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物流业已经成为我国服务行业中最具活力的新兴行业，吸引了大量的资金、技术和人员进入，发展速度惊人，前景广阔，但是，物流业的发展也还面临着诸多因素的制约。
观念约束
据中国仓储协会调查，全国虽然有57%的生产企业和38%的商业企业表示有意寻找物流服务供应商，但只有29%的生产企业希望物流企业提供物流总代理服务，而希望物流企业提供物流总代理服务的商业企业居然没有一家。在我国工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中，第三方物流企业所承担比例也仅为16.1%。这说明，大多数工商企业仍存在“肥水不流外人田”和自我服务的传统狭隘观念，“大而全、小而全”的经营管理模式仍未彻底转变，极大的制约和迟延了高效、专业化的第三方物流产业的发展。
供给约束
第三方物流能否替代企业内部自营物流，主要在于物流服务交易成本能否低于企业内部自营物流成本，在于服务供应商能提供什么样的个性化增值服务。
专家测算，目前在第三方物流服务市场中，绝大多数物流企业不具备为工商企业提供一体化物流服务的能力，更谈不上提供物流解决方案和管理物流、信息服务的能力；而一些转型比较快、在信息技术和物流管理方面取得较大突破的物流企业，由于受条件制约，运作效率也有待进一步提高。一是现代物流设施供给不足。为向工商企业提供个性化服务，第三方物流企业一般不自置或少自置设施设备，而是充分利用社会资源的可选择性，达到为客户提供最适当设施设备的目的。而目前社会上适应现代物流业发展的设施设备不多，如大量的仓库都是上世纪50至60年代的陈旧设施，不是低矮的平房就是五六层的高楼，不但缺乏立体仓库的效率，甚至连多门进出仓、卡车停靠的月台等基本条件都不具备。二是技术装备落后。各种先进适用技术和装备如扫描技术，货物自动分拣、传输设备等的应用基本还处于空白状态。效率、服务水平不高，反过来也影响了第三方物流服务市场的成熟与发展。
体制约束
企业内部自营物流转化为社会化物流，必然引起企业流程和组织的重大变革，必将涉及企业内部部门利益和个人利益的重大调整。来自这两者的利益保护已经成为企业物流模式转换的重要障碍。例如，宝供物流企业集团曾经为广东省某一著名生产企业设计一个物流运作方案。该企业目前在全国有400多个物流网点，年物流费用超过3亿元。根据宝供提供的方案，该企业第一步可以把物流网点压缩到40个，经过一段时间运作还可以进一步缩减到20个，年可节约物流费用1亿元。但由于以上两个方面原因，两个企业最终没有达成合作。在宝供现有的51个客户中，外资企业占了48家。这说明传统的经营体制正在严重地制约着我国现代物流业的发展。
物流业涉及国民经济的多个部门，其行政管理工作也散落在经贸、交通、铁路等众多部门。传统“条块分割”的管理体制，使现代物流业的发展面临诸多障碍。第一，审批手续多且烦琐。若一个企业要从事铁路、公路、航空、海运货物运输，就必须分别向铁路、交通、民航、外经贸、海关等多个部门申请相关许可证；第二，对国内企业的非国民待遇。某物流集团是广东省第三方物流的领先企业，但由于是私营企业，前几年一直向有关部门申请国际货运代理权而未果；第三，物流设备、电子数据缺乏统一规范和标准，导致物流无效作业环节的增加，效率、效益降低，供应链响应速度下降。
人才约束
现代物流业是一个跨学科、跨行业的产业。它需要系统管理理论、运筹学的指导，更需要现代信息技术、网络技术的支持，也需要储、运及相关业务知识、技能作为基础。由于一直以来物流业都被看作是一个不产生价值、技术含量低的附属行业，企业对物流专门人才缺乏需求和培养，高校也没有把物流专门人才培养摆上议事日程，导致现代物流人才严重匮缺。近两年，人才争夺战愈演愈烈，高级人才“跳槽”频繁，身价暴涨。一些机制灵活的企业，可以通过高薪招募人才。而对大多数企业尤其是国有企业而言，则只能望洋兴叹。据企业反映，即使愿意出高薪，在市场招聘一名物流总监也要比招聘一名总经理难得多。人才短缺加重了优势企业的成本负担，阻碍了传统物流企业的转型，正严重地制约现代物流业的发展。
技术标准约束
现代物流涉及多企业、跨地区、跨国界合作，往往需要由多种运输方式来共同完成，因此它不但要求商品的包装和标识标准规范，同时还要求各种承载、运输设备，企业间的各种电子数据统一标准，以达成现代物流业所追求的所谓的各个环节之间的“无缝链接”。可以说，没有商品包装、标识，各种物流设备和电子数据的标准化，就不可能有现代物流，我国物流业也就不可能与国际接轨。
物流各个子系统间历来相互独立运行，各种运输方式的集装箱、托盘无法通用互换，卡车的集装箱化程度低;产品包装、标识混乱，相当数量的商品不使用条形码，假码、劣质码大量存在; 企业间电子数据缺乏统一标准，企业间信息交流不畅，多数企业的信息系统处于“信息孤岛”状态。这些都带来极大的重复劳动和资源浪费，严重地影响物流的运作效率。
观念约束
据中国仓储协会调查，全国虽然有57%的生产企业和38%的商业企业表示有意寻找物流服务供应商，但只有29%的生产企业希望物流企业提供物流总代理服务，而希望物流企业提供物流总代理服务的商业企业居然没有一家。在我国工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中，第三方物流企业所承担比例也仅为16.1%。这说明，大多数工商企业仍存在“肥水不流外人田”和自我服务的传统狭隘观念，“大而全、小而全”的经营管理模式仍未彻底转变，极大的制约和迟延了高效、专业化的第三方物流产业的发展。
供给约束
第三方物流能否替代企业内部自营物流，主要在于物流服务交易成本能否低于企业内部自营物流成本，在于服务供应商能提供什么样的个性化增值服务。
专家测算，目前在第三方物流服务市场中，绝大多数物流企业不具备为工商企业提供一体化物流服务的能力，更谈不上提供物流解决方案和管理物流、信息服务的能力；而一些转型比较快、在信息技术和物流管理方面取得较大突破的物流企业，由于受条件制约，运作效率也有待进一步提高。一是现代物流设施供给不足。为向工商企业提供个性化服务，第三方物流企业一般不自置或少自置设施设备，而是充分利用社会资源的可选择性，达到为客户提供最适当设施设备的目的。而目前社会上适应现代物流业发展的设施设备不多，如大量的仓库都是上世纪50至60年代的陈旧设施，不是低矮的平房就是五六层的高楼，不但缺乏立体仓库的效率，甚至连多门进出仓、卡车停靠的月台等基本条件都不具备。二是技术装备落后。各种先进适用技术和装备如扫描技术，货物自动分拣、传输设备等的应用基本还处于空白状态。效率、服务水平不高，反过来也影响了第三方物流服务市场的成熟与发展。
体制约束
企业内部自营物流转化为社会化物流，必然引起企业流程和组织的重大变革，必将涉及企业内部部门利益和个人利益的重大调整。来自这两者的利益保护已经成为企业物流模式转换的重要障碍。例如，宝供物流企业集团曾经为广东省某一著名生产企业设计一个物流运作方案。该企业目前在全国有400多个物流网点，年物流费用超过3亿元。根据宝供提供的方案，该企业第一步可以把物流网点压缩到40个，经过一段时间运作还可以进一步缩减到20个，年可节约物流费用1亿元。但由于以上两个方面原因，两个企业最终没有达成合作。在宝供现有的51个客户中，外资企业占了48家。这说明传统的经营体制正在严重地制约着我国现代物流业的发展。
物流业涉及国民经济的多个部门，其行政管理工作也散落在经贸、交通、铁路等众多部门。传统“条块分割”的管理体制，使现代物流业的发展面临诸多障碍。第一，审批手续多且烦琐。若一个企业要从事铁路、公路、航空、海运货物运输，就必须分别向铁路、交通、民航、外经贸、海关等多个部门申请相关许可证；第二，对国内企业的非国民待遇。某物流集团是广东省第三方物流的领先企业，但由于是私营企业，前几年一直向有关部门申请国际货运代理权而未果；第三，物流设备、电子数据缺乏统一规范和标准，导致物流无效作业环节的增加，效率、效益降低，供应链响应速度下降。
人才约束
现代物流业是一个跨学科、跨行业的产业。它需要系统管理理论、运筹学的指导，更需要现代信息技术、网络技术的支持，也需要储、运及相关业务知识、技能作为基础。由于一直以来物流业都被看作是一个不产生价值、技术含量低的附属行业，企业对物流专门人才缺乏需求和培养，高校也没有把物流专门人才培养摆上议事日程，导致现代物流人才严重匮缺。近两年，人才争夺战愈演愈烈，高级人才“跳槽”频繁，身价暴涨。一些机制灵活的企业，可以通过高薪招募人才。而对大多数企业尤其是国有企业而言，则只能望洋兴叹。据企业反映，即使愿意出高薪，在市场招聘一名物流总监也要比招聘一名总经理难得多。人才短缺加重了优势企业的成本负担，阻碍了传统物流企业的转型，正严重地制约现代物流业的发展。
技术标准约束
现代物流涉及多企业、跨地区、跨国界合作，往往需要由多种运输方式来共同完成，因此它不但要求商品的包装和标识标准规范，同时还要求各种承载、运输设备，企业间的各种电子数据统一标准，以达成现代物流业所追求的所谓的各个环节之间的“无缝链接”。可以说，没有商品包装、标识，各种物流设备和电子数据的标准化，就不可能有现代物流，我国物流业也就不可能与国际接轨。
物流各个子系统间历来相互独立运行，各种运输方式的集装箱、托盘无法通用互换，卡车的集装箱化程度低;产品包装、标识混乱，相当数量的商品不使用条形码，假码、劣质码大量存在; 企业间电子数据缺乏统一标准，企业间信息交流不畅，多数企业的信息系统处于“信息孤岛”状态。这些都带来极大的重复劳动和资源浪费，严重地影响物流的运作效率。