欧洲高性能掀背车早已进入Turbo时代，马力超过200匹也小事一桩，调校取向上也更注重全面性，所以福特炮制新一代Focus ST也没有走极端。
　　掀背车并不是什么高科技的产品，它面世时不过只是一部实用小车，没有人要求它有什么出色的性能或是操控，但正因掀背车车身短小且轻盈，弯路上更為敏捷，车厂亦看重掀背车具有的这种操控好的潜质，便在基本版基础上提升性能与操控能力，渐渐发展出高性能掀背这—全新的车系。
　　福特的欧洲部门向来出产底盘出色的掀背小车，无论Fiesta或是Focus，几代车型都以操控灵敏著称。新一代Focus稍稍平衡了一些乘坐质素，但弯中的灵活度仍很好，整部车操控协调性高，动态自然而从容。在基本版基础上，ST型号悬挂更為硬朗，以提供更為运动的弯路支撑性与更迅速的车身动态反馈，但仍未忘记日常行车的缓震能力。悬挂表现比GTi硬，但就个人的经验，比起奔驰AMG那种颠心倒肺，已是舒适许多。车架刚度比基本版要高，车身动态反应更快速灵敏，转用2.0升直4涡轮引擎，车头的重量要较上代直列5缸更轻，加上极快速的转向反应（方向盘从左至右不到2圈），开ST拐弯，一开始甚至无法适应那种极快的转向，无论拐什么弯，车头都是不加迟疑，手起刀落，立时指向弯内，GTi完全不能比。
　　性能更强了，配胎也由上代的225/40R18升级為235/40R18，胎宽了，预期的抓地力更强，配合升级的动力与增强的车架刚度，相对而言极限的到来较上代更晚，但亦并非為了更高的极限而减低娱乐性，整部车操纵能力的升级是适当的，弯中有更好的稳定性与抓地力，过程更為流畅自然，临近极限时亦可每每利用后轮线性的外滑来收窄线位，亦即是说新ST过弯能力更强，极限亦适当增高，逼出极限要比上代要更狠一些。车身动态则更為流畅，悬挂前后呼应的层次更高，这一点普通版的Focus亦能做到如此的操控协调性，只是后者的极限更低，悬挂的侧倾更多一些，早一点便会使出车尾外移的一招。而我最欣赏ST的一点是它的底盘宽容度，超越极限后车尾的外移是很渐进而容易修正的，而无论是转向不足或车尾外移幅度过大，因底盘的讯息很丰富，底盘也不会神经质，无须太高的技术，只需本能的应对，便可尽情享受它的弯路表现。
　　转用2.0升EcoBoost引擎顺理顺章，车头负重更轻肯定有更好的转向反应，排量虽然低了，但马力与扭力都较上代更强，2.0升Turbo输出250匹，扭力达到354Nm，全面压倒GTi的200匹/280Nm，其实EcoBoost一直以来以性能著称，压榨出250匹其实也未必超越车架的能力，只是以ST的车架，250匹相对较為平衡，也符合ST调校上的定位。这副引擎其实最大的特色与上代是一贯的，就是扭力丰厚，相对而言账面2000～4500rpm的扭力带较之GTi不算宽阔，但实际驾驶扭力的易用性相当之高，始终扭力的数值够高，1000多转行车，油门只是浅浅的一点，整部车扭力已是很饱满，日常行车丝毫没有涡轮引擎多少都有点的迟滞困扰，这一点连大众都要甘拜下风。由于低扭非常丰厚，日常行车无须频频换挡，即便懒一点，扭力也足够应付。有时在城市里蠕行，转速只是一千多转，挡位在三、四挡，结果没有什么迟疑，踩深点油门，只需几秒钟车速便又冲上五六十公里，日用性与易驾性比其他手排Turbo车要高。
　　不过ST的引擎调校倾向于中低转速，快开的时候，欠缺一些高性能车的高转爽快感，加速时到近5000转扭力便已明显滑落，但整体加速仍算出色，加速力比GTi明显要强，不过感官感受上显得较為文明。
　　只配搭手动6前速排挡绝不是丰田86配6AT只给你玩玩那种，这副6MT无论离合器还是排挡的操作手感，都有一定的重量感，但不会过重，行程也恰到好处，离合器啮合点适中，踏板铺排也算恰当，既易开也叫人开得爽快，兴起时我时常一脚油门冲上很高的车速，然后一脚重刹跟趾由四挡连降两挡，玩得不亦乐乎。