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9月13日 星期日
今天是出发的日子。头一天晚上，我们把船从里港移到外港，一直忙到一点多。今天一早又起来，准备出发的仪式。
每个船的船员都要上台照相，当我走下台的时候，罗宾爵士和我们亲切握手，笑着说：“照顾好我的船啊。”我说：“是的，我们也会照顾好自己。”
在和青岛代表团道别的时候，罗宾爵士也走过来和我们交谈。看得出来，他对青岛很了解，也很重视。
在Hull里港经过短暂热烈的欢送仪式，我们回到了船上。离港，开始下一个仪式巡航，这时天空飞来了几架飞机，拖着长长的五彩烟雾，进行将近1个小时的特技飞行表演。
结束了巡航，2点钟，开始场地赛，因为出发有点慢，我们落在了最后，虽然努力追赶，可是一直到离开Hull我们都在最后。从这里也可以看出参赛的这十条船，竞争相当激烈。
傍晚的时候，我发现自己有点发烧，我想可能是最近几天睡眠不太好，睡袋有点薄。出发前很冷，我们又穿着T血拍了很长时间的照片。我怀疑自己感冒了，这让我有些担心，本来航海就是个考验体能的活，如果感冒了，体能下降很大，会不会吃不消?我把这个事告诉了船长，问他有没有感冒药，再就是我可不可以休息一下。这两个问题，船长都给了我否定的回答。
他的回答是，船上不准备感冒药。你需要多喝水，穿多些，多吃糖保持体能。关于休息，他说值班是你的工作，你不能因为这点事影响你的团队。
在船上，船长的话就是圣旨，就这样坚持吧。第二天还是发烧，好在没有其他症状，工作量也不太大。晚上睡觉出了很多汗，我想可能是好了吧。第二天果然不发烧了，只是浑身无力，可能需要两天才能恢复。看来船长说的是对的。
9月23日星期三
今天我们跑得不错，名次前进到了第3名，其实是并列第二。不过和后面的4、5名只差2海里，竞争十分激烈。今天我第一次爬到了主桅杆顶上更换球帆升帆索。上赛段从Hull到拉罗谢尔时，球帆升帆索断裂，球帆刮破。最后导致本来很好的名次掉到了第9。因此船长让我们定期上主桅杆顶上检查，更换升帆索。说实话第一次上去还真有点紧张，不过当看着广阔无垠的大海，还有巨大的帆船就在你脚下时，还是特过瘾。
9月24日星期四
今天风不错，尾风，Austrilia一直跟在后面，Hull在前面10多海里，船长把了很长时间的舵。下午的时候，为了避开主航道，换了一次向。
傍晚的时候，看见海豚了，在暮色中，不时跃出水面。晚上天气晴朗，看着满天的星斗，帆船航行在大海上，听着船头劈开水面的声音。真是体会到披星戴月，乘风破浪的感觉。
晚上吃的咖喱，还是不太习惯，不过尽管这样也要坚持。决定咖啡也要试着喝。凡事都是慢慢习惯的。
事后证明，咖喱完全适应，后来甚至成了喜欢。而咖啡是不行的。经过两天的失眠加迷糊，还是决定改喝英国茶。这是非常正确的决定，对我快速适应英国菜起了重要作用。所以我建议，要想尽快适应英国菜，一定要喝英国茶。
9月25日 星期五
今天下午3点开始，就是我的mother watch了。早就盘算着做个西红柿炒鸡蛋之类的换换口味。可一问才知道，一切必须照着菜单来。好吧，不就是米饭加罐头咖喱嘛，在家做过比这复杂得多。
可问题就出在米饭上。在家都是用电饭锅做米饭，在船上是用普通锅，并且是18个人的，对水量的多少也没有把握。又想把米饭做得干一些，这一切让我犯了个大错误。当米饭快熟的时候，锅底有些糊，船长马上过来问，并把芭芭拉叫了过来，芭芭拉过来就抢过饭锅，倒上了凉水，放一边去了。开始准备菜。无非是锅里放油、调料，倒上罐头菜，加热到开锅。
可糟糕的是，芭芭拉把米饭也倒进去了，最后变成了一锅厚粥，锅底全糊了，米饭还没熟。我一看不好，赶紧烤了一些烤饼。
看着大家辛苦了一天，吃着这样的晚饭，心里别提多难过了。
mother watch确实是个很难的差事，光这18个人的餐具洗刷，就是个非常大的工作量。要先用海水洗干净，再用淡水冲一下，最后还要擦干。如果别人看到餐具或杯子里有水，就不会用。还要给大家准备咖啡、茶，茶和咖啡又分加糖不加糖，加奶不加奶。奶和糖还不能加多或加少。跟这相比，在家里做家务简直太容易。
不过英国人做家务活确实一点不马虎，这一点值得我们学习。26号的早餐是现成的，午餐是在多娜的帮助下做的，用薄饼卷玉米、金枪鱼、黄油，在烤箱中加热。其实这些饭在家里是很容易做的。
每天下午2点到5点是全船工作的时间，这个时间大家都不睡觉，排水，消毒，修理用具，打扫卫生等等。
9月27日星期日
现在船航行在北非一带，可能是非洲干旱的原因，一点没有了前几天夜里湿冷的感觉，空气非常温暖，干燥，加上又是尾风，不用担心上浪，船也很少颠簸，因此很是舒服。
现在可以完全是一种享受的心态，如果不用干活的话，即使干活，如果不受伤的话。不幸的是chris一个可爱的小伙子，在凌晨4点的时候，换球帆时受伤了。当时是升球帆，因为球帆较轻，可以由人来拽升帆索完成升帆。但因为球帆张开时受力非常大，只有用绞盘才能拽住。当时Chris拉升帆索太快，绞盘收得慢了。当球帆突然受力时，升帆索从他手心飞速地划过，当时他又没带手套，把手心和手指的皮都烧伤了。
我想主要原因是没有带手套，因为天气很热，大家都不愿意带手套。但还有一个原因是他和另一个小伙子已经工作了一个下午，晚上又没休息好，导致头脑不清醒引起的。
我上次出的一个差错，也是因为太累了，所幸是带着手套。所以在海上一定要注意时刻保持精力集中。如果累了，就不要硬去做危险性太大的工作。
9月28日星期一
里约的航程已经过了一个星期了，从航行这个角度看这段航程，可能是最舒适的了。一路顺风，干爽的天气，晚上欣赏着漫天星斗，白天偶尔还有海豚看。换帆就当是闲暇游戏，下午的日常工作也就当是家务练习。饮食方面也是可以慢慢适应的，闲时多享受，忙时多学习，干好每一天，享受每一天。
青岛号其实就像一个学校的班级，船长就像是一个老师领着一群学生。其实水平并不重要，重要的是你的态度和行为。
9月30日星期三
今天是不错的一天，从午夜12点开始值班，发现经过加纳利群岛的一个大岛。拿出手机看了一下，发现有信号，赶紧给家里打了电话。接着又给体育总会的领导打了个电话，汇报了一下这一段的情况，让他们放心。结束值班时，意犹未尽，想到明天就是国庆节了，给亲人朋友们发了个短信，我想从遥远的非洲大西洋上发回去的国庆60周年的庆祝短信，一定很有意义。早晨起来，发现很多朋友都回了短信。 因为晚上很高兴，又睡了个好觉，所以上午比较兴奋，在甲板上帮他们干了不少活，光帆就叠了三个。船长每到叠帆时，就说我叠帆很专业，让我指挥，我每次都当仁不让。平时让他们叫来叫去地干活，这回我也可以指挥指挥他们了。几个帆叠下来，他们都叫我叠帆大师。
其实西方文化中有很强的强者文化，跟他们一起就会发现，少了很多人情味。同样是航海，我们国家的郑和是以亲善和赠与的名义，而西方却是去征服，这足以说明东西方文化巨大的不同。
10月1 星期四
今天是祖国的60周年国庆，在大海上，我用自己的工作给了她一份礼物。可能是和家人通过电话加上晚上休息较好，一整天状态奇好，是航海中工作量最大的一天，也得到了大家很多表扬。特别是叠帆，我现在是当之无愧的专家。其实任何事物，只要你用心做，都会有不一样的效果。标准也很重要，用心与坚持高标准，你就会拥有更高的价值。这是我的一个信条，也是我看到的很多克利伯船员身上的优点。
从凌晨4点起来到8点，海上一直无风。7：30大家陆续起来，开始是船长整理一些无用的书籍，扔到海里。闲着没事，大家用这些废纸叠起纸飞机来。然后是比赛，看谁叠的纸飞机飞得远，飞得时间长。我又是这方面的专家，船长说我是paper plane king，就是纸飞机之王。后来大家玩得兴起，干脆跳下海，游起泳来。这时候船长也不忘放下救生圈，并把绳子放得长长的。一旦发生意外，可以让海里的人有时间抓住绳子。在一些细节方面，船长确实做得很好。
今天看到了鲨鱼，在船的左前方30米左右，一个黑色的三角鳍，在平静的海面上划过。巡回游动，直到快靠近船时，Chris喊了一声，Shark!它才下沉离去。
轻风的海面上，你会清楚地看到一条条的风带，在海面上，深色的，有小波浪的是风带，浅色的，有圆滑的波纹的则是无风带。
今天是航海最热的一天。我想过几天靠近赤道可能会更热。炎热将会是这段航程中的一个很大的困难。
晚上还是无风，晚上8点，船长给大家放起了disco音乐，大家都上了甲板，跳起舞来。头顶上是明亮的月亮，脚下是无垠的大海。这种体验，我想不是每个人都有的。
10月3日 星期六
今天是我们到达第一个得分门，这些天的航行，一直都是以此为目标。值得庆祝的是我们是第二名，得到了2分。因为分值较少，有些船为了保持好的位置和方向，选择了放弃得分门，这样我们在这段的总排名，实际上有些下滑。
今天是船长的生日，我们一起写了贺卡，“mother”又用porige和巧克力做了生日蛋糕，蛋糕盒是可以重复利用的，我想整个航程下来，会有很多船员用这个蛋糕盒来庆祝生日吧。我们一起到甲板上给船长庆祝生日，还有的船员给他送了小礼物。
克利伯航海，其实更像是一次旅行，船员们为了满足自己的航海梦想，走到了一起来。名次和水平其实不重要，重要的是一种非凡的体验。这里面有很多的船员，他们的水平也确实称不上专业，但他们的敬业精神是一流的。后者对一次成功的航海，更加重要。
晚上被告知，我们经过得分门的成绩无效，原因是我们在电脑海图上标注的点是错误的，比实际的往西移了。这样我们实际上是在离得分门东面3海里处经过的，成绩无效。这在几千里的大海上，只是差了一点点。船长非常沮丧，我想这确实是一份糟糕的生日礼物。
我们今天的值班是到晚上8点，这时我看到了火红的太阳和银色的月亮同时出现在大海的两侧。今天是中秋节，这可能是我欣赏到的最独特的中秋月亮了。
10月4日 星期日
船长昨天的厄运还没有结束。我们的watch将要结束时，船长和Blue指挥起我们换球帆，Lois驾船。结果，升帆的时候把球帆缠绕在第二前帆的固定索上了。船长开始想通过转向绕回来，结果越缠越多，后来全部船员齐上阵，用了2个多小时，终于把球帆弄了下来，又用了2个多小时检查和修理，我们差不多损失了15海里。
这两个事件，看起来是偶然，其实也有其内在的原因。第一个事件是因为对关键事件重视程度不够。第二个事件原因主要是在值班结束时，大家都很疲劳，容易出错。等几分钟，下一个值班就上来了，大家一起来做，就会减少意外情况发生。船长是一个很注重细节、很能干的人，但在一些策略和关键点方面，还有待改进。过多地换帆、转向和关键点上的失误，确实影响了我们的成绩。
10月6日 星期二
今天我们航行了整两周了。航程也将近过半。炎热果然成了我们面临的最大挑战。进入赤道15度以内，白天没有一片云彩，炽热的太阳照在船上，船外还好一点，船内像一个大蒸笼，躺在床上，浑身都是汗。虽然可以洗澡，但因为非常不方便，几天才能洗一次。
今天的工作又是从零点开始的。幸运的是我们恰好经过一个岛屿，我赶紧打开手机，看有没有信号，开始没有，后来竟然出现了，赶紧给家里打了电话。过了一小时信号就没有，下一个点估计要一个周以后到巴西，这应该是我们经过的最后一片非洲的土地了。
今天看了wani关于阿曼航海的一些视频和图片，阿曼有个人买了英国艾伦女爵的那条百安居号三体大帆船。又请了4个法国人，一起进行了一次无停留环球航行，回去后成了民族英雄，阿曼估计也就千把万人。为什么十几亿人的中国没有人能做这件事，我想这不是钱的问题，而是一种民族精神，一种胸怀全球、挑战自我的无畏与探索的精神。作为十几亿人的中国，我想这种精神显得愈加宝贵。
在克利伯这种业余航海中，我们能得到的东西是有限的。名次对我们来说并没有什么特别的意义，倒是我们应该在群众基础上下功夫。让更多的企业和个人加入进来。再选取好的对象，加以支持，通过一些专业的赛事来提升我们自己的水平、名次和地位，这才是根本。否则我们即使花了大钱，也只是个看客。
东西方的文化各有优势，在航海中，西方更重视操作，而我们更擅长策略。
今天是出发的日子。头一天晚上，我们把船从里港移到外港，一直忙到一点多。今天一早又起来，准备出发的仪式。
每个船的船员都要上台照相，当我走下台的时候，罗宾爵士和我们亲切握手，笑着说：“照顾好我的船啊。”我说：“是的，我们也会照顾好自己。”
在和青岛代表团道别的时候，罗宾爵士也走过来和我们交谈。看得出来，他对青岛很了解，也很重视。
在Hull里港经过短暂热烈的欢送仪式，我们回到了船上。离港，开始下一个仪式巡航，这时天空飞来了几架飞机，拖着长长的五彩烟雾，进行将近1个小时的特技飞行表演。
结束了巡航，2点钟，开始场地赛，因为出发有点慢，我们落在了最后，虽然努力追赶，可是一直到离开Hull我们都在最后。从这里也可以看出参赛的这十条船，竞争相当激烈。
傍晚的时候，我发现自己有点发烧，我想可能是最近几天睡眠不太好，睡袋有点薄。出发前很冷，我们又穿着T血拍了很长时间的照片。我怀疑自己感冒了，这让我有些担心，本来航海就是个考验体能的活，如果感冒了，体能下降很大，会不会吃不消?我把这个事告诉了船长，问他有没有感冒药，再就是我可不可以休息一下。这两个问题，船长都给了我否定的回答。
他的回答是，船上不准备感冒药。你需要多喝水，穿多些，多吃糖保持体能。关于休息，他说值班是你的工作，你不能因为这点事影响你的团队。
在船上，船长的话就是圣旨，就这样坚持吧。第二天还是发烧，好在没有其他症状，工作量也不太大。晚上睡觉出了很多汗，我想可能是好了吧。第二天果然不发烧了，只是浑身无力，可能需要两天才能恢复。看来船长说的是对的。
9月23日星期三
今天我们跑得不错，名次前进到了第3名，其实是并列第二。不过和后面的4、5名只差2海里，竞争十分激烈。今天我第一次爬到了主桅杆顶上更换球帆升帆索。上赛段从Hull到拉罗谢尔时，球帆升帆索断裂，球帆刮破。最后导致本来很好的名次掉到了第9。因此船长让我们定期上主桅杆顶上检查，更换升帆索。说实话第一次上去还真有点紧张，不过当看着广阔无垠的大海，还有巨大的帆船就在你脚下时，还是特过瘾。
9月24日星期四
今天风不错，尾风，Austrilia一直跟在后面，Hull在前面10多海里，船长把了很长时间的舵。下午的时候，为了避开主航道，换了一次向。
傍晚的时候，看见海豚了，在暮色中，不时跃出水面。晚上天气晴朗，看着满天的星斗，帆船航行在大海上，听着船头劈开水面的声音。真是体会到披星戴月，乘风破浪的感觉。
晚上吃的咖喱，还是不太习惯，不过尽管这样也要坚持。决定咖啡也要试着喝。凡事都是慢慢习惯的。
事后证明，咖喱完全适应，后来甚至成了喜欢。而咖啡是不行的。经过两天的失眠加迷糊，还是决定改喝英国茶。这是非常正确的决定，对我快速适应英国菜起了重要作用。所以我建议，要想尽快适应英国菜，一定要喝英国茶。
9月25日 星期五
今天下午3点开始，就是我的mother watch了。早就盘算着做个西红柿炒鸡蛋之类的换换口味。可一问才知道，一切必须照着菜单来。好吧，不就是米饭加罐头咖喱嘛，在家做过比这复杂得多。
可问题就出在米饭上。在家都是用电饭锅做米饭，在船上是用普通锅，并且是18个人的，对水量的多少也没有把握。又想把米饭做得干一些，这一切让我犯了个大错误。当米饭快熟的时候，锅底有些糊，船长马上过来问，并把芭芭拉叫了过来，芭芭拉过来就抢过饭锅，倒上了凉水，放一边去了。开始准备菜。无非是锅里放油、调料，倒上罐头菜，加热到开锅。
可糟糕的是，芭芭拉把米饭也倒进去了，最后变成了一锅厚粥，锅底全糊了，米饭还没熟。我一看不好，赶紧烤了一些烤饼。
看着大家辛苦了一天，吃着这样的晚饭，心里别提多难过了。
mother watch确实是个很难的差事，光这18个人的餐具洗刷，就是个非常大的工作量。要先用海水洗干净，再用淡水冲一下，最后还要擦干。如果别人看到餐具或杯子里有水，就不会用。还要给大家准备咖啡、茶，茶和咖啡又分加糖不加糖，加奶不加奶。奶和糖还不能加多或加少。跟这相比，在家里做家务简直太容易。
不过英国人做家务活确实一点不马虎，这一点值得我们学习。26号的早餐是现成的，午餐是在多娜的帮助下做的，用薄饼卷玉米、金枪鱼、黄油，在烤箱中加热。其实这些饭在家里是很容易做的。
每天下午2点到5点是全船工作的时间，这个时间大家都不睡觉，排水，消毒，修理用具，打扫卫生等等。
9月27日星期日
现在船航行在北非一带，可能是非洲干旱的原因，一点没有了前几天夜里湿冷的感觉，空气非常温暖，干燥，加上又是尾风，不用担心上浪，船也很少颠簸，因此很是舒服。
现在可以完全是一种享受的心态，如果不用干活的话，即使干活，如果不受伤的话。不幸的是chris一个可爱的小伙子，在凌晨4点的时候，换球帆时受伤了。当时是升球帆，因为球帆较轻，可以由人来拽升帆索完成升帆。但因为球帆张开时受力非常大，只有用绞盘才能拽住。当时Chris拉升帆索太快，绞盘收得慢了。当球帆突然受力时，升帆索从他手心飞速地划过，当时他又没带手套，把手心和手指的皮都烧伤了。
我想主要原因是没有带手套，因为天气很热，大家都不愿意带手套。但还有一个原因是他和另一个小伙子已经工作了一个下午，晚上又没休息好，导致头脑不清醒引起的。
我上次出的一个差错，也是因为太累了，所幸是带着手套。所以在海上一定要注意时刻保持精力集中。如果累了，就不要硬去做危险性太大的工作。
9月28日星期一
里约的航程已经过了一个星期了，从航行这个角度看这段航程，可能是最舒适的了。一路顺风，干爽的天气，晚上欣赏着漫天星斗，白天偶尔还有海豚看。换帆就当是闲暇游戏，下午的日常工作也就当是家务练习。饮食方面也是可以慢慢适应的，闲时多享受，忙时多学习，干好每一天，享受每一天。
青岛号其实就像一个学校的班级，船长就像是一个老师领着一群学生。其实水平并不重要，重要的是你的态度和行为。
9月30日星期三
今天是不错的一天，从午夜12点开始值班，发现经过加纳利群岛的一个大岛。拿出手机看了一下，发现有信号，赶紧给家里打了电话。接着又给体育总会的领导打了个电话，汇报了一下这一段的情况，让他们放心。结束值班时，意犹未尽，想到明天就是国庆节了，给亲人朋友们发了个短信，我想从遥远的非洲大西洋上发回去的国庆60周年的庆祝短信，一定很有意义。早晨起来，发现很多朋友都回了短信。 因为晚上很高兴，又睡了个好觉，所以上午比较兴奋，在甲板上帮他们干了不少活，光帆就叠了三个。船长每到叠帆时，就说我叠帆很专业，让我指挥，我每次都当仁不让。平时让他们叫来叫去地干活，这回我也可以指挥指挥他们了。几个帆叠下来，他们都叫我叠帆大师。
其实西方文化中有很强的强者文化，跟他们一起就会发现，少了很多人情味。同样是航海，我们国家的郑和是以亲善和赠与的名义，而西方却是去征服，这足以说明东西方文化巨大的不同。
10月1 星期四
今天是祖国的60周年国庆，在大海上，我用自己的工作给了她一份礼物。可能是和家人通过电话加上晚上休息较好，一整天状态奇好，是航海中工作量最大的一天，也得到了大家很多表扬。特别是叠帆，我现在是当之无愧的专家。其实任何事物，只要你用心做，都会有不一样的效果。标准也很重要，用心与坚持高标准，你就会拥有更高的价值。这是我的一个信条，也是我看到的很多克利伯船员身上的优点。
从凌晨4点起来到8点，海上一直无风。7：30大家陆续起来，开始是船长整理一些无用的书籍，扔到海里。闲着没事，大家用这些废纸叠起纸飞机来。然后是比赛，看谁叠的纸飞机飞得远，飞得时间长。我又是这方面的专家，船长说我是paper plane king，就是纸飞机之王。后来大家玩得兴起，干脆跳下海，游起泳来。这时候船长也不忘放下救生圈，并把绳子放得长长的。一旦发生意外，可以让海里的人有时间抓住绳子。在一些细节方面，船长确实做得很好。
今天看到了鲨鱼，在船的左前方30米左右，一个黑色的三角鳍，在平静的海面上划过。巡回游动，直到快靠近船时，Chris喊了一声，Shark!它才下沉离去。
轻风的海面上，你会清楚地看到一条条的风带，在海面上，深色的，有小波浪的是风带，浅色的，有圆滑的波纹的则是无风带。
今天是航海最热的一天。我想过几天靠近赤道可能会更热。炎热将会是这段航程中的一个很大的困难。
晚上还是无风，晚上8点，船长给大家放起了disco音乐，大家都上了甲板，跳起舞来。头顶上是明亮的月亮，脚下是无垠的大海。这种体验，我想不是每个人都有的。
10月3日 星期六
今天是我们到达第一个得分门，这些天的航行，一直都是以此为目标。值得庆祝的是我们是第二名，得到了2分。因为分值较少，有些船为了保持好的位置和方向，选择了放弃得分门，这样我们在这段的总排名，实际上有些下滑。
今天是船长的生日，我们一起写了贺卡，“mother”又用porige和巧克力做了生日蛋糕，蛋糕盒是可以重复利用的，我想整个航程下来，会有很多船员用这个蛋糕盒来庆祝生日吧。我们一起到甲板上给船长庆祝生日，还有的船员给他送了小礼物。
克利伯航海，其实更像是一次旅行，船员们为了满足自己的航海梦想，走到了一起来。名次和水平其实不重要，重要的是一种非凡的体验。这里面有很多的船员，他们的水平也确实称不上专业，但他们的敬业精神是一流的。后者对一次成功的航海，更加重要。
晚上被告知，我们经过得分门的成绩无效，原因是我们在电脑海图上标注的点是错误的，比实际的往西移了。这样我们实际上是在离得分门东面3海里处经过的，成绩无效。这在几千里的大海上，只是差了一点点。船长非常沮丧，我想这确实是一份糟糕的生日礼物。
我们今天的值班是到晚上8点，这时我看到了火红的太阳和银色的月亮同时出现在大海的两侧。今天是中秋节，这可能是我欣赏到的最独特的中秋月亮了。
10月4日 星期日
船长昨天的厄运还没有结束。我们的watch将要结束时，船长和Blue指挥起我们换球帆，Lois驾船。结果，升帆的时候把球帆缠绕在第二前帆的固定索上了。船长开始想通过转向绕回来，结果越缠越多，后来全部船员齐上阵，用了2个多小时，终于把球帆弄了下来，又用了2个多小时检查和修理，我们差不多损失了15海里。
这两个事件，看起来是偶然，其实也有其内在的原因。第一个事件是因为对关键事件重视程度不够。第二个事件原因主要是在值班结束时，大家都很疲劳，容易出错。等几分钟，下一个值班就上来了，大家一起来做，就会减少意外情况发生。船长是一个很注重细节、很能干的人，但在一些策略和关键点方面，还有待改进。过多地换帆、转向和关键点上的失误，确实影响了我们的成绩。
10月6日 星期二
今天我们航行了整两周了。航程也将近过半。炎热果然成了我们面临的最大挑战。进入赤道15度以内，白天没有一片云彩，炽热的太阳照在船上，船外还好一点，船内像一个大蒸笼，躺在床上，浑身都是汗。虽然可以洗澡，但因为非常不方便，几天才能洗一次。
今天的工作又是从零点开始的。幸运的是我们恰好经过一个岛屿，我赶紧打开手机，看有没有信号，开始没有，后来竟然出现了，赶紧给家里打了电话。过了一小时信号就没有，下一个点估计要一个周以后到巴西，这应该是我们经过的最后一片非洲的土地了。
今天看了wani关于阿曼航海的一些视频和图片，阿曼有个人买了英国艾伦女爵的那条百安居号三体大帆船。又请了4个法国人，一起进行了一次无停留环球航行，回去后成了民族英雄，阿曼估计也就千把万人。为什么十几亿人的中国没有人能做这件事，我想这不是钱的问题，而是一种民族精神，一种胸怀全球、挑战自我的无畏与探索的精神。作为十几亿人的中国，我想这种精神显得愈加宝贵。
在克利伯这种业余航海中，我们能得到的东西是有限的。名次对我们来说并没有什么特别的意义，倒是我们应该在群众基础上下功夫。让更多的企业和个人加入进来。再选取好的对象，加以支持，通过一些专业的赛事来提升我们自己的水平、名次和地位，这才是根本。否则我们即使花了大钱，也只是个看客。
东西方的文化各有优势，在航海中，西方更重视操作，而我们更擅长策略。