小于200公里/小时的铁路。高速铁路主要侧重的是运行速率，其中包括高速客运系统和高速货运系统[1]。本文中所要研究的是与城市交通相衔接的高铁客运枢纽。
高铁在我国已经普及，但和一些发达国家的高铁建设，仍然存在着差距。为此我们学习和借鉴了先进经验，结合我国的具体的建设情况，根据高铁路线的长短不同，把高铁客运划分成了客运专线和城际铁路。二者虽然存在差异性，但发挥的的作用却是相同的，二者都把客运与繁忙的铁路干线客货运分离开来，减少了大部分客运列车的运载压力，对于紧张而又拥堵的运行形势起到了很大的缓解作用，加快了旅客运输的速度，增大了旅客运输的容量，还提高了旅客运输的效率。
1.2高铁客运枢纽的内涵
通枢纽就是把一种以上的交通运输方式，以及运输过程中所需要的各种设备技术相结合，使它们互相作用，共同承担。交通枢纽是旅客聚集、分散和换乘比较频繁的场所，更是交通把各大交通运输大系统结合，使之相互辅助的一个综合性的节点。本文所讲的高铁客运枢纽就是，以高铁路主要交通运输方式，使高铁线路与其他方式相连接时所必须的各种换乘设备，以及活动设备共同组成的，可以供旅客完成交换交通工具的场所。
铁枢纽的用途不只体现在乘客的中转方面，更大一部分还体现在旅客的聚集和分散，它是一个比较复杂且内容较多的系统。高铁枢纽具有一些特点，包括：建造时的布局相对比较集中、设计大方、层次比较分明、设备也比较健全，这些特点都是为其目的服务的，那就是让旅客更方便地换乘，而且也节省建设空]。在发展越来越快的城市化建设中，高铁客运枢纽与城市中的通方式的联系也日益密切。与此同时，将他们相互衔接也变成了一种趋势，变得愈发必要。
2、高铁客运枢纽与城市交通銜接方式及其优化
2.1高铁客运枢纽与城市交通的衔接方式
2.1.1高铁与城市公交车
我国的城市中，最常见、使用最频繁的交通工具就是公交车。因为它具有成本相对更低、机动性能良好、覆盖的范围比较广等优点。所以说，公交车应该是高铁客运枢纽与城市交通最普遍、最重要的衔接方式，毕竟这是最接近人民群众生活，也最方便的换乘方式，在客运枢纽系统中有着很高的地位，也起着不可忽视的作用。
2.1.2高铁与出租车
对于公交车而言，出租车是一种相对更加私人的交通工具，具有公交车所不具备的优点，快速高效，可以减少旅客的换乘时间，同行其便捷性与舒适度远远超过了公交车的服务体验。不过利弊相依，出租车的乘车费用较高，尽管这是一种比较好的换乘方式，拥有较强的机动性，但其经济性比公交车较差，因此根据乘客的不同状况，在高铁衔接的过程中相互补充，满足乘客的出行需要。
2.1.3高铁与轨道交通
市中的轨道交通主要包括地铁和轻轨，相比较而言，地铁更加普遍一些。近年来轨道交通逐渐发展，它与高铁客运枢纽的衔接也变得越来越紧密。轨道交通具有多个优点，例如，占地面积少、时间比较稳定、运载容量比较，更重要的是、对环境友好。这是一种合适的换乘方式，具有城市交通管理者和乘客有吸引力。如果可以把高铁客运旅客尽可能多地转移到轨道交通工具中，是非常喜闻乐见的现象。不过，轨道交通工具在经济比较发达、条件比较便捷的城市发展较快，在其他许多城市的覆盖人就较少，而且管理也是一个问题。尽管如此，轨道交通还是因为其现有的优势以及潜在客运能力，在高铁客运枢纽与城市交通的衔接方面收到了异常的重视。
2.1.4高铁与私家轿车
家轿车与出租车相比，是更为私人的一种交通工具，具有便利、安全、可靠、机动性强的优点，但存在着不够经济的缺点。一般来说，私家轿车需要专门的停车位置或停车场，使用私家车作为换乘方式，需要集散枢纽扩大停车场的建设，但停车场建设周期较长，在缺乏管理的情况下，会造成客运场所的拥挤，不利于公共客运的集散。同时，私家车与公交车相比，还存在着能源消耗较大、运输效率较低以及不够环保的劣势。
2.2高铁客运枢纽与城市交通衔接方式的优化
2.2.1加快基础设施建设
优化高铁客运枢纽与城市交通的衔接，就必须要加快城市中基础交通工具及其设施的建设。首先，要着重考虑与公交车的衔接。那就需要对公交车、公交站台以及行驶路线进行修建与完善。其次，也要注重与轨道交通的衔接。比如轨道交通会成为一种主流趋势，这就需要对其站点以及地铁线路进行规划与建设。除此之外，还要合理规划建设在高铁客运枢纽与城市交通的衔接系统中所需要的其他设施。例如，太原在公共自行车的换乘方面就做得非常到位，这在一定程度上缓解了交通压力。
2.2.2加强高铁与城市交通方式衔接的路线规划
通过分析客源的组成、目的地以及出行流向，建设有针对性的、能够满足旅客需要的旅客集散枢纽，其中不仅包括增加公交车线路、为出租车提供相应的接送点、为私家车提供充足的停车场地，还应该加强旅游集散功能的改进，建立轨道交通与客车巴士、地铁、轮船、机场等其他交通运输方式的衔接枢纽，使乘客的换乘更加便利。
2.2.3完善换乘衔接服务系统
更好地把高铁客运枢纽与城市交通相衔接，就需要比较完善的衔接信息服务系统[3]。例如，城市规划者和建设者应该共同努力建设用途比较齐全的公共信息网站和呼叫系统。可以根据实际客流的具体需求，灵活调整售票窗口的数量，也可以在不是客运站点的地方合理地增设自助售取票机，还可以健全网络售票及插叙本服务系统，以保证旅客可以更方便、更有效地完成换乘。
2.2.4加快枢纽信息化建设进程
学技术的快速发展，使得现代社会的各项工作都有信息化的必要。在高铁客运枢纽与城市交通的衔接方面，也需要通过信息化建设来促进枢纽的高效便捷化。把计算机等网络设备和其他通讯工具应用在高铁客运枢纽与城市交通的衔接中，可以使得高铁客运枢纽与其它运输枢纽紧密联系。这不仅可以提供全面的信息服务，使乘客可以方便乘客出行，还可以在各相关的客运枢纽系统中及时达到信息共享。除此以外，也可以提高管理效果，使高铁客运枢纽与城市交通更好地衔接。
2.2.5提高枢纽一体化管理水平
铁客运枢纽与城市交通衔接工作是需要各相关运输行业和管理者共同努力，相互协作的。这就要求要建立一套相对完整的管理机制，只有这样，才可以使旅客的换成更加快捷高效。与此同时，还要有更好的交流与沟通方式，竭尽所能地为旅客提供服务。
结语：
我国，高铁客运已经全面普及，但高铁客运枢纽的建设还处于初步阶段，虽然建设理论比较多，但一些相关的体系和管理制度还是不够完善，在满足乘客出行需要上还需要进一步的探索。所以说，要想使高铁客运枢纽与城市交通的衔接更加紧密、更加流畅，还受很多因素的影响，还有许多具体的问题需要解决。对此，不论是国家政府还是管理者，甚至是人民群众，都应该做出自己应有的贡献！
参考文献：
[1]周军.高铁客运枢纽与城市交通衔接方式优化研究[D].武汉理工大学，2013.
[2]张小辉，过秀成，杜小川，等.城际铁路客运枢纽旅客出行特征及接驳交通体系分析[J].现代城市研究，2015（6）.
[3]张小辉，过秀成，杜小川，等.综合客运枢纽布局规划要点及编制指引[J].现代城市研究，2013（10）：115-120.