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大疆选择做起了车厂的供应商，这条赛道它能走多远，最终又是否会拥抱独立造车的大潮？
今年4月，专注于无人机领域的大疆宣布参与“造车”，正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”。按照官方的说法，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。
对于造车，大疆声称暂时没有独立造车业务的规划，而是要“帮车企造好车”。
落子为何
目前，大疆主营的无人机业务收入在市场变大、竞品变多的环境下，营收即将“见顶”。大疆在尚未上市的情况下，想要获得更多的融资，就必须要渗透到新的领域，以此吸引资本市场的关注。
“如果大疆这次没转型成功，它就没落了，它就一辈子卡在那，而且会逐渐走下坡路。企业就是这样，愿赌服输。IBM一夜之间就没落了，诺基亚也一样。”一位熟悉大疆的汽车行业人士表示。
意识到增长瓶颈的大疆创始人汪滔其实一直在寻找新方向。2014-2016年间，在消费级无人机之外，他连续扩充了三条产品线：农业植保和行业应用无人机、手持影像、教育。另据了解，大疆还孵化过一款社交APP“如故”，现已停止运营。
不过，7年下来，相比百亿营收规模的大疆消费级无人机业务，三块新业务都未担起“再造一个大疆”的重任。眼下，“造车”提供了一个新契机，这个火热的市场足够大疆发挥，也完全能让它汇聚更多的资金。
实际上，大疆已经涉足汽车领域超过5年。“车载事业部其实是我们2016年成立的团队，在2019年挂名之前，公司里都没多少人知道。”大疆创新公关总监谢阗地介绍，截至2020年底，大疆车载的研发团队共有超过500多人，工程量产团队超过200人。
登场亮相
当前，大疆宣布要做车企的Tier 1（一级供应商），给智能汽车提供“大脑”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 级“高速路”和“城市快速路”智能驾驶、智能泊车的系统方案和零部件。
4月14日，小鹏汽车全球首发了旗下第三款车型P5。这款新车最大的亮点在于其是一台全球首款应用车载激光雷达的量产车。这款被安装在车辆前脸左右两侧的激光雷达，则由大疆孵化的科技公司Livox定制提供。
而在不久后的上海车展，上汽通用五菱官宣，会与大疆共同打造“人民的智能驾驶”，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型，年内实现量产上市。
车展自己的展台上，大疆车载也展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案，让人眼前一亮。
大疆公布的系统硬件配置方案显示，不带“+”的普通方案可以实现L2级别的自动驾驶功能，带“+”的方案较普通方案增加了激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视（鱼眼）摄像头，可以实现L3级别的自动驾驶水平。
能成功吗
不过无论是从产品还是技术上来看，大疆车配与业界前沿的团队相比都似乎有不小差距。
大疆的激光雷达产品颇为“异类”。它的激光雷达采用“旋转棱镜式”混合固态方案，使用“非重复扫描技术”，点云呈现花瓣形，这和其他所有厂商的“重复性扫描”方案全都不一样。如果客户要使用Livox的激光雷达，就必须重新研发算法，进行适配。这对客户是一笔新增成本，也导致了Livox前期推广非常艰难。
智能驾驶解决方案上，大疆几百人的技术团队和华为上千人的团队相比差距甚远，并且还面临着招不到人的困境。
问题很大程度植根于大疆过去的发展经验及它独特的企业文化。在过去制霸无人机行业的过程中，大疆形成了自己独特的的工程师文化。它的产品逻辑是帮客户定义你需要什么。“产品优先”“技术优先”的观念，让它的内部少了一些对员工、消费者需求的关注，少了从企业经营、资本运作层面出发的行动。这使得它可能会推出常人不理解的解决方案，缺乏对员工的“关怀”。
而非主流的另一面，是大疆车载的产品的确有值得被称道的地方，并正在被一些企业接受认可。
多位行业人士称，Livox的激光雷達能在今年同时基本满足“过车规”、“大规模稳定交付”、“成本低”三个条件，没有明显短板。如果主机厂今年想增加“卖点”、搭载激光雷达上车，Livox必然是核心选择之一。小鹏P5预计年底量产交付，就选择了Livox的车载激光雷达产品。
“在前期定型、选参数的时候，Livox会给出一堆风险项。后来我见了另外一家厂商，几乎没有风险项。乍看很开心，但不真实。全行业都没有解决的问题，你怎么就解决了？与其上车测试之后才告诉我风险，不如一开始就告诉我。” 一位消息人士认为，Livox团队“很实在”。
当前，大疆离最终迈向独立造车还有距离，它们首先是在自己选定的这个领域赚钱，然后再去考虑更长远的独立造车的问题。对于大疆车载目前的定位，它似乎也不急于明确。大疆公关总监谢阗地在接受媒体采访时曾说，“只要消费者最终能享受到优质且优惠的服务，‘大疆是不是在造车’这个概念并不重要。说我们是一级供应商，还是联合造车，其实都可以。”
今年4月，专注于无人机领域的大疆宣布参与“造车”，正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”。按照官方的说法，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。
对于造车，大疆声称暂时没有独立造车业务的规划，而是要“帮车企造好车”。
落子为何
目前，大疆主营的无人机业务收入在市场变大、竞品变多的环境下，营收即将“见顶”。大疆在尚未上市的情况下，想要获得更多的融资，就必须要渗透到新的领域，以此吸引资本市场的关注。
“如果大疆这次没转型成功，它就没落了，它就一辈子卡在那，而且会逐渐走下坡路。企业就是这样，愿赌服输。IBM一夜之间就没落了，诺基亚也一样。”一位熟悉大疆的汽车行业人士表示。
意识到增长瓶颈的大疆创始人汪滔其实一直在寻找新方向。2014-2016年间，在消费级无人机之外，他连续扩充了三条产品线：农业植保和行业应用无人机、手持影像、教育。另据了解，大疆还孵化过一款社交APP“如故”，现已停止运营。
不过，7年下来，相比百亿营收规模的大疆消费级无人机业务，三块新业务都未担起“再造一个大疆”的重任。眼下，“造车”提供了一个新契机，这个火热的市场足够大疆发挥，也完全能让它汇聚更多的资金。
实际上，大疆已经涉足汽车领域超过5年。“车载事业部其实是我们2016年成立的团队，在2019年挂名之前，公司里都没多少人知道。”大疆创新公关总监谢阗地介绍，截至2020年底，大疆车载的研发团队共有超过500多人，工程量产团队超过200人。
登场亮相
当前，大疆宣布要做车企的Tier 1（一级供应商），给智能汽车提供“大脑”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 级“高速路”和“城市快速路”智能驾驶、智能泊车的系统方案和零部件。
4月14日，小鹏汽车全球首发了旗下第三款车型P5。这款新车最大的亮点在于其是一台全球首款应用车载激光雷达的量产车。这款被安装在车辆前脸左右两侧的激光雷达，则由大疆孵化的科技公司Livox定制提供。
而在不久后的上海车展，上汽通用五菱官宣，会与大疆共同打造“人民的智能驾驶”，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型，年内实现量产上市。
车展自己的展台上，大疆车载也展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案，让人眼前一亮。
大疆公布的系统硬件配置方案显示，不带“+”的普通方案可以实现L2级别的自动驾驶功能，带“+”的方案较普通方案增加了激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视（鱼眼）摄像头，可以实现L3级别的自动驾驶水平。
能成功吗
不过无论是从产品还是技术上来看，大疆车配与业界前沿的团队相比都似乎有不小差距。
大疆的激光雷达产品颇为“异类”。它的激光雷达采用“旋转棱镜式”混合固态方案，使用“非重复扫描技术”，点云呈现花瓣形，这和其他所有厂商的“重复性扫描”方案全都不一样。如果客户要使用Livox的激光雷达，就必须重新研发算法，进行适配。这对客户是一笔新增成本，也导致了Livox前期推广非常艰难。
智能驾驶解决方案上，大疆几百人的技术团队和华为上千人的团队相比差距甚远，并且还面临着招不到人的困境。
问题很大程度植根于大疆过去的发展经验及它独特的企业文化。在过去制霸无人机行业的过程中，大疆形成了自己独特的的工程师文化。它的产品逻辑是帮客户定义你需要什么。“产品优先”“技术优先”的观念，让它的内部少了一些对员工、消费者需求的关注，少了从企业经营、资本运作层面出发的行动。这使得它可能会推出常人不理解的解决方案，缺乏对员工的“关怀”。
而非主流的另一面，是大疆车载的产品的确有值得被称道的地方，并正在被一些企业接受认可。
多位行业人士称，Livox的激光雷達能在今年同时基本满足“过车规”、“大规模稳定交付”、“成本低”三个条件，没有明显短板。如果主机厂今年想增加“卖点”、搭载激光雷达上车，Livox必然是核心选择之一。小鹏P5预计年底量产交付，就选择了Livox的车载激光雷达产品。
“在前期定型、选参数的时候，Livox会给出一堆风险项。后来我见了另外一家厂商，几乎没有风险项。乍看很开心，但不真实。全行业都没有解决的问题，你怎么就解决了？与其上车测试之后才告诉我风险，不如一开始就告诉我。” 一位消息人士认为，Livox团队“很实在”。
当前，大疆离最终迈向独立造车还有距离，它们首先是在自己选定的这个领域赚钱，然后再去考虑更长远的独立造车的问题。对于大疆车载目前的定位，它似乎也不急于明确。大疆公关总监谢阗地在接受媒体采访时曾说，“只要消费者最终能享受到优质且优惠的服务，‘大疆是不是在造车’这个概念并不重要。说我们是一级供应商，还是联合造车，其实都可以。”