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摘要：随着郑州东站相联高速铁路新建线路的陆续完成，郑州东站将面临较多的联调联试工作。郑州东站根据往年联调联试工作经验，提前介入联调联试准备工作，健全规章制度，筹备专业小组，对相关技术资料进行收集整理，补强管理人员的业务能力和管理水平，确保联调联试各环节安全、有序地进行。
关键词：高速铁路；联调联试；提前介入；郑州东站
1.郑州东站概况和现状
郑州东站是郑州铁路局集团有限公司管内的高铁枢纽站，通过预留的郑万高铁正线与在建的高铁郑州南站相联，高铁郑州南站往西南和东南方向分支为郑万高铁与郑合高铁。在建的郑州南站纳入郑州东站统一管理，与郑州东站一起形成“米”字型高铁枢纽。
目前郑州东站一线行车操作人员按照每个行车操作岗位3人或4人标准配备，实行三班或四班制；行车操作人员所需的培养时间长，而当前行车操作人员年龄结构不合理，对后期车站的用人需求会造成一定的障碍。同时，车站技术和管理人员相对较少，车站日常工作内容繁琐，工作标准要求高，车站的技术和管理工作压力相对较大。
2.郑州东站提前介入联调联试工作的重点和难点
在高速铁路竣工后至开通运营前需进行科学严密的联调联试工作，采用检测列车、综合检测列车以及相关专业检测设备在线路上以不同速度等级，对包括接触网、供变电、动车组、通信、信号、路基、隧道、桥梁、轨道、客运服务等子系统的状态以及系统间匹配关系进行反复地检测、调试和验证，使各子系统的功能与结构更加完整、合理，使高速铁路整体系统功能状态达到最优。
郑州东站共经历了四次联调联试工作，分别是京广高铁联调联试、郑开城际铁路联调联试、郑机城际铁路联调联试和徐兰高铁联调联试。以上四次联调联试分别历时92天、63天、58天、115天。总体来看，联调联试工作持续的时间长，任务重，尤其在涉及多方向、多车站情况下试验项目激增，试验周期扩大。
根据中国铁路总公司的线路规划和郑州局集团有限公司高铁线路建设进度来看，郑州东站目前主要面临的工作重点和难点如下：
（1）郑州东站联调联试工作试验任务重，试验周期长。根据中国铁路总公司联调联试计划安排，郑州东站将于2019年下半年进行郑万高铁、郑阜高铁的联调联试工作。此次联调联试试验周期将会达到120天。
（2）郑州东站联调联试所需技术管理人员和现场行车操作人员数量严重不足。联调联试时期每一个中间站都需要2名专业管理人员和4名行车操作人员，以今年下半年郑合高铁、郑万高铁为例，急需专业管理人员28人，行车操作人员56人。突然增加如此庞大的技术管理人员和行车操作人员用人需求对车站将是一个巨大的考验。
（3）联调联试管理人员的知识水平参差不齐。因联调联试期间各项作业比照运营线路进行管理，所以分配在各车站的管理人员应具备全面的业务素质以确保联调联试工作安全、可靠。而郑州东站技术管理人员数量少、知识结构简单，尤其缺少 “一线”工作经历的管理人员，因此短时期内无法抽出联调联试时期能够负责全面管理工作的胜任人员。
3.郑州东站应对联调联试的重要举措
面对现实困难，车站通过讨论四次联调联试期间存在的问题，总结出了宝贵的经验，探讨出了以下举措来应对困境。
（1）加强组织领导。车站成立了联调联试提前介入领导小组和技术管理小组，明确科室任务，加强对联调联试前后各项工作的领导、指导和监督，保证各项工作能够有效落实到位。
（2）健全管理制度，保证各部门工作有章可循。组织车站专业技术人员和管理人员对联调联试前的各项介入准备工作进行梳理、总结，最终形成《车站联调联试提前介入工作准则》等文件，明确和细化了各部门责任分工，为提前介入准备工作确定了标准。
（3）注重人才选拔。首先，车站结合实际情况面向全局招聘符合要求的行车操作人员，并通过严格把关来确定最佳人选；其次，车站采用推荐和考核相结合的方式进行单位联调联试管理人员的选拔，从优选择思想进步、技能精湛的管理人才。同时，车站针对基层岗位中思想进步的操作人员，通过自我推荐和综合考试相结合的形式进行筛选，作为联调联试期间的后备管理人才。
（4）注重知识培训。车站自发组织专业技术骨干和优秀管理人员整理各专业业务知识和管理知识，形成一系列学习课程，对筹备的管理人员进行系统、科学地培训；同时，通过分享、交流、探讨等多种形式来增强业务知识和管理水平，确保管理人員能力的全面发展。
（5）组织技术人员提前收集联调联试项目的技术资料。车站根据各项技术资料，提前拟定规章标准和作业办法；根据站场设备资料绘制联调联试管辖范围内车站平面示意图，分析各车站的结构与功能，将各类限制条件进行清晰记录，为联调联试工作打下坚实的基础。
（6）注重问题的收集和解决。车站在前四次联调联试经验、教训的基础上提出要严格问题管理，强化管理人员发现问题的意识，并以部门为单元建立各自的问题库；同时，由车站对各单元问题进行统一管理，建立车站问题总库，对发现的问题制定整改期限并追踪销号，确保问题的闭环管理。
4.思考与展望
为更加科学、顺利地着手联调联试工作，车站在提前介入工作方面还应积极主动，勇于创新。我想从以下几个方面进行思考与展望：
（1）提高对联调联试介入工作的重视程度。车站应加强与设计单位、建设单位的沟通交流与资料共享，保持合作共赢关系，提早参与技术资料的分析工作，对发现的不合理因素及时进行沟通，主动提出合理化建议，掌握联调联试工作的主动性。
（2）车站应注重人才储备和培养。“一线”生产岗位是车站人才的 “苗圃”，车站应坚持管理人员须从“一线”生产岗位来的理念，重点培养和考察基层岗位中文化知识好、业务能力强的人才，为“基层”人才的选拔创造良好的政策环境，有效摆脱联调联试时期人员短缺的困境。
（3）尝试跨专业的人才交流，合理调整车站人才结构。车站要立足管理现状，加快创新步伐，大胆尝试不同专业间人才的交流，例如对于操作技能要求高、培养周期长的行车岗位要重点关注，提前从车站客运岗位挑选整体素质好的人员补充至行车岗位，加强车站内部人才的积极交流，提升高技能人才的数量，优化调整车站人才结构，从根本上避免人才短缺的困境，有效缓解突然的人才需求对车站的冲击。
（作者单位：中国铁道科学研究院研究生部）
关键词：高速铁路；联调联试；提前介入；郑州东站
1.郑州东站概况和现状
郑州东站是郑州铁路局集团有限公司管内的高铁枢纽站，通过预留的郑万高铁正线与在建的高铁郑州南站相联，高铁郑州南站往西南和东南方向分支为郑万高铁与郑合高铁。在建的郑州南站纳入郑州东站统一管理，与郑州东站一起形成“米”字型高铁枢纽。
目前郑州东站一线行车操作人员按照每个行车操作岗位3人或4人标准配备，实行三班或四班制；行车操作人员所需的培养时间长，而当前行车操作人员年龄结构不合理，对后期车站的用人需求会造成一定的障碍。同时，车站技术和管理人员相对较少，车站日常工作内容繁琐，工作标准要求高，车站的技术和管理工作压力相对较大。
2.郑州东站提前介入联调联试工作的重点和难点
在高速铁路竣工后至开通运营前需进行科学严密的联调联试工作，采用检测列车、综合检测列车以及相关专业检测设备在线路上以不同速度等级，对包括接触网、供变电、动车组、通信、信号、路基、隧道、桥梁、轨道、客运服务等子系统的状态以及系统间匹配关系进行反复地检测、调试和验证，使各子系统的功能与结构更加完整、合理，使高速铁路整体系统功能状态达到最优。
郑州东站共经历了四次联调联试工作，分别是京广高铁联调联试、郑开城际铁路联调联试、郑机城际铁路联调联试和徐兰高铁联调联试。以上四次联调联试分别历时92天、63天、58天、115天。总体来看，联调联试工作持续的时间长，任务重，尤其在涉及多方向、多车站情况下试验项目激增，试验周期扩大。
根据中国铁路总公司的线路规划和郑州局集团有限公司高铁线路建设进度来看，郑州东站目前主要面临的工作重点和难点如下：
（1）郑州东站联调联试工作试验任务重，试验周期长。根据中国铁路总公司联调联试计划安排，郑州东站将于2019年下半年进行郑万高铁、郑阜高铁的联调联试工作。此次联调联试试验周期将会达到120天。
（2）郑州东站联调联试所需技术管理人员和现场行车操作人员数量严重不足。联调联试时期每一个中间站都需要2名专业管理人员和4名行车操作人员，以今年下半年郑合高铁、郑万高铁为例，急需专业管理人员28人，行车操作人员56人。突然增加如此庞大的技术管理人员和行车操作人员用人需求对车站将是一个巨大的考验。
（3）联调联试管理人员的知识水平参差不齐。因联调联试期间各项作业比照运营线路进行管理，所以分配在各车站的管理人员应具备全面的业务素质以确保联调联试工作安全、可靠。而郑州东站技术管理人员数量少、知识结构简单，尤其缺少 “一线”工作经历的管理人员，因此短时期内无法抽出联调联试时期能够负责全面管理工作的胜任人员。
3.郑州东站应对联调联试的重要举措
面对现实困难，车站通过讨论四次联调联试期间存在的问题，总结出了宝贵的经验，探讨出了以下举措来应对困境。
（1）加强组织领导。车站成立了联调联试提前介入领导小组和技术管理小组，明确科室任务，加强对联调联试前后各项工作的领导、指导和监督，保证各项工作能够有效落实到位。
（2）健全管理制度，保证各部门工作有章可循。组织车站专业技术人员和管理人员对联调联试前的各项介入准备工作进行梳理、总结，最终形成《车站联调联试提前介入工作准则》等文件，明确和细化了各部门责任分工，为提前介入准备工作确定了标准。
（3）注重人才选拔。首先，车站结合实际情况面向全局招聘符合要求的行车操作人员，并通过严格把关来确定最佳人选；其次，车站采用推荐和考核相结合的方式进行单位联调联试管理人员的选拔，从优选择思想进步、技能精湛的管理人才。同时，车站针对基层岗位中思想进步的操作人员，通过自我推荐和综合考试相结合的形式进行筛选，作为联调联试期间的后备管理人才。
（4）注重知识培训。车站自发组织专业技术骨干和优秀管理人员整理各专业业务知识和管理知识，形成一系列学习课程，对筹备的管理人员进行系统、科学地培训；同时，通过分享、交流、探讨等多种形式来增强业务知识和管理水平，确保管理人員能力的全面发展。
（5）组织技术人员提前收集联调联试项目的技术资料。车站根据各项技术资料，提前拟定规章标准和作业办法；根据站场设备资料绘制联调联试管辖范围内车站平面示意图，分析各车站的结构与功能，将各类限制条件进行清晰记录，为联调联试工作打下坚实的基础。
（6）注重问题的收集和解决。车站在前四次联调联试经验、教训的基础上提出要严格问题管理，强化管理人员发现问题的意识，并以部门为单元建立各自的问题库；同时，由车站对各单元问题进行统一管理，建立车站问题总库，对发现的问题制定整改期限并追踪销号，确保问题的闭环管理。
4.思考与展望
为更加科学、顺利地着手联调联试工作，车站在提前介入工作方面还应积极主动，勇于创新。我想从以下几个方面进行思考与展望：
（1）提高对联调联试介入工作的重视程度。车站应加强与设计单位、建设单位的沟通交流与资料共享，保持合作共赢关系，提早参与技术资料的分析工作，对发现的不合理因素及时进行沟通，主动提出合理化建议，掌握联调联试工作的主动性。
（2）车站应注重人才储备和培养。“一线”生产岗位是车站人才的 “苗圃”，车站应坚持管理人员须从“一线”生产岗位来的理念，重点培养和考察基层岗位中文化知识好、业务能力强的人才，为“基层”人才的选拔创造良好的政策环境，有效摆脱联调联试时期人员短缺的困境。
（3）尝试跨专业的人才交流，合理调整车站人才结构。车站要立足管理现状，加快创新步伐，大胆尝试不同专业间人才的交流，例如对于操作技能要求高、培养周期长的行车岗位要重点关注，提前从车站客运岗位挑选整体素质好的人员补充至行车岗位，加强车站内部人才的积极交流，提升高技能人才的数量，优化调整车站人才结构，从根本上避免人才短缺的困境，有效缓解突然的人才需求对车站的冲击。
（作者单位：中国铁道科学研究院研究生部）