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近两年内河水运市场表现较为乐观，船户获利颇多，更新船舶、改善船型的呼声也日益高涨，这也就狠狠得刺激了船舶修造业的发展，船厂的日子过得也较为“红火”。改进修造船舶技术，建造更优质的船舶固然是值得肯定及提倡，但是船厂在生产中存在的一些问题也浮现出来，不容忽视。
一、笔者就目前船厂存在的一些安全生产方面的隐患先提出予以讨论分析：
(一)防火灾及爆炸意识不强。焊接在船舶制造中占据了很大一份工作量，因此在船厂需用气（乙炔、丙烷、液化石油气等易燃、易爆气体）作业的地方随处可见，这很容易引起火灾或爆炸类事故。而在日常生产中经常会发现这样的情况：搬运气瓶时不用专门的小车，在地上随意滚动、碰撞;气瓶上的“风带”(橡胶管)老化，这些问题会直接造成易燃气体泄漏，其后果就是如果在狭小空间内这些气体形成一定的浓度，一旦遇明火就会发生火灾和爆炸。
(二)防止高坠事故的意识不强。近几年设计建造的内河船舶的吨位越来越大，船舶主尺度也已明显提高，特别是大多数新船型深已接近3米，因此在建造过程中很多作业都在较高位置进行。上下船体或者舱内的梯子是及其重要的，而目前船厂有些梯子的条件相当简陋，梯子的材质、长度在安全方面难有保障，甚至有些梯子都不固定，这很容易造成施工作业人员跌落。另外，在高处作业的工人的安全防范意识也十分缺乏，在没有任何安全防护措施的情况下就进行作业。
(三)起重作业时的防范意识不强。目前船厂普遍采取组装建造的形式，舱壁、舷侧及甲板等部位的吊装十分常见，而在起重作业时工人的危险意识不强，存在很大的侥幸心理，认为长期不出事就不会出事，此外还存在违规操作的现象。
(四)防电意识不强。用“电”须谨慎，触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。在使用焊机或者其他手持电动工具时，不请专业人员接线，而是自己私拉乱接，野蛮施工，这很容易导致意外的发生。日常对龙头线或焊钳的检查也还需加强，发现破损应及时更换或者采取其他有效的防范措施。
二、防范船厂安全生产事故的思考以及建议
如何改善船厂在安全生产中的被动局面，防范船舶修造企业安全生产事故的发生，笔者认为：
(一)加大安全投入力度。现在全社会都在强调科技发展，而安全生产同样需要借助科技的力量来帮助完成安全管理。针对船厂作业点众多的特点，可以在现场安装电脑监控系统，加强监督，及时发现及时制止，这样可以有效消除安全监管的盲区，达到事半功倍的效果。舱内作业要安装通风设备，特别是排风设备。船厂要做大做强就不能仅仅停留在经济效益上，社会效益才是最大和最终的收获，安全投入虽然不能产生立竿见影的效益，但它的长远效应和所体现的人文关怀却是受益无穷的。
(二)加大安全培训力度。目前在船厂工作的绝大多数是农民工，特别是一些粗、重、险的工种，他们是我国新时期发展中出现的一个特殊群体，必须认真研究并充分认识他们。有资料表明:在近几年安全死亡事故中,90%以上是农民工，职业病农民工占到50%，出事原因95%以上是缺乏最起码的安全意识和最基本的安全知识。因此加大安全生产培训力度，加强新工人上岗前的“三级”教育，加强各级安全生产管理人员的业务学习，针对性地开展安全技术培训，有计划地开展安全技术轮训，倡导生命的价值观，对切实提高广大从业人员的安全防范意识将起到积极作用。对于特种作业人员，坚决做到持证上岗，并且要形成一个良好的氛围，这样才能对安全事故起到防微杜渐的作用。
(三)加大现场督查力度。现场的安全检查是船厂安全生产管理的一个重要环节，每个现场安全员要保持高度的责任感和警惕性，一发现安全隐患就必须勇于指出，及时制止违章作业，决不能心存侥幸，这对有效遏制事故发生将起到关键作用。现场的安全检查必须做到有计划、有制度、有方法，对关键部位、危险时段(夏季高温)要明确专人负责，注重现场检查记录，及时总结研究，及时通报安全信息。
(四)加大处理力度。对于现场安全检查出的问题，要认真依据相关制度进行处理，安全事情无大小，必须强调这个程序。处罚方法要讲究科学，不是一罚了事，要达到惩前毖后的作用。
(五)加大“责任进心”力度。由于目前船厂基本采用组装建造的方式，虽然技术上趋向更专业，管理上节约了人力、物力，但给安全管理带来诸多不便，安全措施落实迟缓。因此强调安全主体责任，完善和落实各级安全生产责任制，是安全生产管理工作的基础。船厂应同施工作业人员签订专门的安全生产协议，将安全责任、安全管理措施、安全协调等相关问题逐一明确，真正做到安全生产落实到个人，将责任意识扎根到每个人的心里，达到人人有责的效果。
“强化红线意识、促进安全发展”作为2014年安全生产月的主题，重点强调出了红线意识的重要，而在船厂的实际生产中，红线意识、危机意识、危险意识的培养和树立，安全防范措施的制定和落实，还须不断努力。
一、笔者就目前船厂存在的一些安全生产方面的隐患先提出予以讨论分析：
(一)防火灾及爆炸意识不强。焊接在船舶制造中占据了很大一份工作量，因此在船厂需用气（乙炔、丙烷、液化石油气等易燃、易爆气体）作业的地方随处可见，这很容易引起火灾或爆炸类事故。而在日常生产中经常会发现这样的情况：搬运气瓶时不用专门的小车，在地上随意滚动、碰撞;气瓶上的“风带”(橡胶管)老化，这些问题会直接造成易燃气体泄漏，其后果就是如果在狭小空间内这些气体形成一定的浓度，一旦遇明火就会发生火灾和爆炸。
(二)防止高坠事故的意识不强。近几年设计建造的内河船舶的吨位越来越大，船舶主尺度也已明显提高，特别是大多数新船型深已接近3米，因此在建造过程中很多作业都在较高位置进行。上下船体或者舱内的梯子是及其重要的，而目前船厂有些梯子的条件相当简陋，梯子的材质、长度在安全方面难有保障，甚至有些梯子都不固定，这很容易造成施工作业人员跌落。另外，在高处作业的工人的安全防范意识也十分缺乏，在没有任何安全防护措施的情况下就进行作业。
(三)起重作业时的防范意识不强。目前船厂普遍采取组装建造的形式，舱壁、舷侧及甲板等部位的吊装十分常见，而在起重作业时工人的危险意识不强，存在很大的侥幸心理，认为长期不出事就不会出事，此外还存在违规操作的现象。
(四)防电意识不强。用“电”须谨慎，触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。在使用焊机或者其他手持电动工具时，不请专业人员接线，而是自己私拉乱接，野蛮施工，这很容易导致意外的发生。日常对龙头线或焊钳的检查也还需加强，发现破损应及时更换或者采取其他有效的防范措施。
二、防范船厂安全生产事故的思考以及建议
如何改善船厂在安全生产中的被动局面，防范船舶修造企业安全生产事故的发生，笔者认为：
(一)加大安全投入力度。现在全社会都在强调科技发展，而安全生产同样需要借助科技的力量来帮助完成安全管理。针对船厂作业点众多的特点，可以在现场安装电脑监控系统，加强监督，及时发现及时制止，这样可以有效消除安全监管的盲区，达到事半功倍的效果。舱内作业要安装通风设备，特别是排风设备。船厂要做大做强就不能仅仅停留在经济效益上，社会效益才是最大和最终的收获，安全投入虽然不能产生立竿见影的效益，但它的长远效应和所体现的人文关怀却是受益无穷的。
(二)加大安全培训力度。目前在船厂工作的绝大多数是农民工，特别是一些粗、重、险的工种，他们是我国新时期发展中出现的一个特殊群体，必须认真研究并充分认识他们。有资料表明:在近几年安全死亡事故中,90%以上是农民工，职业病农民工占到50%，出事原因95%以上是缺乏最起码的安全意识和最基本的安全知识。因此加大安全生产培训力度，加强新工人上岗前的“三级”教育，加强各级安全生产管理人员的业务学习，针对性地开展安全技术培训，有计划地开展安全技术轮训，倡导生命的价值观，对切实提高广大从业人员的安全防范意识将起到积极作用。对于特种作业人员，坚决做到持证上岗，并且要形成一个良好的氛围，这样才能对安全事故起到防微杜渐的作用。
(三)加大现场督查力度。现场的安全检查是船厂安全生产管理的一个重要环节，每个现场安全员要保持高度的责任感和警惕性，一发现安全隐患就必须勇于指出，及时制止违章作业，决不能心存侥幸，这对有效遏制事故发生将起到关键作用。现场的安全检查必须做到有计划、有制度、有方法，对关键部位、危险时段(夏季高温)要明确专人负责，注重现场检查记录，及时总结研究，及时通报安全信息。
(四)加大处理力度。对于现场安全检查出的问题，要认真依据相关制度进行处理，安全事情无大小，必须强调这个程序。处罚方法要讲究科学，不是一罚了事，要达到惩前毖后的作用。
(五)加大“责任进心”力度。由于目前船厂基本采用组装建造的方式，虽然技术上趋向更专业，管理上节约了人力、物力，但给安全管理带来诸多不便，安全措施落实迟缓。因此强调安全主体责任，完善和落实各级安全生产责任制，是安全生产管理工作的基础。船厂应同施工作业人员签订专门的安全生产协议，将安全责任、安全管理措施、安全协调等相关问题逐一明确，真正做到安全生产落实到个人，将责任意识扎根到每个人的心里，达到人人有责的效果。
“强化红线意识、促进安全发展”作为2014年安全生产月的主题，重点强调出了红线意识的重要，而在船厂的实际生产中，红线意识、危机意识、危险意识的培养和树立，安全防范措施的制定和落实，还须不断努力。