中国成豪华车厂商救世主
　　
　　在政府的汽车消费减税计划刺激下，中国汽车市场出现了整体井喷，将超越美国成为全球最大的汽车市场。虽然中国政府的减税计划只是针对发动机排量小于1.6升的小型汽车，但与其他发达国家市场相比较，中国豪华车市场依然表现强劲。在2009年前10个月中，占中国豪华车市场80％的三家德国汽车品牌均出现了大幅的增长(图表一)。
　　


　　值得注意的是，在以上三个品牌中，中国已经成为其顶级产品系列最大的市场。数据显示，2009年前7个月，作为奔驰品牌中等级最高的s级轿车，在中国共售出7,300辆，占全球销量的44％，跃升为s级轿车的全球最大市场。在顶级豪华车品牌中，如宝马7系、保时捷、迈巴赫(Maybach)、路虎等，中国市场都居其全球销售量的二、三位，而且仍旧在快速增长。作为大众汽车手工定制的顶级产品系列辉腾(Pheoton)轿车，中国市场占全球总销量的20％，成都则以约150辆的成绩成为辉腾全球销量最大的单一城市。
　　以上分析说明，中国正在成为豪华车厂商的重要市场，中国消费者的购买力也正在改变着全球汽车市场的格局。在未来的几年中，中国的汽车市场将不仅仅是总体规模上的扩大，更是随着消费能力的提升而带来的消费结构上的质的变化。
　　
　　豪华车的中国发展历程
　　
　　90年代以前，由于进入中国市场的豪华车品牌非常稀少，类似“饥饿营销”的方式对中国消费者产生了巨大的吸引力，某些品牌的影响力延续至今。1956年，为了“中共八大”召开的需要，中国从当时的西德进口60辆“奔驰”品牌最高档轿车，从此中国大众将“奔驰”品牌认作最高档的品牌之一，一直延续至今。2008年，中国成为了奔驰顶级s级系列轿车的最大市场，其中s级销量占奔驰品牌在华总体销量的35％以上，而该比例在美国却不足8％。
　　上世纪80年代中后期开始，中国经历一股“走私车”浪潮，大量进口高级轿车通过非法渠道进入中国，这些豪华车品牌使得中国消费者有了进一步的认知。由于日本在地理上更为靠近中国，大量日本制造的汽车流入，进一步影响了中国消费者的认知。作为丰田高端的“雷克萨斯”品牌自2004年采用单独销售网络进入中国以来，销量历经了多年的大幅增长。在此阶段中，高端豪华车还只能被中国社会中“看不见的顶层”人群所消费，但是这一人群所产生的“示范”作用却是巨大的。
　　90年代之后，随着中国汽车市场进入快速增长阶段，豪华车品牌不仅在中国建设生产基地，还针对中国消费者进行了少量的本土化。1990年，作为欧洲豪华车之一的奥迪品牌率先在中国建立生产基地，日生产能力达到50辆。自此开始，奥迪品牌g在其豪华车的细分市场中占有压倒性位置，2008年，A6L系列在中国高档c级车的占有率达到60％以上。2004年，宝马汽车公司在中国建立了合资企业，销量由2005年的7,859辆增长至2008年的35,163辆。
　　豪华车品牌限于其相对较少的产量，在此阶段为了迎合中国消费者的特殊需求，还只是在其原有的产品之上做小幅改动。由于中国的豪华车消费者大多由专职司机驾驶，从而更加看重后排座位的舒适度，奥迪和宝马公司分别于2006和2007年对其产品进行特殊的加长，推出了中国版。作为运动性特别突出的宝马品牌，在2007年的营销活动中，创造性地将中国文化特有的“平衡、和谐”等概念与自身的产品相结合，“西方产品”+“东方诠释”的营销方法取得了巨大的成功。在此阶段，虽然很多国外汽车公司在中国设立了研发中心，但其主要的目的还只是针对中国消费者进行小幅度的改造，进行简单的本土化工作。
　　
　　豪华车中国定制
　　
　　奔驰公司将其第五个先锋设计中心设置在中国，标志着整个汽车产业正在发生重大的变化。豪华车在中国的目标市场，正在由以前社会的最顶层人群，向中高收入人群扩大，中国消费者的消费能力正在快速改变着全球汽车市场的格局。现在不仅仅是太型厂商，豪华车厂商也开始进一步关注中国消费者的特殊需求。跨国公司在中国的设计中心也将由为中国消费者“削足适履”地定制产品，转变为从本土化的需求出发来开发产品。