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摘要:通过对招投标工程量清单中的主要材料运杂费和措施费比较分析,最终确定投标报价。
关键词：投标报价 运杂费 措施费 比较分析
1、引言
成本价是承包商经过合理组织、优化配置、科学管理等手段可能形成的个别成本。在招标投标阶段,报价是否得当是影响投标成败的关键。报高了,就会失去市场份额;报低了,就会没有利润或有潜在的亏损。这就要求投标报价具有较高的水准,切忌凭主观臆断、粗制滥造、盲目报价。
2、运杂费和措施费的分析比较
在工程量清单计价环境下,招标投标中大部分都是实施合理低价中标,但是也有特殊的地方，比如说我们在四川投雅砻江水电站交通专用公路工程土建施工不一定报价要比预算或标底低很多才能中标，一般情况是哪个施工单位的报价最接近业主的标底谁就中标，因为在这个地方施工环境很恶劣，导致工期、人工费和费率都比一般工程要高出很多(这里投标预算人工单价为20.96(79.29)元/工日，成都人工单价为17.09（51.08）元/工日(括号内为新版本预算),加上钢筋水泥等主材要从成都等比较大的城市调运回来，运费也占了很大比重，以及措施费相应也增加了不少费用,业主防止工程质量出现问题，采取相对高价招标，所以形成了投标报价总体水平比较高。因而,建筑施工企业在工程量清单计价模式下如何进行合理的报价成为企业当前面临的热点问题。在工程量清单计价环境下,应从以下几个方面加强投标报价的管理。以雅砻江两河口水电站【1#公路】工程【白孜大桥】施工为例子做出分析:
2.1、工程概况。
“雅砻江两河口水电站【1#公路】工程【白孜大桥】施工”作为两河口水电站专用交通运输系统1#公路工程中的一个合同标段的一部分内容如下:
主桥采用上承式钢筋混凝土空腹式箱型无铰拱桥，桥梁全长248米，主桥拱肋计算跨径145米，拱肋矢跨比为1/4，拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.167。
拱上构造为双柱式砼方柱＋盖梁，采用10m钢筋砼空心板纵向布置，共16孔；引桥为20m后张法预应力砼空心板。
主拱圈截面采用宽8.0m，高3.0m的单箱三室普通钢筋混凝土箱型断面，除拱脚段4.0m为变截面实心段外，其余均为等截面箱型结构。其顶、底板厚度为25cm，腹板厚度为25cm。每个拱上立柱所对应的位置均设一道60cm厚的横隔板。
2.2、投标报价分析
2.2.1 从工程材料价格分析，材料单价等于原材料购买单价、材料运杂费、运输损耗费和采购及保管费之和。本工程地处高寒地区制约，建筑材料匮乏，加上交通极其不发达，除了石料外，其他的主要建筑材料都需要从外地购买、运距都很远，从而导致了各类运费增加了好几倍。特别是中粗砂、钢材、水泥分别需要从新都桥、成都和峨眉购买，运距分别98km、499km、316km。本工程主要材料数量表如下：
从表中我们可发现，主要材料运杂费占到该工程主要材料费的36.28%，本工程的总造价为37268695元, 主要材料运杂费占到该工程工程总造价的11.10%,所以我们需要调查好各种材料的购买地点、运费单价、运距以及经过的公路有几个收费站，进而才能准确计算出我们的材料单价，最后做出来的投标报价才不会偏差太多。
2.2.2 由于本工程是主要由一座大拱桥组成，主拱跨度达到145m，所以重点去考虑施工中主要两个措施费-缆索系统和拱架系统。如下图示:
2.2.2.1 本桥架设缆索系统，便于拱架安装、安装桥面板和拱圈钢筋、立柱、盖梁砼浇筑等工作。
⑴ 锚碇系统，设计在两岸，南岸由于场地限制布置在脚泥堡隧道内，北岸设计在隧道出口约40m处，锚碇设计按重力锚设计，锚碇主要能承受主索和扣索力，具体在进场后根据工程需要及现场测量结果进行详细的缆索吊装系统设计。
⑵ 塔架系统，本塔架由万能杆件拼装，设计宽度按桥宽设计，结构形式为门式双塔，塔高32m，满足主索和扣索传来的水平力力差和竖向力，塔架基础浇筑C30，尺寸满足万能杆件（2×3m×6m）。
⑶ 索道系统，本桥设两组索道（φ56×2），每组索道设两个吊点，满足钢拱架拼装，这样在吊装时不需要横移主索，以加快拼装速度。立柱、盖梁施工浇筑都应用此索道完成。在吊装20m板，将2组索道并为一组，满足20m板吊装需要。
⑷ 扣索系统，扣索设计为4组（每岸），用以提供拱片悬拼时纵向稳定。由于钢拱架的吊装节段较多，扣索（扣索末端锚于主锚碇上）设计的索鞍为可移动滚动索鞍。
⑸ 抗风系统，抗风缆索设计每岸4组（上下游各设4组。上、下缘都应扣风缆，便于拱架轴线调整和调整垂直度），抗风锚碇应根据现场测量，设置锚碇位置，锚碇的抗拔、抗滑、抗倾覆的空间力应具体根据现场施工条件计算（满足规范要求）。
⑹ 机电系统，主索每组设1台5T起吊卷扬机（中速），1台5T牵引卷扬机（中速），每组扣索用穿滑车组1台5T卷扬机收紧及放松，风缆索用5T手动葫芦收、放。
根据上面施工组织方案，我们计算出钢塔架需要钢材269t，50t混凝土主索道地锚块件需要4个，20t混凝土主索道地锚块件需要8个，50t索道锚块需要300m，20t索道锚块需要600m，运输索道需要300m。该费用如下表：
2.2.2.2 本桥施工关键是拱架安全与可靠。本桥钢拱架采用六四式军用杆件为标准三角构件、加强三角连接件（加工）和端三角（加工），构成双层钢拱架。横向13片，片间净距9cm，钢管衬筒连接，总宽度8.23m。
本桥钢拱架横向13片，纵向标准三角架38片，端头拱脚端加工（采用30mm厚钢板和［25槽钢），形状等腰三角形。上端两处销孔为φ50mm与标准三角架连接，下端销孔为φ72mm与钢支座连接。
支墩用于支承钢拱架的支点，根据拱架端头件标高，浇注C30砼，在其面上放置钢靴子（50cm×50cm侧面用20mm钢板加工、底板用42mm钢板），与端头件连接。此钢拱架系统共需要钢材973.264t，计划使用一年工期，把费用分摊下来后每吨2185.86元，共计973.264*2185.86=2127419元。
因此，缆索系统和拱架系统两项措施费合计为2431495+2127419=4559814元，占到了该工程工程总造价的12.23%。
2.2.3 由于该工程横跨雅新公路，为了保证汽车正常通行，我们施工组织设计了一个门式钢支架，长13米，宽5米，高5米，共需要钢材为35t，混凝土为15m3，该措施费共计292166元，占到了该工程工程总造价的7.8‰。
3、结论
通过以上分析我们可以得知，一个工程的运杂费和措施费在该工程中所占的比重大约15%。如何能做好投标报价，首先需要调查清楚工程现场以及工程材料来源，其次也要对工程安排合理的施工组织计划，才能计算准确材料单价和组织措施费,确保报价做到合理。
关键词：投标报价 运杂费 措施费 比较分析
1、引言
成本价是承包商经过合理组织、优化配置、科学管理等手段可能形成的个别成本。在招标投标阶段,报价是否得当是影响投标成败的关键。报高了,就会失去市场份额;报低了,就会没有利润或有潜在的亏损。这就要求投标报价具有较高的水准,切忌凭主观臆断、粗制滥造、盲目报价。
2、运杂费和措施费的分析比较
在工程量清单计价环境下,招标投标中大部分都是实施合理低价中标,但是也有特殊的地方，比如说我们在四川投雅砻江水电站交通专用公路工程土建施工不一定报价要比预算或标底低很多才能中标，一般情况是哪个施工单位的报价最接近业主的标底谁就中标，因为在这个地方施工环境很恶劣，导致工期、人工费和费率都比一般工程要高出很多(这里投标预算人工单价为20.96(79.29)元/工日，成都人工单价为17.09（51.08）元/工日(括号内为新版本预算),加上钢筋水泥等主材要从成都等比较大的城市调运回来，运费也占了很大比重，以及措施费相应也增加了不少费用,业主防止工程质量出现问题，采取相对高价招标，所以形成了投标报价总体水平比较高。因而,建筑施工企业在工程量清单计价模式下如何进行合理的报价成为企业当前面临的热点问题。在工程量清单计价环境下,应从以下几个方面加强投标报价的管理。以雅砻江两河口水电站【1#公路】工程【白孜大桥】施工为例子做出分析:
2.1、工程概况。
“雅砻江两河口水电站【1#公路】工程【白孜大桥】施工”作为两河口水电站专用交通运输系统1#公路工程中的一个合同标段的一部分内容如下:
主桥采用上承式钢筋混凝土空腹式箱型无铰拱桥，桥梁全长248米，主桥拱肋计算跨径145米，拱肋矢跨比为1/4，拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.167。
拱上构造为双柱式砼方柱＋盖梁，采用10m钢筋砼空心板纵向布置，共16孔；引桥为20m后张法预应力砼空心板。
主拱圈截面采用宽8.0m，高3.0m的单箱三室普通钢筋混凝土箱型断面，除拱脚段4.0m为变截面实心段外，其余均为等截面箱型结构。其顶、底板厚度为25cm，腹板厚度为25cm。每个拱上立柱所对应的位置均设一道60cm厚的横隔板。
2.2、投标报价分析
2.2.1 从工程材料价格分析，材料单价等于原材料购买单价、材料运杂费、运输损耗费和采购及保管费之和。本工程地处高寒地区制约，建筑材料匮乏，加上交通极其不发达，除了石料外，其他的主要建筑材料都需要从外地购买、运距都很远，从而导致了各类运费增加了好几倍。特别是中粗砂、钢材、水泥分别需要从新都桥、成都和峨眉购买，运距分别98km、499km、316km。本工程主要材料数量表如下：
从表中我们可发现，主要材料运杂费占到该工程主要材料费的36.28%，本工程的总造价为37268695元, 主要材料运杂费占到该工程工程总造价的11.10%,所以我们需要调查好各种材料的购买地点、运费单价、运距以及经过的公路有几个收费站，进而才能准确计算出我们的材料单价，最后做出来的投标报价才不会偏差太多。
2.2.2 由于本工程是主要由一座大拱桥组成，主拱跨度达到145m，所以重点去考虑施工中主要两个措施费-缆索系统和拱架系统。如下图示:
2.2.2.1 本桥架设缆索系统，便于拱架安装、安装桥面板和拱圈钢筋、立柱、盖梁砼浇筑等工作。
⑴ 锚碇系统，设计在两岸，南岸由于场地限制布置在脚泥堡隧道内，北岸设计在隧道出口约40m处，锚碇设计按重力锚设计，锚碇主要能承受主索和扣索力，具体在进场后根据工程需要及现场测量结果进行详细的缆索吊装系统设计。
⑵ 塔架系统，本塔架由万能杆件拼装，设计宽度按桥宽设计，结构形式为门式双塔，塔高32m，满足主索和扣索传来的水平力力差和竖向力，塔架基础浇筑C30，尺寸满足万能杆件（2×3m×6m）。
⑶ 索道系统，本桥设两组索道（φ56×2），每组索道设两个吊点，满足钢拱架拼装，这样在吊装时不需要横移主索，以加快拼装速度。立柱、盖梁施工浇筑都应用此索道完成。在吊装20m板，将2组索道并为一组，满足20m板吊装需要。
⑷ 扣索系统，扣索设计为4组（每岸），用以提供拱片悬拼时纵向稳定。由于钢拱架的吊装节段较多，扣索（扣索末端锚于主锚碇上）设计的索鞍为可移动滚动索鞍。
⑸ 抗风系统，抗风缆索设计每岸4组（上下游各设4组。上、下缘都应扣风缆，便于拱架轴线调整和调整垂直度），抗风锚碇应根据现场测量，设置锚碇位置，锚碇的抗拔、抗滑、抗倾覆的空间力应具体根据现场施工条件计算（满足规范要求）。
⑹ 机电系统，主索每组设1台5T起吊卷扬机（中速），1台5T牵引卷扬机（中速），每组扣索用穿滑车组1台5T卷扬机收紧及放松，风缆索用5T手动葫芦收、放。
根据上面施工组织方案，我们计算出钢塔架需要钢材269t，50t混凝土主索道地锚块件需要4个，20t混凝土主索道地锚块件需要8个，50t索道锚块需要300m，20t索道锚块需要600m，运输索道需要300m。该费用如下表：
2.2.2.2 本桥施工关键是拱架安全与可靠。本桥钢拱架采用六四式军用杆件为标准三角构件、加强三角连接件（加工）和端三角（加工），构成双层钢拱架。横向13片，片间净距9cm，钢管衬筒连接，总宽度8.23m。
本桥钢拱架横向13片，纵向标准三角架38片，端头拱脚端加工（采用30mm厚钢板和［25槽钢），形状等腰三角形。上端两处销孔为φ50mm与标准三角架连接，下端销孔为φ72mm与钢支座连接。
支墩用于支承钢拱架的支点，根据拱架端头件标高，浇注C30砼，在其面上放置钢靴子（50cm×50cm侧面用20mm钢板加工、底板用42mm钢板），与端头件连接。此钢拱架系统共需要钢材973.264t，计划使用一年工期，把费用分摊下来后每吨2185.86元，共计973.264*2185.86=2127419元。
因此，缆索系统和拱架系统两项措施费合计为2431495+2127419=4559814元，占到了该工程工程总造价的12.23%。
2.2.3 由于该工程横跨雅新公路，为了保证汽车正常通行，我们施工组织设计了一个门式钢支架，长13米，宽5米，高5米，共需要钢材为35t，混凝土为15m3，该措施费共计292166元，占到了该工程工程总造价的7.8‰。
3、结论
通过以上分析我们可以得知，一个工程的运杂费和措施费在该工程中所占的比重大约15%。如何能做好投标报价，首先需要调查清楚工程现场以及工程材料来源，其次也要对工程安排合理的施工组织计划，才能计算准确材料单价和组织措施费,确保报价做到合理。