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经常坐地铁的刘先生发现，很多地铁出入口都布置了房车便利店，方便乘客购买食品饮料。
据了解，这些房车便利店名为“乐加”归属于北京车行天下餐饮投资管理有限公司，2010年，车行天下和北京京投轨道交通资产经营管理有限公司达成合作协议，同年6月第一家房车便利店开始营业。
“今年将突破100家，争取达到150家。”北京车行天下餐饮投资管理有限公司（下称车行天下）董事长刘杰在《投资者报》记者采访时表示。
覆盖目标800家
自2010年开业第一家房车便利店后，车行天下旗下经营的这类便利店已在2年中随着地铁线路扩展到72家。在公司的规划布局示意图中，《投资者报》记者看到他们对于北京的覆盖计划是达到800家。
“我们对于房车地铁便利店的市场定位不是普通的商亭，也不是普通的一辆房车，而是站点经济、电子商务接驳口、便民综合服务平台。”刘杰说。
就目前来看，房车便利店采用窗口交易的方式，提供的商品主要有饮料、香烟、泡面、饼干、面包、口香糖和纸巾等，早餐还会提供百万庄园的汉堡和热狗。顾客可以付现金，也可以刷交通一卡通。
刘杰表示现在单店的营业额平均每日营业额能达到3000元，净利润在30%左右。照此推算，目前72家店面的年营业额在7800万元以上，如果发展到计划中的800家，则年营业额将达到8亿元以上。
房车便利店800家店的计划并不只是在地铁沿线展开，未来可能还将深入到广场、景区、商圈、小区等。
中投顾问高级研究员薛胜文在接受《投资者报》记者采访时认为，房车地铁便利店是一种新型的便利店形态，其可移动和占地面积小的特点，可有效解决租金和店面的问题，“但其窗口交易模式并不利于其吸引客户，也限制了其只能提供便利、应急、快速的消费品，而无法提供更多类别的产品和增值服务。”
品牌影响尚需时日
刘杰在采访中也提到，他认为目前他们的房车便利店还有四个方面需要提升，除了正在进行中的增值服务以及房车技术的提升外，还要在商品和服务上形成品牌，走时尚路线。
“说到品牌，单就房车这种形式来讲它目前在北京确实还是具有排他性；但如果与其他的便利店如7-11、华润万家、物美等相比，它的影响力还很弱。”营销专家于扬利在接受《投资者报》记者采访时说道。
在大屯路东地铁站的房车便利店，《投资者报》记者采访了一位正在购买饮料的消费者，她表示，她是第一次在这种便利店进行消费，只是觉得方便。
在问到如果周边有如7-11 这类的便利店时，是否还会选择这里时，这位顾客的回答是“应该不会吧。”记者询问了该店3位消费者的回答都是如此。
“像7-11或华润那样的便利店还是感觉正规些，而且选择的品种较多、商品更新也比较快。”一位消费者对记者如此回答。采访时刚好是下午5～6点的下班高峰期，客流量较大，该家便利店所在的大屯路东地铁口由于周边较近的地方没有便利店或商亭，多人来此购买饮料等食品。
在与消费者攀谈的过程中，记者发现他们并没有注意到这种便利店是否有统一的品牌名称，也没有将这一家与其他地铁站见到的联系到一起，甚至有消费者认为这就是个体经营的。
这正如特许连锁经营专家李维华对《投资者报》记者所说，“这类动态的便利店，由于消费者的流动性，并不会过于追求回头客，这也容易导致服务质量上的缺失。” 目前，“乐加”房车便利店这类问题还不突出，而在规模化的发展中、在未来可能会出现的加盟形式中，这确实也是其品牌影响力积累过程中的潜在危机。
品类服务亟须完善
在品牌影响力的塑造中，房车便利店的商品品类和增值服务是其首要解决的问题。
目前除了一般的食品供应，以及汉堡热狗这类西式早点，房车便利店的品类还并不能够满足消费者对一家便利店所有物品的需求；而增值服务，目前记者在店内只发现了京东商城自提的业务。
薛胜文认为房车便利店目前在服务和品类上的缺失使得其存在三大劣势：首先，竞争对手上，区段上若有7-11等便利店，房车便利店将不具优势，这导致在某些商业繁荣或者地铁周边，房车型的竞争优势下降；其次，现阶段很多商圈的设计还未考虑这一种形态的便利店，这影响了其在商圈的进入；再次，房车型便利店较少的产品品类和数量要求其必须进行区域的扩张，规模化的发展，市场的接受度仍有待考验。
而在未来的扩张中，它将面临来自传统便利店的激烈竞争，这要求其改变目前销售的产品构成，开拓产品品类，延伸特色服务。
刘杰认为现在便利店的存在形式还没有显现出其核心的价值，此后与银行、联想、电信等的合作，还会开启电商业务；而食品供应上，他们也正在建成自己的中央厨房，将来会在店内推出更多的自主食品。他也坦承若是没有商品品类和增值服务的提升，这类便利店肯定会走向死亡。
据了解，这些房车便利店名为“乐加”归属于北京车行天下餐饮投资管理有限公司，2010年，车行天下和北京京投轨道交通资产经营管理有限公司达成合作协议，同年6月第一家房车便利店开始营业。
“今年将突破100家，争取达到150家。”北京车行天下餐饮投资管理有限公司（下称车行天下）董事长刘杰在《投资者报》记者采访时表示。
覆盖目标800家
自2010年开业第一家房车便利店后，车行天下旗下经营的这类便利店已在2年中随着地铁线路扩展到72家。在公司的规划布局示意图中，《投资者报》记者看到他们对于北京的覆盖计划是达到800家。
“我们对于房车地铁便利店的市场定位不是普通的商亭，也不是普通的一辆房车，而是站点经济、电子商务接驳口、便民综合服务平台。”刘杰说。
就目前来看，房车便利店采用窗口交易的方式，提供的商品主要有饮料、香烟、泡面、饼干、面包、口香糖和纸巾等，早餐还会提供百万庄园的汉堡和热狗。顾客可以付现金，也可以刷交通一卡通。
刘杰表示现在单店的营业额平均每日营业额能达到3000元，净利润在30%左右。照此推算，目前72家店面的年营业额在7800万元以上，如果发展到计划中的800家，则年营业额将达到8亿元以上。
房车便利店800家店的计划并不只是在地铁沿线展开，未来可能还将深入到广场、景区、商圈、小区等。
中投顾问高级研究员薛胜文在接受《投资者报》记者采访时认为，房车地铁便利店是一种新型的便利店形态，其可移动和占地面积小的特点，可有效解决租金和店面的问题，“但其窗口交易模式并不利于其吸引客户，也限制了其只能提供便利、应急、快速的消费品，而无法提供更多类别的产品和增值服务。”
品牌影响尚需时日
刘杰在采访中也提到，他认为目前他们的房车便利店还有四个方面需要提升，除了正在进行中的增值服务以及房车技术的提升外，还要在商品和服务上形成品牌，走时尚路线。
“说到品牌，单就房车这种形式来讲它目前在北京确实还是具有排他性；但如果与其他的便利店如7-11、华润万家、物美等相比，它的影响力还很弱。”营销专家于扬利在接受《投资者报》记者采访时说道。
在大屯路东地铁站的房车便利店，《投资者报》记者采访了一位正在购买饮料的消费者，她表示，她是第一次在这种便利店进行消费，只是觉得方便。
在问到如果周边有如7-11 这类的便利店时，是否还会选择这里时，这位顾客的回答是“应该不会吧。”记者询问了该店3位消费者的回答都是如此。
“像7-11或华润那样的便利店还是感觉正规些，而且选择的品种较多、商品更新也比较快。”一位消费者对记者如此回答。采访时刚好是下午5～6点的下班高峰期，客流量较大，该家便利店所在的大屯路东地铁口由于周边较近的地方没有便利店或商亭，多人来此购买饮料等食品。
在与消费者攀谈的过程中，记者发现他们并没有注意到这种便利店是否有统一的品牌名称，也没有将这一家与其他地铁站见到的联系到一起，甚至有消费者认为这就是个体经营的。
这正如特许连锁经营专家李维华对《投资者报》记者所说，“这类动态的便利店，由于消费者的流动性，并不会过于追求回头客，这也容易导致服务质量上的缺失。” 目前，“乐加”房车便利店这类问题还不突出，而在规模化的发展中、在未来可能会出现的加盟形式中，这确实也是其品牌影响力积累过程中的潜在危机。
品类服务亟须完善
在品牌影响力的塑造中，房车便利店的商品品类和增值服务是其首要解决的问题。
目前除了一般的食品供应，以及汉堡热狗这类西式早点，房车便利店的品类还并不能够满足消费者对一家便利店所有物品的需求；而增值服务，目前记者在店内只发现了京东商城自提的业务。
薛胜文认为房车便利店目前在服务和品类上的缺失使得其存在三大劣势：首先，竞争对手上，区段上若有7-11等便利店，房车便利店将不具优势，这导致在某些商业繁荣或者地铁周边，房车型的竞争优势下降；其次，现阶段很多商圈的设计还未考虑这一种形态的便利店，这影响了其在商圈的进入；再次，房车型便利店较少的产品品类和数量要求其必须进行区域的扩张，规模化的发展，市场的接受度仍有待考验。
而在未来的扩张中，它将面临来自传统便利店的激烈竞争，这要求其改变目前销售的产品构成，开拓产品品类，延伸特色服务。
刘杰认为现在便利店的存在形式还没有显现出其核心的价值，此后与银行、联想、电信等的合作，还会开启电商业务；而食品供应上，他们也正在建成自己的中央厨房，将来会在店内推出更多的自主食品。他也坦承若是没有商品品类和增值服务的提升，这类便利店肯定会走向死亡。