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摘要：结合自身参与的涉铁城市市政项目建设经验，对涉铁市政道路项目建设工艺和建设经验进行总结阐述，从而为类似工程建设提供参考。
关键词：涉铁市政道路项目;建设经验
前言：随着经济加快发展，城市不断外扩，原有城市格局发生了很大变化。80年代末期建成城市远郊铁路线已经慢慢圈入到城市市区内，变成了横亘在城市中的一条分水岭，将城市一分为二，导致不少新建的市政道路与之垂直相交，一定程度上造成了市政道路建设的难度。要解决市政道路与铁路线平交的问题，工程上一般采用两种方式—立交桥上跨或框架下穿。由于上跨式立交桥需采用较长的引道，占地规模较大。受空间所限，目前较多采用框架下穿铁路方式。本文以杭州市某涉铁道路工程为例，详细介绍了涉铁框架下穿式市政道路项目的建设流程，从而为其他类似工程提供借鉴。
工程概况：本工程位于杭州市拱墅区，全长2800米，宽42米，总投资约8亿元，其中涉铁段全长550米，总投资3.5亿元。道路自西向东穿越宣杭铁路、电厂热水河、在建宁杭客运专线、杭钢铁路，涉及两个街道、四个社区，二家国有企业。其中宣杭线与道路相交处为三股线路，西侧为二股专用线（已停用），东侧为宣杭老线，平坡直段段;在建宁杭高铁688号桥墩位于道路中心线附近;杭钢专用线与道路相交处为四股道普通线路，平坡直线段;電厂热水河与道路16 ?斜交，与宣杭线74 ?斜交，既有过水框架宽5米，仅可容纳保洁船通航。
工程特点与难点：1、本工程与多条铁路线相交，其中宁杭客运专线尚处于桥墩浇筑过程中。且本工程基坑开挖深度最深处达12米，为深基坑施工，基坑离铁路线较近，因此对既有线路的安全防护成为本工程的重中之重;2、本工程与既有电厂热水河相交，由于标高冲突，无法采用立交桥跨越或框架下穿方式，需对电厂热水河进行整体改道。同时考虑到周边地块雨季防汛问题，在新河道改道完成通水后才能填埋既有河道，对工期衔接要求高。填埋既有河道前需开挖一条临时防汛河道，方案需上报河道管理部门审批，因此前期手续办理较为复杂;3、本工程K0+363—K0+558段位于宣杭铁路线及杭钢铁路线之间，东西两侧分别为杭钢及宣杭铁路线，场地北侧100米处为杭钢运河、500米处为电厂热水河，南侧为既有农居点，解决大型施工车辆进出问题较为突出。4、本工程关键工序为框架的顶进施工，项目分三个标段实施，其中宣杭线下框架自西往东顶进（C标），杭钢线下框架自东向西顶进（A标），中间段隧道采用明挖方式（B标）。三个标段独立施工，标段之间结构的无缝衔接为本工程质量控制的重中之重。5、本工程周边环境较为复杂，一是项目施工与宁杭客运专用线施工交叉;二是新建电厂热水河范围内绿化需进行迁移;三是施工场地内的110、35KV高压电缆需进行迁改，由于一年只能停电一次，故需与周边地块电力“上改下”工程同步实施。
建设流程及施工方案：考虑到宁杭客运专线开通迫在眉睫，本工程优先安排B标段宁杭客运专线安全界限49米范围内隧道先行施工，以保证宁杭客运专线营运安全。利用宁杭客运专线688号桥墩在本工程道路范围内施工的契机，采用租借形式，借用高铁施工项目部便道作为B标段施工进出通道。积极与沿线街道、社区、国有企业等单位协调沟通，利用企业内部厂道作为A标施工进出便道，利用沿线既有村道作为C标施工进出便道。同时为了能填埋既有电厂热水河，保证C标顺利开工，将电厂热水河改道工程划入B标工程范围内。最后在B标49米施工时，同步办理河道改道及临时防汛河道方案报批，并完成河道范围内绿化迁移及110、35KV高压线迁改。
优先安排B标段宁杭客运专线49米安全界限范围内隧道的施工，减少了对既有铁路的安全围护措施，节约工期2个月，降低投资800万元。租借宁杭客运专线施工进出便道，避免跨河搭设钢便桥，节约工期1个月，降低投资100万。同步进行河道改道方案报批，河道内绿化迁移，同时积极与电力部门沟通，争分夺秒，克难攻坚，克服高压线一年只能停电一次的难题，提前一年完成电力迁改工作，节约工期12个月，降低项目成本500万。最后利用49米隧道先行完工的条件，调整新建电厂热水河位置，将河道改由从49米隧道顶通过;同步调整临时防汛河道方案（根据相关部门要求需开挖一条临时河道以保证周边地块防汛需要。本工程根据现场实际情况，调整施工工序方案，提前开挖新河道，用新河道代替临时河道功能），大大加快了C标段项目施工进度，节约工期6个月，降低项目成本400万。
建设流程如下图所示：
铁路安全防护措施：为了做好营业线施工安全，切实把人民生命财产安全放在首位，根据营业线安全施工相关规定，结合本工程具体情况，制定营业线施工安全措施。1、开工前3个月向上海路局申请线路慢行点，将危险性较大的施工安排在线路慢行期间。同时与铁路部门详细对接客运信息，在线路空余期间加大人力物力投入，尽量减少线路运营期间施工;2、委托第三方对线路变形、周边地表沉降、周边管线沉降、周边构筑物倾斜等进行监测;3、开工前完成围护桩桩位下地下管线探挖及迁移工作;4、在邻铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏并设好警示标牌，禁止无关人员及机械进出;5、在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，防护人员站在距施工地点的第一个响墩内20米附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。6、施工中组拼桩机、吊放钢筋笼等作业时避免侵入影响铁路的限界;7、在铁路边施工的桩架必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。8、在铁路边浇筑混凝土时，送料通道布置在浇筑点距铁路的远侧;9、在既有线附近施工钻孔桩和吊放钢筋笼时，设置缆风绳。
主体结构施工：A、C标主要包括：1、工作坑围护;2、工作坑开挖;3、滑板后背施工;4、框架预制;5、线路加固及框架顶进;6、敞开段U形槽施工。B标主要包括1、工作坑围护;2、工作坑开挖;3、箱涵制作;4、过水框架制作;5、河道开挖;6、拼接段U形槽施工。本工程在主体结构施工过程中，建立了有效的施工信息反馈制度，各个标段之间实现资源及信息共享，围绕总体施工目标，通力合作。一、工作坑围护：B标基坑原设计采用二级放坡，A、C标采用钻孔灌注桩加旋喷桩双排支护，考虑到B标先行施工开挖后发现地质比勘察报告表明的情况要好，故在A、C标基坑开挖时及时调整了基坑支护方案。经设计计算，将第二排旋喷桩调整为钻孔灌注桩，并相应增大了桩间距，由此缩短工期20天，节约投资100万元。二、结构衔接：由于三个标段独立施工，为了保证标段之间结构的无缝衔接，本工程将B标段分成暗埋段及敞开段两个结构部分，先完成中间暗埋段箱涵施工，待A、C两个标段的框架顶进后进行铁路框架及暗埋段拼接处的敞开段U形槽施工，以減少框架对接误差。三、预制框架顶进出土：为加快施工进度，并有效降低工程投资，本工程利用C标框架顶进段道路纵坡特点（道路纵坡自西向东按5%坡度逐桩降低），将原先框架顶进时同侧出土的方案，调整为框架自西往东顶进，而出土则改在由另一侧（东侧）出土，借用B标施工通道，从B标施工场地内完成出土。方案调整后降低了C标框架的顶进难度，同时减少了出土量，缩短工期10天，节约工程投资约80万元。
结语：本工程工艺复杂，技术要求高，施工难度大，且受外部制约因素较多。由于提前谋划、通盘考虑，科学安排施工进度计划，组织均衡连续施工;同时因地制宜、扬长避短，采用先进技术，保证工程施工质量，降低工程造价;加上建立了有效的信息反馈制度，各标段之间实现资源、信息共享，项目部人员靠前指挥，克难功坚，不但较快较好地完成了工程项目建设，而且大大节约了工程投资。
关键词：涉铁市政道路项目;建设经验
前言：随着经济加快发展，城市不断外扩，原有城市格局发生了很大变化。80年代末期建成城市远郊铁路线已经慢慢圈入到城市市区内，变成了横亘在城市中的一条分水岭，将城市一分为二，导致不少新建的市政道路与之垂直相交，一定程度上造成了市政道路建设的难度。要解决市政道路与铁路线平交的问题，工程上一般采用两种方式—立交桥上跨或框架下穿。由于上跨式立交桥需采用较长的引道，占地规模较大。受空间所限，目前较多采用框架下穿铁路方式。本文以杭州市某涉铁道路工程为例，详细介绍了涉铁框架下穿式市政道路项目的建设流程，从而为其他类似工程提供借鉴。
工程概况：本工程位于杭州市拱墅区，全长2800米，宽42米，总投资约8亿元，其中涉铁段全长550米，总投资3.5亿元。道路自西向东穿越宣杭铁路、电厂热水河、在建宁杭客运专线、杭钢铁路，涉及两个街道、四个社区，二家国有企业。其中宣杭线与道路相交处为三股线路，西侧为二股专用线（已停用），东侧为宣杭老线，平坡直段段;在建宁杭高铁688号桥墩位于道路中心线附近;杭钢专用线与道路相交处为四股道普通线路，平坡直线段;電厂热水河与道路16 ?斜交，与宣杭线74 ?斜交，既有过水框架宽5米，仅可容纳保洁船通航。
工程特点与难点：1、本工程与多条铁路线相交，其中宁杭客运专线尚处于桥墩浇筑过程中。且本工程基坑开挖深度最深处达12米，为深基坑施工，基坑离铁路线较近，因此对既有线路的安全防护成为本工程的重中之重;2、本工程与既有电厂热水河相交，由于标高冲突，无法采用立交桥跨越或框架下穿方式，需对电厂热水河进行整体改道。同时考虑到周边地块雨季防汛问题，在新河道改道完成通水后才能填埋既有河道，对工期衔接要求高。填埋既有河道前需开挖一条临时防汛河道，方案需上报河道管理部门审批，因此前期手续办理较为复杂;3、本工程K0+363—K0+558段位于宣杭铁路线及杭钢铁路线之间，东西两侧分别为杭钢及宣杭铁路线，场地北侧100米处为杭钢运河、500米处为电厂热水河，南侧为既有农居点，解决大型施工车辆进出问题较为突出。4、本工程关键工序为框架的顶进施工，项目分三个标段实施，其中宣杭线下框架自西往东顶进（C标），杭钢线下框架自东向西顶进（A标），中间段隧道采用明挖方式（B标）。三个标段独立施工，标段之间结构的无缝衔接为本工程质量控制的重中之重。5、本工程周边环境较为复杂，一是项目施工与宁杭客运专用线施工交叉;二是新建电厂热水河范围内绿化需进行迁移;三是施工场地内的110、35KV高压电缆需进行迁改，由于一年只能停电一次，故需与周边地块电力“上改下”工程同步实施。
建设流程及施工方案：考虑到宁杭客运专线开通迫在眉睫，本工程优先安排B标段宁杭客运专线安全界限49米范围内隧道先行施工，以保证宁杭客运专线营运安全。利用宁杭客运专线688号桥墩在本工程道路范围内施工的契机，采用租借形式，借用高铁施工项目部便道作为B标段施工进出通道。积极与沿线街道、社区、国有企业等单位协调沟通，利用企业内部厂道作为A标施工进出便道，利用沿线既有村道作为C标施工进出便道。同时为了能填埋既有电厂热水河，保证C标顺利开工，将电厂热水河改道工程划入B标工程范围内。最后在B标49米施工时，同步办理河道改道及临时防汛河道方案报批，并完成河道范围内绿化迁移及110、35KV高压线迁改。
优先安排B标段宁杭客运专线49米安全界限范围内隧道的施工，减少了对既有铁路的安全围护措施，节约工期2个月，降低投资800万元。租借宁杭客运专线施工进出便道，避免跨河搭设钢便桥，节约工期1个月，降低投资100万。同步进行河道改道方案报批，河道内绿化迁移，同时积极与电力部门沟通，争分夺秒，克难攻坚，克服高压线一年只能停电一次的难题，提前一年完成电力迁改工作，节约工期12个月，降低项目成本500万。最后利用49米隧道先行完工的条件，调整新建电厂热水河位置，将河道改由从49米隧道顶通过;同步调整临时防汛河道方案（根据相关部门要求需开挖一条临时河道以保证周边地块防汛需要。本工程根据现场实际情况，调整施工工序方案，提前开挖新河道，用新河道代替临时河道功能），大大加快了C标段项目施工进度，节约工期6个月，降低项目成本400万。
建设流程如下图所示：
铁路安全防护措施：为了做好营业线施工安全，切实把人民生命财产安全放在首位，根据营业线安全施工相关规定，结合本工程具体情况，制定营业线施工安全措施。1、开工前3个月向上海路局申请线路慢行点，将危险性较大的施工安排在线路慢行期间。同时与铁路部门详细对接客运信息，在线路空余期间加大人力物力投入，尽量减少线路运营期间施工;2、委托第三方对线路变形、周边地表沉降、周边管线沉降、周边构筑物倾斜等进行监测;3、开工前完成围护桩桩位下地下管线探挖及迁移工作;4、在邻铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏并设好警示标牌，禁止无关人员及机械进出;5、在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，防护人员站在距施工地点的第一个响墩内20米附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。6、施工中组拼桩机、吊放钢筋笼等作业时避免侵入影响铁路的限界;7、在铁路边施工的桩架必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。8、在铁路边浇筑混凝土时，送料通道布置在浇筑点距铁路的远侧;9、在既有线附近施工钻孔桩和吊放钢筋笼时，设置缆风绳。
主体结构施工：A、C标主要包括：1、工作坑围护;2、工作坑开挖;3、滑板后背施工;4、框架预制;5、线路加固及框架顶进;6、敞开段U形槽施工。B标主要包括1、工作坑围护;2、工作坑开挖;3、箱涵制作;4、过水框架制作;5、河道开挖;6、拼接段U形槽施工。本工程在主体结构施工过程中，建立了有效的施工信息反馈制度，各个标段之间实现资源及信息共享，围绕总体施工目标，通力合作。一、工作坑围护：B标基坑原设计采用二级放坡，A、C标采用钻孔灌注桩加旋喷桩双排支护，考虑到B标先行施工开挖后发现地质比勘察报告表明的情况要好，故在A、C标基坑开挖时及时调整了基坑支护方案。经设计计算，将第二排旋喷桩调整为钻孔灌注桩，并相应增大了桩间距，由此缩短工期20天，节约投资100万元。二、结构衔接：由于三个标段独立施工，为了保证标段之间结构的无缝衔接，本工程将B标段分成暗埋段及敞开段两个结构部分，先完成中间暗埋段箱涵施工，待A、C两个标段的框架顶进后进行铁路框架及暗埋段拼接处的敞开段U形槽施工，以減少框架对接误差。三、预制框架顶进出土：为加快施工进度，并有效降低工程投资，本工程利用C标框架顶进段道路纵坡特点（道路纵坡自西向东按5%坡度逐桩降低），将原先框架顶进时同侧出土的方案，调整为框架自西往东顶进，而出土则改在由另一侧（东侧）出土，借用B标施工通道，从B标施工场地内完成出土。方案调整后降低了C标框架的顶进难度，同时减少了出土量，缩短工期10天，节约工程投资约80万元。
结语：本工程工艺复杂，技术要求高，施工难度大，且受外部制约因素较多。由于提前谋划、通盘考虑，科学安排施工进度计划，组织均衡连续施工;同时因地制宜、扬长避短，采用先进技术，保证工程施工质量，降低工程造价;加上建立了有效的信息反馈制度，各标段之间实现资源、信息共享，项目部人员靠前指挥，克难功坚，不但较快较好地完成了工程项目建设，而且大大节约了工程投资。