【摘 要】
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利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0m、3500m、5500m)基于冷却液控制参数的电控共轨柴油机全负荷热平衡试验,研究了柴油机变海拔热平衡规律,全面
【机 构】
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海军工程大学动力工程学院,武汉,430033;陆军军事交通学院军用车辆系,天津,300161
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利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0m、3500m、5500m)基于冷却液控制参数的电控共轨柴油机全负荷热平衡试验,研究了柴油机变海拔热平衡规律,全面分析了变海拔条件下冷却系统控制参数对整机热平衡影响的机理与规律,优化标定了不同模拟海拔下最佳冷却液流量.结果表明:随海拔升高,发动机热负荷升高,集中表现在缸内燃烧温度峰值增加且对应曲轴转角减小;全工况冷却系统散热量呈普遍下降趋势,高散热量区分布在全负荷的中高转速区.冷却液温度由60℃升至80℃,冷却系统散热量占比下降4.1％,有效功率和排气散热量占比分别增加约1.7％、1％,且随海拔升高,冷却液温度对热平衡的影响更加明显.随着冷却液循环流量的增加,冷却系统散热量明显增加,有效功率与排气散热量变化不明显;不同海拔条件下,当冷却液流量达到某一限值时,冷却系统散热量增加幅度都开始减缓,全速全负荷工况下,这一限值随海拔升高(0～5500 m)由18.5m3/h增至20m3/h.
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