德国汽车巨头戴姆勒打算在中国试水汽车共享市场了。
　　4月15日，戴姆勒宣布汽车共享项目“即行”（Car2go）进入中国，第一站选择了中国山城重庆。
　　戴姆勒方面称，2016年将有400辆Smart投入项目运营，市区内的区域覆盖面积约60平方公里。
　　用户注册并上传驾照等个人信息后就能在App内实现汽车搜寻与租赁，使用完后只需将车停放在运营区域内任意停车场或专用停车位，并不需要停回原来的位置。计费标准是每公里1.19元，并且收取每分钟0.59元的租赁费用。
　　事实上，戴姆勒是德国豪华车公司中最早推出汽车共享项目的。该项目于2008年诞生于德国城市乌尔姆，服务范围目前已经覆盖了纽约、奥斯汀、温哥华等城市。它的老对手宝马在欧洲推出了汽车共享服务DriveNow。并在今年4月宣布在美国西雅图推出了ReachNow，奥迪则在几个月前也在旧金山和迈阿密推出了汽车共享服务Audi at Home。

　　不同于Uber，戴姆勒推出的Car2go是一个“重资产”的共享项目。投入运营的车辆Smart均由戴姆勒集团提供，包括停车费在内的使用费用，则需要由戴姆勒和这个项目所在地的合作伙伴龙湖地产共同承担。
　　相对于Uber以规模和速度作为首要考量，Car2go需要考虑的因素更多，戴姆勒智行中国区首席运营官国铮也承认这一点：戴姆勒需支付车辆的购买成本，在后期车辆共享租赁费用中还要仔细估算投资回报率，但价格一旦太高就会让普通消费者无法承受，而价格除了会影响后期运营利润也会对奔驰和戴姆勒品牌溢价产生作用—换句话说，作为汽车巨头子公司推出的一个创新项目，Car2go需要在更多矛盾的目标之间做出取舍。
　　关于投资回报率，戴姆勒大中华区CFO戴明楷（Karl Deppen）对《第一财经周刊》表示，将从长远角度来计算这个项目的经济模 型。
　　一个真正的疑问是，到底消费者在使用共享汽车时，首要解决的驾驶体验核心是便捷价格还是舒适。
　　在美国最大的租车公司Avis收购汽车共享租赁公司Zipcar时，《华尔街日报》的编辑Dennis K. Berman评价了共享汽车增长曲线问题：“Zipcar在技术和顾客体验方面的表现近乎完美。但问题是它无法找到一个高效益的方法来吸引更多的顾客。”
　　对于一家把销售汽车当成自己主要利润来源的公司，汽车共享显然具有不确定的风险，谨小慎微地扩张这个项目—这样的速度对于其真实的野心或许更匹配。