论文部分内容阅读
CES渐受汽车公司宠爱，北美国际车展（又称底特律车展）的主办方坐不住了。近日该主办方称，为了应对日渐强大的CES，北美国际车展将推出以“出行”为主题的专业展会AutoMobili-D，以期为初创公司和前沿科技发展提供更多的交流与展示的空间。
届时，除汽车制造商之外，供应商如IBM、麦格纳国际、舍弗勒集团和采埃孚，以及超过50家的初创公司都将出席。同时，AutoMobili-D还将与Techstars Mobility（初创公司的孵化器，专注于新型的出行和运输方式）进行合作，筛选优质的初创公司。展会将聚焦于当下出行领域的焦点话题“自动驾驶”和“互联网汽车”，为此主办方还将在展区内搭建专业的测试跑道，供记者、高管、业内专家体验和测试无人驾驶功能。
底特律车展的官方发言人马克斯·芒西（Max Muncey）认为，现代出行科技对汽车产业的影响不断加大，而AutoMobili-D的诞生就是为了顺应这一潮流。通过这样的形式，一些颠覆性的想法和改革将得以实现。这与洛杉矶车展的CEO丽莎·卡兹打造行业内互联平台的想法不谋而合。主办方强调，AutoMobili-D不同于传统的贸易展会，它将会是一个以产业群体为基础，以“出行”为导向的新型展会，置身其中，会让人产生犹如在高科技展馆的“梦幻感”。
2017年北美国际车展主席山姆·斯劳特（Sam Slaughter）表示：“AutoMobili-D将从国际视野展望不断变化的消费者出行方式和公司的生态系统，以及推进这些重大变革的创新突破点。北美国际车展依托汽车城底特律，成为了行业内最顶级的车展，吸引了近4万名高管、工程师、设计师和行业意见领袖的参与。同样，AutoMobili-D也将成为汽车制造商、供应商和初创企业等发布最新科技的理想平台，最终将引领运输产业进入下一个世纪。”
实际上，受到CES“威胁”的不仅仅是北美国际车展，还有洛杉矶车展。为了在眼花缭乱的汽车展会中站稳脚跟，并与汽车产业的时代精神保持同步，洛杉矶车展的主办方在今年5月宣布将洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）和CCE（Connected Car Expo）进行整合，并将洛杉矶年度车展重新命名为AutoMobility LA。
事实上，面向消费者的洛杉矶车展仍旧会以原名照常进行，而AutoMobility LA则是将原有的洛杉矶车展媒体日和交易日与CCE合并，形成为期四天的只面向行业内部开放的会前活动。
AutoMobility LA的亮点在于它囊括了整个汽车产业发展创新几乎所有的环节，包括汽车厂家、零售商、科技初创公司、政府官员、交通规划人员、风险资本投资家、工程师、设计师、分析师、媒体等。活动内容也非常丰富，涵盖了科技展会、专家小组会议、科技发布会、厂商发布会、高管发言等诸多板块。交叉与碰撞总是会滋生出无限可能性，事实上，主办方也正是希望这样的“混搭”可以催生更多的跨领域合作。比如，打车软件Lyft和通用汽车的合作就始于双方在去年车展的一次会谈。
Lyft的联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）在去年的CCE上做了主题演讲，这次演讲成为他和通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann ）相识的契机，两人随后进行了长达三个小时的会议。
今年一月初，两家公司正式宣布成为战略联盟。通用汽车向Lyft注资5亿美元，双方将合作研发无人驾驶汽车，打造无人驾驶用车平台。洛杉矶车展的体验营销总监莱福特·塞布拉斯（Lefty Tsironis）认为这就是“新汽车产业”的终极发展方向，“大家正在和从未合作过的人一起做从未做过的事”。
洛杉矶车展的CEO丽莎·卡兹（Lisa Kaz）说：“AutoMobility LA是基于当下发展的一次自然转型——它是产业内互相学习和联动的平台，同时，其作为全球车展和行业风向标的权威地位依然不可动摇。”
刺激这一转型产生的最初原因则是因为当下全球的各大车展都急于推介高利润产品、绞尽脑汁地吸引各地媒体的注意和报道；但同时汽车制造商为了更加精准的传达信息，避免为博取媒体眼球而带来的激烈竞争，越来越青睐于如消费电子展（CES）这样的科技展台去发布新产品。
科技和汽车产业的联动愈加紧密，但传统车展专注于卖车的做法显然已经不能满足车企对科研企业日渐增长的合作需求。在这样的背景之下，洛杉矶车展的主办方嗅到了转型的契机。从传统的只聚焦于汽车本身的车展延伸为大的行业内的交流合作平台。
无论是AutoMobili-D，还是AutoMobility LA，车展都在追随着行业的风向不断变换着花样。一方面传统车展要保留，另一方面新的合作需求也要被满足，依托于公开车展的行业内展会无疑为业内互动提供了平台。其实“混搭”也好，玩科技也罢，背后遵循的都是同一个原则：只要是满足行业需求的，都可以而且应该用来被利用。
届时，除汽车制造商之外，供应商如IBM、麦格纳国际、舍弗勒集团和采埃孚，以及超过50家的初创公司都将出席。同时，AutoMobili-D还将与Techstars Mobility（初创公司的孵化器，专注于新型的出行和运输方式）进行合作，筛选优质的初创公司。展会将聚焦于当下出行领域的焦点话题“自动驾驶”和“互联网汽车”，为此主办方还将在展区内搭建专业的测试跑道，供记者、高管、业内专家体验和测试无人驾驶功能。
底特律车展的官方发言人马克斯·芒西（Max Muncey）认为，现代出行科技对汽车产业的影响不断加大，而AutoMobili-D的诞生就是为了顺应这一潮流。通过这样的形式，一些颠覆性的想法和改革将得以实现。这与洛杉矶车展的CEO丽莎·卡兹打造行业内互联平台的想法不谋而合。主办方强调，AutoMobili-D不同于传统的贸易展会，它将会是一个以产业群体为基础，以“出行”为导向的新型展会，置身其中，会让人产生犹如在高科技展馆的“梦幻感”。
2017年北美国际车展主席山姆·斯劳特（Sam Slaughter）表示：“AutoMobili-D将从国际视野展望不断变化的消费者出行方式和公司的生态系统，以及推进这些重大变革的创新突破点。北美国际车展依托汽车城底特律，成为了行业内最顶级的车展，吸引了近4万名高管、工程师、设计师和行业意见领袖的参与。同样，AutoMobili-D也将成为汽车制造商、供应商和初创企业等发布最新科技的理想平台，最终将引领运输产业进入下一个世纪。”
实际上，受到CES“威胁”的不仅仅是北美国际车展，还有洛杉矶车展。为了在眼花缭乱的汽车展会中站稳脚跟，并与汽车产业的时代精神保持同步，洛杉矶车展的主办方在今年5月宣布将洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）和CCE（Connected Car Expo）进行整合，并将洛杉矶年度车展重新命名为AutoMobility LA。
事实上，面向消费者的洛杉矶车展仍旧会以原名照常进行，而AutoMobility LA则是将原有的洛杉矶车展媒体日和交易日与CCE合并，形成为期四天的只面向行业内部开放的会前活动。
AutoMobility LA的亮点在于它囊括了整个汽车产业发展创新几乎所有的环节，包括汽车厂家、零售商、科技初创公司、政府官员、交通规划人员、风险资本投资家、工程师、设计师、分析师、媒体等。活动内容也非常丰富，涵盖了科技展会、专家小组会议、科技发布会、厂商发布会、高管发言等诸多板块。交叉与碰撞总是会滋生出无限可能性，事实上，主办方也正是希望这样的“混搭”可以催生更多的跨领域合作。比如，打车软件Lyft和通用汽车的合作就始于双方在去年车展的一次会谈。
Lyft的联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）在去年的CCE上做了主题演讲，这次演讲成为他和通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann ）相识的契机，两人随后进行了长达三个小时的会议。
今年一月初，两家公司正式宣布成为战略联盟。通用汽车向Lyft注资5亿美元，双方将合作研发无人驾驶汽车，打造无人驾驶用车平台。洛杉矶车展的体验营销总监莱福特·塞布拉斯（Lefty Tsironis）认为这就是“新汽车产业”的终极发展方向，“大家正在和从未合作过的人一起做从未做过的事”。
洛杉矶车展的CEO丽莎·卡兹（Lisa Kaz）说：“AutoMobility LA是基于当下发展的一次自然转型——它是产业内互相学习和联动的平台，同时，其作为全球车展和行业风向标的权威地位依然不可动摇。”
刺激这一转型产生的最初原因则是因为当下全球的各大车展都急于推介高利润产品、绞尽脑汁地吸引各地媒体的注意和报道；但同时汽车制造商为了更加精准的传达信息，避免为博取媒体眼球而带来的激烈竞争，越来越青睐于如消费电子展（CES）这样的科技展台去发布新产品。
科技和汽车产业的联动愈加紧密，但传统车展专注于卖车的做法显然已经不能满足车企对科研企业日渐增长的合作需求。在这样的背景之下，洛杉矶车展的主办方嗅到了转型的契机。从传统的只聚焦于汽车本身的车展延伸为大的行业内的交流合作平台。
无论是AutoMobili-D，还是AutoMobility LA，车展都在追随着行业的风向不断变换着花样。一方面传统车展要保留，另一方面新的合作需求也要被满足，依托于公开车展的行业内展会无疑为业内互动提供了平台。其实“混搭”也好，玩科技也罢，背后遵循的都是同一个原则：只要是满足行业需求的，都可以而且应该用来被利用。