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【摘 要】 随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车的使用越来越多，地下车库能够很好的缓解地上停车的问题。但是在地下车库中，一不小心就容易造成渗漏的情况。基于此，文章对地下车库渗漏原因进行分析，并提出防止措施，以期能够提供一个借鉴。
【关键词】 地下车库；渗漏；原因
1.地下车库渗漏部位与原因
1.1工程设计出现问题
工程设计人员对防水设计认识不足；一般的工程设计人员在进行地下室设计时，认为只要地下车库的钢筋混凝土达到一定的厚度及密实度就可以起到很好的防水作用，其在设计时没有考虑到引起地下车库渗漏水的因素是有多方面的。如果在施工过程中，施工人员没有对施工质量及施工工序进行严格的把关，就会使后期的混凝土出现裂缝及碳化速度加快，从而使构件中的钢筋锈蚀程度大大增加，因而使地下车库的结构出现裂缝，发生渗水现象。
地下室在进行施工时，如果施工技术人员没有对其充分的重视，对于施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管的设置和防渗要求不高，致使工人在施工时随意施工，导致地下室严重渗水。工程设计人员在对地下室进行设计时对于防渗的标高设计的不够，没有对其进行充分的考虑，如出现雨水天气或者地下水位突然增高时，这就会使地下车库的防水起不到作用。在进行地下车库的设计时，各个部门的设计人员配合的不够，常常会出现会签不认真，预埋件设置的不够或者设置的位置不正确，这就会使得施工队进行返工，使地下车库原有的结构造成破坏，从而给地下车库的防水带来一定的影响。在设计地下车库的墙角和底板交接处的时候，应当设计成坡角或者圆弧角，因为在发生渗水时容易在直角处渗水。
1.2施工管理不完善
地下車库因为其地理以及施工环境特殊，在进行施工时管理工作难以有效进行，这样就对工程施工质量造成不同程度的影响。对于地下室工程施工管理不合理，主要可体现在几个方面：
（1）混凝土施工管理。混凝土是工程建设的主要施工材料，其质量与工程整体质量有着重要联系。混凝土施工管理不合理包括混凝土水泥比过大、砂石含泥量大、混凝土养护不合理、施工缝处理不合理等。
（2）变形缝施工管理。在地下车库施工过程中经常会出现类似于抗震缝、沉降缝以及温度缝等变形缝，情况严重的甚至会出现漏水现象，降低建筑结构稳定性。造成这种现象的原因，主要是混凝土浇筑施工前没有对止水带进行良好固定，致使止水带未被固定、位移以及扭曲等情况的发生，影响浇筑施工质量。
（3）钢筋施工管理。钢筋施工管理不合理主要包括墙体钢筋不合理、外墙钢筋设置间距过大或者直径过粗等，减低了对混凝土的约束力，最终形成墙体裂缝，使得地下室漏水。另一方面施工不合理，使得钢筋外漏，长时间裸露而发生氧化反应，形成不同程度的漏水。
（4）后浇带管理。在混凝土浇筑施工前，受水浮力影响而导致防水施工受到影响。或者是在情理过程中处理不当造成后浇带被损坏，以及施工时后浇带处施工缝处理不合理，造成一部分混凝土浇筑质量不符合施工规范，不但是会影响施工质量还会造成经济的损失。
1.3思想意识存在偏差
很多施工单位在进行地下车库防水防渗施工时，在意识上存在一定偏差，没有正确认识到此项施工的重要性，导致其在施工时并不全面。例如其认为只要在地下车库外层进行防水层施工，就可以有效避免地下室出现渗漏现象。混凝土是地下室施工的主要工程材料，是防水防渗施工技术的管理的重点内容，部分施工单位并没有一是到混凝土自主防水的重要性，在施工人员意识中，认为只要地下室混凝土一直处于养护状态，就不会出现渗漏现象，或者是在混凝土出现渗漏现象时，只要对其进行防水砂浆的涂抹施工就可以有效解决渗水情况。另外，偷工减料是地下车库工程施工中比较常见的一个问题，或者是将工期放在首位，放松了施工质量的管理，而导致地下室工程施工质量下降，防水防渗能力降低。
2.处理方法
2.1表面涂抹法
常用材料有环氧树脂类、氰凝、聚氨酯类等。 混凝土表面应坚实、清洁，有的表面根据材料要求还要求干燥。以涂抹环氧树脂类为例，其处理要点是先清洁需处理的表面， 然后用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待干燥后用毛刷反复涂刷环氧浆液，每隔 3～5min 涂一次，至涂层厚度达到 lmm 左右为止。 国外曾报道用这种处理方法的环氧浆液渗入深度可达 16～84mm，能有效防止渗漏。
2.2表面涂刷加玻璃丝布法
目前常用的有聚氨酯涂膜或环氧树脂胶料加玻璃丝布。以前者为例，其施工要点如下。 将聚氨酯按甲乙组分和二甲苯按 1：1.5：2 的重量配合比搅拌均匀后，涂布在基层表面上，要求涂层厚薄均匀，涂完第一遍后一般需要固化 5h 以上，基本不粘手时，再涂以后几层。 一般涂 4～5 层，总厚度不小于 1.5mm。若加玻璃丝布，一般加在第 2 至第 3 层间。例如，江苏省某高校地下室墙裂缝，经设计院确认不影响结构安全，采用表面粘贴环氧玻璃丝布法处理，效果较好。 处理时应注意玻璃丝布宜用非石蜡型，否则应做脱蜡处理。 环氧树脂胶结料应经试配合格后方可使用。 被处理表面应坚实、清洁、干燥均匀涂刷环氧打底料，凹陷不平处用腻子料修补填平，自然固化后粘贴玻璃丝布 1～3 层。
2.3充填法
用风镐、钢钎或高速旋转的切割圆盘将裂缝扩大，形成 V 形或梯形槽，清洗干净后分层压抹环氧砂浆或水泥砂浆、沥青油膏、高分子密封材料或各种成品堵漏剂等材料封闭裂缝。当修补的裂缝有结构强度要求时，宜用环氧砂浆填充。
2.4灌浆法
灌浆材料常用的有环氧树脂类、甲基丙烯酸甲酯、丙凝、氰凝和水溶性聚氨酯等。其中环氧类材料来源广，施工较方便，建筑工程中应用较广；甲基丙烯酸甲酯粘度低，可灌性好，扩散能力强，不少工程用来修补缝宽≥0.05mm 的裂缝，补强和防渗效果良好。 环氧树脂浆液和甲基丙烯酸酯类浆液配方可参考 《混凝土结构加固技术规范》（CECS25：90）。 灌浆方法常用以下两类：一类是用低压灌入器具向裂缝中注入环氧树脂浆液，便裂缝封闭，修补后无明显的痕迹；另一类是压力灌浆，压力常用 0.2～0.4MPa。例如：江苏省某工程用水溶性聚胺酯处理地下室混凝土裂缝，虽然裂缝较宽，渗水较严重，经用聚胺酯灌浆处理后，再无渗漏。 3.加强地下车库渗水防治的措施
3.1控制混凝土裂缝
做好控制混凝土裂缝的工作，可以采取多方面的方法，主要包括了设置伸缩缝，利用后浇带和加强带，添加外掺料以及设置防裂钢筋这四种方法。在设置伸缩缝的过程中，应该要保持其中的间隔在30米左右，而且在温度差上要控制在合理的范圍之内；在利用后浇带和加强带的过程中，要做好必要的清洁工作，保证工作环境的整洁；在添加外掺料的过程中，膨胀剂的使用改善混凝土的收缩能力，如果添加纤维，那么就可以改善混凝土的抗拉能力，都能够避免裂缝发生；在设置防裂钢筋的过程中，如果选择的钢筋是构造筋，那么就可以增强混凝土结构的抗裂性能。以上这些方法，都能够控制混凝土的裂缝，要根据实际情况，选用其中的方法，有时可以将几种方法同时应用，这样在防治渗漏的效果上更佳。
3.2施工工艺控制
在控制施工工艺方面，要注意三个方面的问题：第一，要做好模板的密实工作。在拼接模板的过程中，既要保证模板的坚固可靠，又要保证其严密，避免发生漏浆的现象。因为一旦发生了漏浆的情况，那么接下来就很有可能就会产生漏水的现象；第二，做好混凝土的浇筑工作。在浇筑混凝土的过程中，要避免其中物体的落差运动，这样就可以保持混凝土固有的状态。此外在这过程中，可以考虑分层分段的方法，但是要掌握好其中的时间间隔，否则只能加大施工缝产生的机率；第三，在振捣混凝土的过程中，对其组量要提高。在振捣混凝土的过程中，要按照一定的顺序进行，将下料和振捣工作分离开来。在下料的过程中，要把握好时机，一定要在砼凝结之间下料，然后做好砼的振捣。在振捣过程中，要做到砼开始冒气泡位置，所以要把握好振捣的时间。
3.3运用地下车库防水绿色施工技术
目前，地下车库防水构造为多层次、多道设防方案，该构造方案虽满足了地下车库防水的需要，但也带来了国家资源的浪费及工程成本的增加，同时，构造层次越多，施工作业程序越复杂，越容易出现质量问题，防水构造措施越容易失效，越容易造成地下车库的渗漏。地下车库防水绿色施工技术旨在通过采用新型防水材料，优化防水设计，减少防水构造层次，实现节约、环保、绿色施工的目标。具体为： 减少地下车库底板防水基层层次，防水基层采取整体成型技术； 采用自粘型、反应型高分子新型防水卷材，底板防水卷材铺设采取预铺反粘法施工技术； 取消地下车库底板防水卷材上的保护层，底板钢筋绑扎采取悬吊绑扎施工技术； 地下车库顶板防水设计亦可取消找平层和保护层，边墙防水设计取消找平层。
结束语：
地下车库渗漏水问题一直是困扰车库设计、施工及使用的难题，防水工程质量的优劣直接影响车库的使用功能。因此，地下车库的施工一定要严格按规范要求进行，施工监理方和建设方都要加强对施工的管理验收。
参考文献：
[1]高铁军.住宅小区地下车库渗漏原因及防治[J].科技创新与应用，2012，13：206.
[2]郭玉璋，高明.地下车库渗漏原因及其防治措施浅析[J].黑龙江科技信息，2007，04：217+212.
[3]张栋.浅谈某广场地下车库渗漏原因及处理方法[J].科技风，2010，01：128.
【关键词】 地下车库；渗漏；原因
1.地下车库渗漏部位与原因
1.1工程设计出现问题
工程设计人员对防水设计认识不足；一般的工程设计人员在进行地下室设计时，认为只要地下车库的钢筋混凝土达到一定的厚度及密实度就可以起到很好的防水作用，其在设计时没有考虑到引起地下车库渗漏水的因素是有多方面的。如果在施工过程中，施工人员没有对施工质量及施工工序进行严格的把关，就会使后期的混凝土出现裂缝及碳化速度加快，从而使构件中的钢筋锈蚀程度大大增加，因而使地下车库的结构出现裂缝，发生渗水现象。
地下室在进行施工时，如果施工技术人员没有对其充分的重视，对于施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管的设置和防渗要求不高，致使工人在施工时随意施工，导致地下室严重渗水。工程设计人员在对地下室进行设计时对于防渗的标高设计的不够，没有对其进行充分的考虑，如出现雨水天气或者地下水位突然增高时，这就会使地下车库的防水起不到作用。在进行地下车库的设计时，各个部门的设计人员配合的不够，常常会出现会签不认真，预埋件设置的不够或者设置的位置不正确，这就会使得施工队进行返工，使地下车库原有的结构造成破坏，从而给地下车库的防水带来一定的影响。在设计地下车库的墙角和底板交接处的时候，应当设计成坡角或者圆弧角，因为在发生渗水时容易在直角处渗水。
1.2施工管理不完善
地下車库因为其地理以及施工环境特殊，在进行施工时管理工作难以有效进行，这样就对工程施工质量造成不同程度的影响。对于地下室工程施工管理不合理，主要可体现在几个方面：
（1）混凝土施工管理。混凝土是工程建设的主要施工材料，其质量与工程整体质量有着重要联系。混凝土施工管理不合理包括混凝土水泥比过大、砂石含泥量大、混凝土养护不合理、施工缝处理不合理等。
（2）变形缝施工管理。在地下车库施工过程中经常会出现类似于抗震缝、沉降缝以及温度缝等变形缝，情况严重的甚至会出现漏水现象，降低建筑结构稳定性。造成这种现象的原因，主要是混凝土浇筑施工前没有对止水带进行良好固定，致使止水带未被固定、位移以及扭曲等情况的发生，影响浇筑施工质量。
（3）钢筋施工管理。钢筋施工管理不合理主要包括墙体钢筋不合理、外墙钢筋设置间距过大或者直径过粗等，减低了对混凝土的约束力，最终形成墙体裂缝，使得地下室漏水。另一方面施工不合理，使得钢筋外漏，长时间裸露而发生氧化反应，形成不同程度的漏水。
（4）后浇带管理。在混凝土浇筑施工前，受水浮力影响而导致防水施工受到影响。或者是在情理过程中处理不当造成后浇带被损坏，以及施工时后浇带处施工缝处理不合理，造成一部分混凝土浇筑质量不符合施工规范，不但是会影响施工质量还会造成经济的损失。
1.3思想意识存在偏差
很多施工单位在进行地下车库防水防渗施工时，在意识上存在一定偏差，没有正确认识到此项施工的重要性，导致其在施工时并不全面。例如其认为只要在地下车库外层进行防水层施工，就可以有效避免地下室出现渗漏现象。混凝土是地下室施工的主要工程材料，是防水防渗施工技术的管理的重点内容，部分施工单位并没有一是到混凝土自主防水的重要性，在施工人员意识中，认为只要地下室混凝土一直处于养护状态，就不会出现渗漏现象，或者是在混凝土出现渗漏现象时，只要对其进行防水砂浆的涂抹施工就可以有效解决渗水情况。另外，偷工减料是地下车库工程施工中比较常见的一个问题，或者是将工期放在首位，放松了施工质量的管理，而导致地下室工程施工质量下降，防水防渗能力降低。
2.处理方法
2.1表面涂抹法
常用材料有环氧树脂类、氰凝、聚氨酯类等。 混凝土表面应坚实、清洁，有的表面根据材料要求还要求干燥。以涂抹环氧树脂类为例，其处理要点是先清洁需处理的表面， 然后用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待干燥后用毛刷反复涂刷环氧浆液，每隔 3～5min 涂一次，至涂层厚度达到 lmm 左右为止。 国外曾报道用这种处理方法的环氧浆液渗入深度可达 16～84mm，能有效防止渗漏。
2.2表面涂刷加玻璃丝布法
目前常用的有聚氨酯涂膜或环氧树脂胶料加玻璃丝布。以前者为例，其施工要点如下。 将聚氨酯按甲乙组分和二甲苯按 1：1.5：2 的重量配合比搅拌均匀后，涂布在基层表面上，要求涂层厚薄均匀，涂完第一遍后一般需要固化 5h 以上，基本不粘手时，再涂以后几层。 一般涂 4～5 层，总厚度不小于 1.5mm。若加玻璃丝布，一般加在第 2 至第 3 层间。例如，江苏省某高校地下室墙裂缝，经设计院确认不影响结构安全，采用表面粘贴环氧玻璃丝布法处理，效果较好。 处理时应注意玻璃丝布宜用非石蜡型，否则应做脱蜡处理。 环氧树脂胶结料应经试配合格后方可使用。 被处理表面应坚实、清洁、干燥均匀涂刷环氧打底料，凹陷不平处用腻子料修补填平，自然固化后粘贴玻璃丝布 1～3 层。
2.3充填法
用风镐、钢钎或高速旋转的切割圆盘将裂缝扩大，形成 V 形或梯形槽，清洗干净后分层压抹环氧砂浆或水泥砂浆、沥青油膏、高分子密封材料或各种成品堵漏剂等材料封闭裂缝。当修补的裂缝有结构强度要求时，宜用环氧砂浆填充。
2.4灌浆法
灌浆材料常用的有环氧树脂类、甲基丙烯酸甲酯、丙凝、氰凝和水溶性聚氨酯等。其中环氧类材料来源广，施工较方便，建筑工程中应用较广；甲基丙烯酸甲酯粘度低，可灌性好，扩散能力强，不少工程用来修补缝宽≥0.05mm 的裂缝，补强和防渗效果良好。 环氧树脂浆液和甲基丙烯酸酯类浆液配方可参考 《混凝土结构加固技术规范》（CECS25：90）。 灌浆方法常用以下两类：一类是用低压灌入器具向裂缝中注入环氧树脂浆液，便裂缝封闭，修补后无明显的痕迹；另一类是压力灌浆，压力常用 0.2～0.4MPa。例如：江苏省某工程用水溶性聚胺酯处理地下室混凝土裂缝，虽然裂缝较宽，渗水较严重，经用聚胺酯灌浆处理后，再无渗漏。 3.加强地下车库渗水防治的措施
3.1控制混凝土裂缝
做好控制混凝土裂缝的工作，可以采取多方面的方法，主要包括了设置伸缩缝，利用后浇带和加强带，添加外掺料以及设置防裂钢筋这四种方法。在设置伸缩缝的过程中，应该要保持其中的间隔在30米左右，而且在温度差上要控制在合理的范圍之内；在利用后浇带和加强带的过程中，要做好必要的清洁工作，保证工作环境的整洁；在添加外掺料的过程中，膨胀剂的使用改善混凝土的收缩能力，如果添加纤维，那么就可以改善混凝土的抗拉能力，都能够避免裂缝发生；在设置防裂钢筋的过程中，如果选择的钢筋是构造筋，那么就可以增强混凝土结构的抗裂性能。以上这些方法，都能够控制混凝土的裂缝，要根据实际情况，选用其中的方法，有时可以将几种方法同时应用，这样在防治渗漏的效果上更佳。
3.2施工工艺控制
在控制施工工艺方面，要注意三个方面的问题：第一，要做好模板的密实工作。在拼接模板的过程中，既要保证模板的坚固可靠，又要保证其严密，避免发生漏浆的现象。因为一旦发生了漏浆的情况，那么接下来就很有可能就会产生漏水的现象；第二，做好混凝土的浇筑工作。在浇筑混凝土的过程中，要避免其中物体的落差运动，这样就可以保持混凝土固有的状态。此外在这过程中，可以考虑分层分段的方法，但是要掌握好其中的时间间隔，否则只能加大施工缝产生的机率；第三，在振捣混凝土的过程中，对其组量要提高。在振捣混凝土的过程中，要按照一定的顺序进行，将下料和振捣工作分离开来。在下料的过程中，要把握好时机，一定要在砼凝结之间下料，然后做好砼的振捣。在振捣过程中，要做到砼开始冒气泡位置，所以要把握好振捣的时间。
3.3运用地下车库防水绿色施工技术
目前，地下车库防水构造为多层次、多道设防方案，该构造方案虽满足了地下车库防水的需要，但也带来了国家资源的浪费及工程成本的增加，同时，构造层次越多，施工作业程序越复杂，越容易出现质量问题，防水构造措施越容易失效，越容易造成地下车库的渗漏。地下车库防水绿色施工技术旨在通过采用新型防水材料，优化防水设计，减少防水构造层次，实现节约、环保、绿色施工的目标。具体为： 减少地下车库底板防水基层层次，防水基层采取整体成型技术； 采用自粘型、反应型高分子新型防水卷材，底板防水卷材铺设采取预铺反粘法施工技术； 取消地下车库底板防水卷材上的保护层，底板钢筋绑扎采取悬吊绑扎施工技术； 地下车库顶板防水设计亦可取消找平层和保护层，边墙防水设计取消找平层。
结束语：
地下车库渗漏水问题一直是困扰车库设计、施工及使用的难题，防水工程质量的优劣直接影响车库的使用功能。因此，地下车库的施工一定要严格按规范要求进行，施工监理方和建设方都要加强对施工的管理验收。
参考文献：
[1]高铁军.住宅小区地下车库渗漏原因及防治[J].科技创新与应用，2012，13：206.
[2]郭玉璋，高明.地下车库渗漏原因及其防治措施浅析[J].黑龙江科技信息，2007，04：217+212.
[3]张栋.浅谈某广场地下车库渗漏原因及处理方法[J].科技风，2010，01：128.