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摘 要 汽车线束设计是汽车电路的重要组成部分之一。汽车线束是汽车电气系统的连接件，在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号。如果把汽车比作人，那么汽车的线束就是人的神经。此外，汽车线束或汽车电路网络主体，没有线束，汽车电路也无从谈起。由此可见，线束的设计直接决定了汽车的稳定性和安全性。
关键词 汽车;线束;设计
汽车线路设计是汽车公司必须进行的一项工作，也是系统设计过程中非常重要的一个环节。比例的增加智能、复杂和电子设备在汽车电子技术的发展，汽车设计工程师需要面临的问题越来越复杂的电子设计系统设备的数量，缩短线束的设计周期，减少设计成本和标准化。目前国内汽车设计厂商已将原理线束设计过程作为解决这一问题的有效途径之一。
1 概述
线束开发设计的基本流程：根据主机厂要求的功能表，列出与线束连接的所有功能，与相应的电气工程师确认元件的功能，获取ICD信息，确定电气原理布置图。检查每个ECU系统的原理，并将每个功能元素集成到一个完整的波束原理图中。一般供电系统和地面部分可通过铆钉点连接。同时，位移电流的功能系统，以确保它们符合自己的系统操作等电动马达开关、熔断器、风扇、etc.A最初设计地图三维布线、梁的分布趋势，随时进行援助，a6 CATIA软件UG视d汇编过程的一般治疗波束。原始三维图通常需要一定的空间。转换2D图纸，参照工业标准2D图纸，根据最初的2D人工束样品生产和测试车辆组装计划，L波束3D布线工程师根据安装和测试结果，最优化地调整纱线的方向或长度。车辆的电气元件。由于每个电气系统或车辆的安装要求，通常需要根据系统进行调整和优化。也就是说，整个发展过程也是一个不断优化和更新设计的过程。
2 汽车线束设计原则
2.1 线束总成安装方便
汽车电缆束的配置应尽可能避免在整个车辆的组装中添加过多的步骤，因为它可用于不同的位置，例如仪表板、门、车身等。设计时考虑到不同区域，设计光束的方向不影响其他车辆部件的组装。要求通过端口的最大外部直径的组件必须小于金属端口的直径，否则光束不能通过。
2.2 线束固定结构易于装配
在设计束固定模式和结构时必须考虑到的组件，在不增加过多的过程的情况下，不应寻求组件的可靠性。简单的，特别是在空间较窄的地区，例如车门内的侧线，白色车身和室内装饰线，并且由于空间有限，最大限度地使用塑料夹或粘合带。在设计固定束结构和相关功能时，穿孔橡胶夹必须完全安装在金属板孔中，安装力不超过100nN。在这种情况下，通常的标准部件应设计成尽可能使用标准部件的类型，并通过早期设计尽量减少使用特殊工具进行装配和维护。
2.3 良好的可维护性
在车辆的电束配置中，必须注意售后维修。良好的维修表现为，当电力系统发生故障时，可以在尽可能短的时间内消除故障，并防止故障对其他部件造成损害，如果与光束或电气部件发生故障，拆卸必须简单，不应影响其他不相关部件，否则会造成危险。因此，为了确保车辆电气系统的良好维护，在安装电束时，应考虑以下因素：如果光分离器只能除去，分离器的端部必须牢固地固定，同一件的组装必须根据颜色、大小、内部定位等加以区分。为了避免插入误差，精细波束连接器应保持一定的长度，以便于插入连接器：建议在开关端存储80-100毫米波束，并保持高水平的维护。例如，对于电气部分和组合仪器，保持声音、空调板、保险丝封装等，并根据安装位置容易地组装尾巴。
3 汽车线束设计方法
3.1 线束原理设计
原始设备制造商必须提供电气功能、电流要求和其他特殊要求，并确定电气元件的安装位置、电气元件和束的组装方式、工作环境等。根据客户的功能和模式，生产电气原理和线路配置图，每个电气元件系统中的能量分配，包括能量分配线、接地线，测量电线的直径首先是电流而不是电线必须通过电气部分的实际功率来实现。对于长期工件，使用60%的有效负荷能力（“供暖、休闲、安全等系统”）;对于短期工件，使用60%的有效负荷能力。使用有效电荷容量在60%至100%之间的电线。
3.2 三维布线设计
总束的三维方向符合整个车辆的电气安装要求，组件的布置是为了将车身板的布置方向与凹槽设计相结合。特别是在设计分段和确定主框架时。汽车束的三维布线要求。汽车束的三维布线是一个复杂的项目：确保所有电气功能区都易于组装，并确保各部分易于组装。组装件应尽可能简单，易于安装。如果有不适于直接安装的部件，则可考虑组装的部件，并将其单独组装。内部和其他端部可以分开组装，尽可能确保传统工艺和包装能够实现组装过程。在维护过程中，只拆下一段线束，比整个线束更容易操作。同时，节省了成本，降低了风险。
4 汽车线束未来展望
传统的汽车线束结构复杂、体积庞大，不仅占用了宝贵的空间资源，提高了汽车的质量，而且降低了可靠性，增加了维修难度，尤其是增加了汽车的成本。随着近年来汽车轻量化的口号，降低整车重量势在必行。更简洁、轻便、高效、可靠的线束是市场发展的大趋势。
4.1 数据总线技术
数据总线包括在数据线上传输多个信号，其中多个系统能够共享所传输的信号，从而优化系统的整体效率，并充分利用有限的资源。这是控制单元区域网络的缩写，这意味着控制单元通过网络交换数据。目前，CAN数据总线越来越多地用于汽车。随着技术的发展，CAN数据总线的集成将越来越大。
4.2 继电器盒集成化
继电器盒是一个用于充电熔丝、继电器和其他附件的壳体。目前，越来越多的模型使用印刷电路板的继电器盒，其中一个侧面是电气接口。它需要一个安全的继电器和连接在接口的另一侧的线束，这不仅节省了空间，而且改善了维护和可靠性，新开发的模型将控制器的一部分并入继电器盒，从而扩大继电器盒的功能。传统的继电器壳体将逐渐从历史舞台上消失。
4.3 电源电压提高
随着汽车工業的发展，车辆的电气设备将增加，这将导致电力消耗的增加，并需要更多的权力。否则张力的增加将导致电流增加，从而增加纱线的横向表面，也就是说大胆的线路，从而使主要开发梁的臂厚。如何改善汽车电压系统和提高汽车性能是一个热点，建议用42伏取代12伏电源，因为电压增加3倍会使电流减少65%。因此，将单波束的额定部分减少到三分之一，从而解决了总波束质量提高的问题。产品技术太宽泛，实施非常困难。
随着汽车电子技术的迅速发展，汽车光束行业正在日渐发展，重要的是在改进的传统设计的基础上探索和学习新技术，全国大力推进新能源汽车和轻型车辆。
参考文献
[1] 任凤文.汽车电线束设计、制造及检验的探讨[J].汽车电器，2017（6）：7-10.
[2] 韩静.浅谈某车型线束搭铁设计优化汽车电线束技术[S].北京：中国计划出版社，2018，2-23.
[3] 刘振闻，陈幼平，张震华.浅谈汽车线束搭铁设计[M].北京：人民交通出版社，2018：3-9.
关键词 汽车;线束;设计
汽车线路设计是汽车公司必须进行的一项工作，也是系统设计过程中非常重要的一个环节。比例的增加智能、复杂和电子设备在汽车电子技术的发展，汽车设计工程师需要面临的问题越来越复杂的电子设计系统设备的数量，缩短线束的设计周期，减少设计成本和标准化。目前国内汽车设计厂商已将原理线束设计过程作为解决这一问题的有效途径之一。
1 概述
线束开发设计的基本流程：根据主机厂要求的功能表，列出与线束连接的所有功能，与相应的电气工程师确认元件的功能，获取ICD信息，确定电气原理布置图。检查每个ECU系统的原理，并将每个功能元素集成到一个完整的波束原理图中。一般供电系统和地面部分可通过铆钉点连接。同时，位移电流的功能系统，以确保它们符合自己的系统操作等电动马达开关、熔断器、风扇、etc.A最初设计地图三维布线、梁的分布趋势，随时进行援助，a6 CATIA软件UG视d汇编过程的一般治疗波束。原始三维图通常需要一定的空间。转换2D图纸，参照工业标准2D图纸，根据最初的2D人工束样品生产和测试车辆组装计划，L波束3D布线工程师根据安装和测试结果，最优化地调整纱线的方向或长度。车辆的电气元件。由于每个电气系统或车辆的安装要求，通常需要根据系统进行调整和优化。也就是说，整个发展过程也是一个不断优化和更新设计的过程。
2 汽车线束设计原则
2.1 线束总成安装方便
汽车电缆束的配置应尽可能避免在整个车辆的组装中添加过多的步骤，因为它可用于不同的位置，例如仪表板、门、车身等。设计时考虑到不同区域，设计光束的方向不影响其他车辆部件的组装。要求通过端口的最大外部直径的组件必须小于金属端口的直径，否则光束不能通过。
2.2 线束固定结构易于装配
在设计束固定模式和结构时必须考虑到的组件，在不增加过多的过程的情况下，不应寻求组件的可靠性。简单的，特别是在空间较窄的地区，例如车门内的侧线，白色车身和室内装饰线，并且由于空间有限，最大限度地使用塑料夹或粘合带。在设计固定束结构和相关功能时，穿孔橡胶夹必须完全安装在金属板孔中，安装力不超过100nN。在这种情况下，通常的标准部件应设计成尽可能使用标准部件的类型，并通过早期设计尽量减少使用特殊工具进行装配和维护。
2.3 良好的可维护性
在车辆的电束配置中，必须注意售后维修。良好的维修表现为，当电力系统发生故障时，可以在尽可能短的时间内消除故障，并防止故障对其他部件造成损害，如果与光束或电气部件发生故障，拆卸必须简单，不应影响其他不相关部件，否则会造成危险。因此，为了确保车辆电气系统的良好维护，在安装电束时，应考虑以下因素：如果光分离器只能除去，分离器的端部必须牢固地固定，同一件的组装必须根据颜色、大小、内部定位等加以区分。为了避免插入误差，精细波束连接器应保持一定的长度，以便于插入连接器：建议在开关端存储80-100毫米波束，并保持高水平的维护。例如，对于电气部分和组合仪器，保持声音、空调板、保险丝封装等，并根据安装位置容易地组装尾巴。
3 汽车线束设计方法
3.1 线束原理设计
原始设备制造商必须提供电气功能、电流要求和其他特殊要求，并确定电气元件的安装位置、电气元件和束的组装方式、工作环境等。根据客户的功能和模式，生产电气原理和线路配置图，每个电气元件系统中的能量分配，包括能量分配线、接地线，测量电线的直径首先是电流而不是电线必须通过电气部分的实际功率来实现。对于长期工件，使用60%的有效负荷能力（“供暖、休闲、安全等系统”）;对于短期工件，使用60%的有效负荷能力。使用有效电荷容量在60%至100%之间的电线。
3.2 三维布线设计
总束的三维方向符合整个车辆的电气安装要求，组件的布置是为了将车身板的布置方向与凹槽设计相结合。特别是在设计分段和确定主框架时。汽车束的三维布线要求。汽车束的三维布线是一个复杂的项目：确保所有电气功能区都易于组装，并确保各部分易于组装。组装件应尽可能简单，易于安装。如果有不适于直接安装的部件，则可考虑组装的部件，并将其单独组装。内部和其他端部可以分开组装，尽可能确保传统工艺和包装能够实现组装过程。在维护过程中，只拆下一段线束，比整个线束更容易操作。同时，节省了成本，降低了风险。
4 汽车线束未来展望
传统的汽车线束结构复杂、体积庞大，不仅占用了宝贵的空间资源，提高了汽车的质量，而且降低了可靠性，增加了维修难度，尤其是增加了汽车的成本。随着近年来汽车轻量化的口号，降低整车重量势在必行。更简洁、轻便、高效、可靠的线束是市场发展的大趋势。
4.1 数据总线技术
数据总线包括在数据线上传输多个信号，其中多个系统能够共享所传输的信号，从而优化系统的整体效率，并充分利用有限的资源。这是控制单元区域网络的缩写，这意味着控制单元通过网络交换数据。目前，CAN数据总线越来越多地用于汽车。随着技术的发展，CAN数据总线的集成将越来越大。
4.2 继电器盒集成化
继电器盒是一个用于充电熔丝、继电器和其他附件的壳体。目前，越来越多的模型使用印刷电路板的继电器盒，其中一个侧面是电气接口。它需要一个安全的继电器和连接在接口的另一侧的线束，这不仅节省了空间，而且改善了维护和可靠性，新开发的模型将控制器的一部分并入继电器盒，从而扩大继电器盒的功能。传统的继电器壳体将逐渐从历史舞台上消失。
4.3 电源电压提高
随着汽车工業的发展，车辆的电气设备将增加，这将导致电力消耗的增加，并需要更多的权力。否则张力的增加将导致电流增加，从而增加纱线的横向表面，也就是说大胆的线路，从而使主要开发梁的臂厚。如何改善汽车电压系统和提高汽车性能是一个热点，建议用42伏取代12伏电源，因为电压增加3倍会使电流减少65%。因此，将单波束的额定部分减少到三分之一，从而解决了总波束质量提高的问题。产品技术太宽泛，实施非常困难。
随着汽车电子技术的迅速发展，汽车光束行业正在日渐发展，重要的是在改进的传统设计的基础上探索和学习新技术，全国大力推进新能源汽车和轻型车辆。
参考文献
[1] 任凤文.汽车电线束设计、制造及检验的探讨[J].汽车电器，2017（6）：7-10.
[2] 韩静.浅谈某车型线束搭铁设计优化汽车电线束技术[S].北京：中国计划出版社，2018，2-23.
[3] 刘振闻，陈幼平，张震华.浅谈汽车线束搭铁设计[M].北京：人民交通出版社，2018：3-9.