2001年春节前吉利化油器型轿车率先降价，一台车仅售3.88万元，已达低于成本的恤本“跳楼价”。节后，准轿车悦达跟风降价，电喷基本型均下浮4000元，现每台售价6.88万元，电喷自动波豪华型降价6000元，现售价8.6万元。奥拓系列价格全线走低，每辆轿车降幅达3000～4000元。夏利虽厂方未宣称降价，但各地夏利经销商为消化库存的老款夏利，也在亏损地倾销。2月中旬，家用轿车英格尔化油器基本型由6万多降为5.86万元、电喷标准型由7.4万元降为6.78万元、运动型由8.18万元降为7.7万元、豪华型则降至7.4万元，优尼柯电喷型仅售6.8万元。英格尔最高万元的降价幅度使今以来的价格战再次升温，一但英格尔产销大批量上去后，它还有大幅降价的空间，最终市场目标是5万元人民币一台车。为参与经济型轿车的价格战，据悉上海大众近期也有降价的举措，普桑有可能每台车的降价空间在2万元左右，如果上汽“该出手时就出手”，无疑是再向硝烟弥漫的价格战战场送风吹氧，今年的价格战终于打响了!并且打得激烈而惨烈。
　　同时，中国老百姓也不断地从近年厂商的价格战中，看到了在不久的将来，轿车也如同彩电和冰箱那样，进入普通家庭。去年底，通用汽车公司亚太地区总裁Rudoiphschiais先生说，通用公司计划在中国生产售价仅6万多人民币的世界名牌小型别克轿车。此言一出，国内汽车市场哗然一片，不仅使一部分先富裕起来的中国老百姓翘首以待，而且更强化了持币待购的再度降价的心理预期。
　　时下，经济型轿车竞相降价，竞争加剧，其原因主要由几个方面因素使然：一是利用降价这个权宜之计的“杀手锏”与同行拚杀，但毕竟这是一场比谁有实力的角逐；二是处理库存的化油器型车，如老款化油器型吉利现价只卖到2.8万元，相当于一辆摩托车的价格；三是处理老款式车型，如普桑就没有不再降价的理由；四是简化配置，以进一步降低售价。
　　降价不断地降价，轿车厂家必须冒这个风险，是降也得降，不降也得降，这是市场经济供求规律和价格围绕价值上下浮动规律形成的道路。不论降价以什么形式及趋势来表现，总是有适销对路的产品赚取高额利润。我们从历年的降价风中，可以断言：目前轿车降价将不会打破现有的价格平衡。
　　现阶段价格虽然仍是影响消费者购买行为的重要因素，但并不是唯一的决定因素，今天准购车族的消费心理日趋成熟，价格相对于性能、质量与服务来说已逐渐排到第三位。今天和将来轿车企业的主要着眼点还是应放在技术进步、提高产品技术含量和营销服务水平等方面，一昧地依赖降价促销，不仅会进一步诱导消费者买涨不买跌的观望心理，而且对品牌形象会带来负面影响，进而削弱企业的发展后劲。与此同时，为了中国汽车工业的健康发展和企业利益，一些媒体也不要竞相对价格进行大肆炒作，趁机推波助澜。真正需要强力“炒作”的是各级各地的政府部门对改善汽车消费使用环境，这于国于民都有益。