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[摘 要] 在诸多新技术、新理论中，交通运输业作为对国计民生和经济发展影响都非常显著的行业，得到了广泛关注、重视，尤其是在一带一路背景下。笔者试图结合我国国际空港建设情况，以及我国航空服务专业发展，来谈如何做好基于大战略下的人才培养，进而为我国交通行业发展提出建议。
[关键词] 一带一路；国际空港建设；航空服务专业
1 引 言
在诸多的可搭乘设施中，飞机是最为安全也是最为迅速的设施，是很多人出行的保障。一带一路大背景下如何做好国际空港建设，将其与各类航空服务专业紧密而又实际的结合，是非常重要的核心要素，对于整体业务展开而言至关重要。
2 国际空港建设的历史和理念
自上世纪八十年代以来，世界各国尤其是国力较发达的国家，都开始了自主的设计和建设，比如美国和日本以及欧洲各国家，基本上都已经建好了自己专属的航空空港。但对于我国，由于整体业务起步相对较晚，技术理论都相对是不成熟的，所以在这方面还需要投入研究，提升整体实力。
建设国际空港有以下原因：首先就是经济的迅速进步以及航空技术的逐步成熟，价值多样需求的出现，都促成了航空业务的精进以及实际的提升。国际空港主要指的是那些民用航空机场、国际航空机场以及设施所构建起的整体部分，虽然没有非常明确的定义，但基本上设计建设都差不多，包括飞机起降的设施、集散物品地，以及飞行区、客货运输服务区和机务维修区。飞行区顾名思义，基本上都是为了保障飞行，而实际设计的，主要包括跑道、滑行道、停机坪、无线电通信导航系统、目视助航设施以及各类安全保护设施等。大部分的国际空港都设有净空区。而客货区则根据自己的需求和机场实际服务来设计，差别比较大，主要包括候机楼、客机坪、停车场、进出港道路系统内容。机务维修区则主要包括消防站、急救站、储油库、铁路专用线等维修设施。
一带一路战略是重要国策，也是对未来发展有重大影响的，所以在各行业实际的操作发展中，必须要考虑到这个问题。作为交通行业而言，做好服务工作非常的重要。所以结合我国实际业务和发展来看，国际空港建设可以满足公用事务需求，比如某些外事的礼仪活动和人员来访，也可以满足群众各类出行需求，这都是其社会性最好的体现与展示。除此之外各类收入也可以为地方政府带来协助。军事价值也是这类空港的主要价值所在的。如果发生局部战争则这些空港都可以立刻作为军事设施使用，也可以在抗震救灾等环节来发挥价值。除此之外服务价值也是不可忽视的点。所以修建空港是非常有利的。但需要注意到，国际空港建设是需要相应人才匹配的，尤其是与之相关服务人才，只有这样才可以将其中价值合理体现出来。
3 国际空港建设与航空服务专业合作育人研究
3.1 探索合作人才梯队培养模式
首先，各地区的航空服务专业院校可以开展合作人才梯队培养模式，在此基础上来做好人才培养和队伍实际建设工作，在满足业务需求基础上，为空港建设带来人才的力量。结合我国实际业务展开来看，大部分的高职单位都非常重视订单培养模式，结合其订单培养人才。这是没有问题的也是符合时代特色。但需要注意的是，这类人才培养模式比较呆板和被动，基本上都是在跟着市场走，对于很多新需求没办法及时把控，所以人才的培养比较容易过时。所以在新时期各类高职院校应当在积极寻求市场需求的基础上，加大与各类空港队伍结合，保障其现代学徒制可以合理运转，努力邀请空港建设队伍以及相关业务部门，尤其人力资源、培训师等来到校内做沟通，及时去了解市场最新发展动态，将自己骨干教师和团队派出去，和空港建设队伍多交流多学习多讨论，分级别层次的建设自己的学生梯队，满足各类需求，这是非常重要的。除此之外各类产业发展与人才需求对接研究，也是培养模式需要纳入的，要将眼光放长远，解决双元订单人才培养中的各类问题，做好吉芬达效应满足业务。
3.2 努力做好多元层次育人体系构建
其次，要做好立体多元育人体系构建工作。航空服务工作本来就需要满足用户的所需，而在国际的空港修建中，则需要更好的满足这些问题。所以努力做好层次多、维度广的体系，就是十分重要的要求。首先要重视其教学环节的内容，不要将所有的关注点都集中在实习上，理论学习同样也是非常重要的。学生只有充分了解了理论，才可以将其运用到实践中去的，所以理论学习可以看作是基础点。在此之上要做好学生实践能力的培养，学校方面应当和就近的空港建设队伍达成合作协议，将学生派到各个地区学习和实践，努力提升个人素质实力，将个人能力好的学生直接安排到其中工作，不仅提升了学生个人积极性，对于空港建设而言也是人力成本降低做法。除此之外还要重视学生个人人文素养的构建，服务体系不是模式单一的，是需要相互沟通和协作的，在此其中个人的素养问题将会直接影响到服务对象体验，所以在其育人体系之中，必须要加入各类人文素养培养环节，比如提升学生敬业与服务意识、个人协作力、以及其诚实守信力等，这都是非常重要的做法。
3.3 适度改变校园评价体系
对于人才体系而言，如何去评价是最为关键的内容，无论是校园方面还是社会培养都是如此。因此，适度改变各类现有的评价体系非常关键。结合我国实际情况来看，大部分的服務专业人才都来自于各类院校，因此改变院校内部的评价体系是最为重要也是最为现实的。我国大部分航空服务专业都是学分制的，很多都是结合2+1模式培养人才，这类模式问题，就在于无法很好的反应服务行业、尤其是对各类国际空港建设服务专业人才需求培养满足。因此必须要和国际空港建设队伍结合，努力解决人力资本问题，结合专业科目开设来调整，提升专业科目灵活性，不再以百分制作为固定的评判体系价值标准，而是多元处理问题点，考虑学生个人素质培养和综合能力。除此之外在科目设计和评价上也要考虑空港的新需求和要求，不要还是以过去传统思维考虑问题，要时刻进步和提升。这才是最为重要的。
以我国西南地区为例，部分核心院校都开始与本地区的国际空港合作，在专业科目设计上有了新的调整和操作，非常重视整体布局和综合性，提升了灵活性和价值目标属性，使得学生可以学习-工作-学习-再工作来回穿插和交替的，这对于学生而言可以很好地打破相互界限，对于其未来的工作而言也是有利的。这些学校也将学生的实习期做了调整，分为多个小学期，而不是放任学生去自由实习。这类多个的小学期模式和企业的用人规律相互之间是符合的，可以很好地满足企业的实际要求，进而提升校方和各类空港方面合作的可能性。
3.4 政府多参与到合作项目的推进中
航空交通运输对于地方发展意义非常重要，所以在人才培养问题上，政府需要介入其中，做好各个要素的推进和协调，尤其是对于航空服务专业培养单位和国际空港管理单位之间；除此之外政府还需要加大投入力度，为学生带来好的实习条件环境，进而为其个人实力提升，打下非常好的基础和支持，这对于整体发展而言非常有利，也可以降低人才培养单位压力，提升整体业务合作的实际操作水平。
4 结 论
国际空港建设具有很高的社会价值和意义，也需要很多人才支撑其发展。所以对于各航空育人单位而言，需要做出合理调整来满足实际需求，提升人才的培养实力，为社会进步作出实际贡献。
参考文献：
[1] 龚添妙，杨虹，刘长生.教育生态学视野中的产教融合研究与实践 [J].长沙航空职业技术学院学报，2015，15（1）：5-7，19.
[2] 李术蕊.2015年度职业教育与继续教育工作视频会议在京召开 [J].中国职业技术教育，2015（13）：5-13.
[作者简介] 刘钰佳（1985—），女，重庆南川人，讲师，硕士研究生，研究方向：区域旅游发展战略研究、区域旅游教育合作。
[关键词] 一带一路；国际空港建设；航空服务专业
1 引 言
在诸多的可搭乘设施中，飞机是最为安全也是最为迅速的设施，是很多人出行的保障。一带一路大背景下如何做好国际空港建设，将其与各类航空服务专业紧密而又实际的结合，是非常重要的核心要素，对于整体业务展开而言至关重要。
2 国际空港建设的历史和理念
自上世纪八十年代以来，世界各国尤其是国力较发达的国家，都开始了自主的设计和建设，比如美国和日本以及欧洲各国家，基本上都已经建好了自己专属的航空空港。但对于我国，由于整体业务起步相对较晚，技术理论都相对是不成熟的，所以在这方面还需要投入研究，提升整体实力。
建设国际空港有以下原因：首先就是经济的迅速进步以及航空技术的逐步成熟，价值多样需求的出现，都促成了航空业务的精进以及实际的提升。国际空港主要指的是那些民用航空机场、国际航空机场以及设施所构建起的整体部分，虽然没有非常明确的定义，但基本上设计建设都差不多，包括飞机起降的设施、集散物品地，以及飞行区、客货运输服务区和机务维修区。飞行区顾名思义，基本上都是为了保障飞行，而实际设计的，主要包括跑道、滑行道、停机坪、无线电通信导航系统、目视助航设施以及各类安全保护设施等。大部分的国际空港都设有净空区。而客货区则根据自己的需求和机场实际服务来设计，差别比较大，主要包括候机楼、客机坪、停车场、进出港道路系统内容。机务维修区则主要包括消防站、急救站、储油库、铁路专用线等维修设施。
一带一路战略是重要国策，也是对未来发展有重大影响的，所以在各行业实际的操作发展中，必须要考虑到这个问题。作为交通行业而言，做好服务工作非常的重要。所以结合我国实际业务和发展来看，国际空港建设可以满足公用事务需求，比如某些外事的礼仪活动和人员来访，也可以满足群众各类出行需求，这都是其社会性最好的体现与展示。除此之外各类收入也可以为地方政府带来协助。军事价值也是这类空港的主要价值所在的。如果发生局部战争则这些空港都可以立刻作为军事设施使用，也可以在抗震救灾等环节来发挥价值。除此之外服务价值也是不可忽视的点。所以修建空港是非常有利的。但需要注意到，国际空港建设是需要相应人才匹配的，尤其是与之相关服务人才，只有这样才可以将其中价值合理体现出来。
3 国际空港建设与航空服务专业合作育人研究
3.1 探索合作人才梯队培养模式
首先，各地区的航空服务专业院校可以开展合作人才梯队培养模式，在此基础上来做好人才培养和队伍实际建设工作，在满足业务需求基础上，为空港建设带来人才的力量。结合我国实际业务展开来看，大部分的高职单位都非常重视订单培养模式，结合其订单培养人才。这是没有问题的也是符合时代特色。但需要注意的是，这类人才培养模式比较呆板和被动，基本上都是在跟着市场走，对于很多新需求没办法及时把控，所以人才的培养比较容易过时。所以在新时期各类高职院校应当在积极寻求市场需求的基础上，加大与各类空港队伍结合，保障其现代学徒制可以合理运转，努力邀请空港建设队伍以及相关业务部门，尤其人力资源、培训师等来到校内做沟通，及时去了解市场最新发展动态，将自己骨干教师和团队派出去，和空港建设队伍多交流多学习多讨论，分级别层次的建设自己的学生梯队，满足各类需求，这是非常重要的。除此之外各类产业发展与人才需求对接研究，也是培养模式需要纳入的，要将眼光放长远，解决双元订单人才培养中的各类问题，做好吉芬达效应满足业务。
3.2 努力做好多元层次育人体系构建
其次，要做好立体多元育人体系构建工作。航空服务工作本来就需要满足用户的所需，而在国际的空港修建中，则需要更好的满足这些问题。所以努力做好层次多、维度广的体系，就是十分重要的要求。首先要重视其教学环节的内容，不要将所有的关注点都集中在实习上，理论学习同样也是非常重要的。学生只有充分了解了理论，才可以将其运用到实践中去的，所以理论学习可以看作是基础点。在此之上要做好学生实践能力的培养，学校方面应当和就近的空港建设队伍达成合作协议，将学生派到各个地区学习和实践，努力提升个人素质实力，将个人能力好的学生直接安排到其中工作，不仅提升了学生个人积极性，对于空港建设而言也是人力成本降低做法。除此之外还要重视学生个人人文素养的构建，服务体系不是模式单一的，是需要相互沟通和协作的，在此其中个人的素养问题将会直接影响到服务对象体验，所以在其育人体系之中，必须要加入各类人文素养培养环节，比如提升学生敬业与服务意识、个人协作力、以及其诚实守信力等，这都是非常重要的做法。
3.3 适度改变校园评价体系
对于人才体系而言，如何去评价是最为关键的内容，无论是校园方面还是社会培养都是如此。因此，适度改变各类现有的评价体系非常关键。结合我国实际情况来看，大部分的服務专业人才都来自于各类院校，因此改变院校内部的评价体系是最为重要也是最为现实的。我国大部分航空服务专业都是学分制的，很多都是结合2+1模式培养人才，这类模式问题，就在于无法很好的反应服务行业、尤其是对各类国际空港建设服务专业人才需求培养满足。因此必须要和国际空港建设队伍结合，努力解决人力资本问题，结合专业科目开设来调整，提升专业科目灵活性，不再以百分制作为固定的评判体系价值标准，而是多元处理问题点，考虑学生个人素质培养和综合能力。除此之外在科目设计和评价上也要考虑空港的新需求和要求，不要还是以过去传统思维考虑问题，要时刻进步和提升。这才是最为重要的。
以我国西南地区为例，部分核心院校都开始与本地区的国际空港合作，在专业科目设计上有了新的调整和操作，非常重视整体布局和综合性，提升了灵活性和价值目标属性，使得学生可以学习-工作-学习-再工作来回穿插和交替的，这对于学生而言可以很好地打破相互界限，对于其未来的工作而言也是有利的。这些学校也将学生的实习期做了调整，分为多个小学期，而不是放任学生去自由实习。这类多个的小学期模式和企业的用人规律相互之间是符合的，可以很好地满足企业的实际要求，进而提升校方和各类空港方面合作的可能性。
3.4 政府多参与到合作项目的推进中
航空交通运输对于地方发展意义非常重要，所以在人才培养问题上，政府需要介入其中，做好各个要素的推进和协调，尤其是对于航空服务专业培养单位和国际空港管理单位之间；除此之外政府还需要加大投入力度，为学生带来好的实习条件环境，进而为其个人实力提升，打下非常好的基础和支持，这对于整体发展而言非常有利，也可以降低人才培养单位压力，提升整体业务合作的实际操作水平。
4 结 论
国际空港建设具有很高的社会价值和意义，也需要很多人才支撑其发展。所以对于各航空育人单位而言，需要做出合理调整来满足实际需求，提升人才的培养实力，为社会进步作出实际贡献。
参考文献：
[1] 龚添妙，杨虹，刘长生.教育生态学视野中的产教融合研究与实践 [J].长沙航空职业技术学院学报，2015，15（1）：5-7，19.
[2] 李术蕊.2015年度职业教育与继续教育工作视频会议在京召开 [J].中国职业技术教育，2015（13）：5-13.
[作者简介] 刘钰佳（1985—），女，重庆南川人，讲师，硕士研究生，研究方向：区域旅游发展战略研究、区域旅游教育合作。